自行车碟式刹车器改良结构制造技术

一种自行车碟式刹车器改良结构，该刹车器主体两端向外延伸突露的翼片上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔，并在凹陷中孔的周边再制成凹弧面；而与主体结合的转接器表面为平整面，并在该平整面上则设有一螺孔；而半球垫圈呈半圆球面，并在中心位置设有一中空孔，藉由该球弧面置入主体的凹陷中孔后、并与其凹陷中孔周边的凹弧面相接触着，另在半球垫圈的平面上再放置一弹簧垫圈，螺栓的螺纹段顶端的平整面在穿入弹簧垫圈的中空环面而贴触到后，再穿经半球垫圈、主体翼片的凹陷中孔后，同样地再穿经以反面放置的半球垫圈、弹簧垫圈至转接器平整面的螺孔内螺入；据此，以利于组装结合时的偏差校正，并强化其定位的稳固，达到组装结合位置的正确。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车刹车器结构，尤其是自行车碟式刹车器改良结构。
技术介绍
有关自行车中刹车器构造组成，由一本体与连接臂所结合而成，其中业者在 组装过程中发现由于两者间的元件制成之后或有公差缘故，以致在组装之后并不是十分准确，因此便有一种如TW第9311050号专利内容(如图1)的开发，该两 者在组装之时具有校正至正确位置的作用；其是在本体A两边各设有一翼片Al， 并在翼片A1上、下两平整面A11上设有一贯穿孔A12，其中在翼片A1上方组装一 呈圆环状的凹球垫圈(washer，亦称华司)B，而凹球垫圈B的正面为圆弧状的凹 槽B1、以与固定元件C中的球形凸部C1相接触着，而凹球垫圈B的底面则为平整 面B2、以为与翼片A1上方的平整面A11接触着；而在翼片Al下方组装一呈矩状 的调整片D，该调整片D的正面为平整面D1、以与翼A1片下方的平整面A11接触， 而调整片D的底面则呈弧凹面D2、以与连接臂E上方的弧凸面El在经固定元件C穿 入经凹球垫圈B、翼片Al的穿孔A12、调整片D的透孔D3后至连接臂E的螺孔E2 螺合时，而使调整片D底面的弧凹面D2与连接臂E上方的弧凸面E1相接触；如此 一来，遂可在做校正调整时，可操作本体A及其上、下所呈平面接触的凹球垫圈B、 调整片D移动完成。然而在操作过程当中发现由于调整片D与连接臂E所接触的弧凹面D2与弧凸面 El却仅系特定角度移动而已，亦即整个活动角度己经受到限制缘故，因此并不能以 「全角度」形态、亦在不能完全不限制情形下作动，这样一来并不能达到十分准确 的做校正工作；再者，就算一时之间能够做当时的校正作用，但经骑乘中不时产生 的震晃下，其所在位置的正确性便处于在时偏时正的不稳定状态了，故应有可以再 做改善的空间。因此，申请人遂针对以上问题而予开发出本技术案，进而提出本专利的申请。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种自行车碟式刹车器改良结构，以克服上述传统 结构的缺陷，使之易于组装结合时的偏差校正调整，并通过弹簧垫圈来强化其定位 的稳固，以达到组装结合位置的正确性。根据上述目的，本技术一种自行车碟式刹车器改良结构，包括刹车器的主 体和与之结合的转接器两者，其特征在于所述主体，其两端向外延伸突露的翼片上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔，并 在凹陷中孔周边设有凹弧面，并在翼片的上、下并分别各有一半球垫圈及弹簧垫圈；所述转接器，其表面为平整面，并在该平整面上设有一螺孔；半球垫圈，具有半圆球面，并在中心位置设有一中空孔，该球弧面置入主体的 凹陷中孔、并与凹陷中孔周边的凹弧面相接触，另在半球垫圈的平面上与一弹簧垫 圈相贴触；所述弹簧垫圈，具有中空平整的环面；螺栓，其设有螺纹段，螺纹段的顶端为平整面；螺栓的螺纹段顶端的平整面穿入并贴触至弹簧垫圈的中空环面，再穿经半球垫 圈、主体翼片的凹陷中孔，再穿经以反面放置的半球垫圈、弹簧垫圈至转接器平整 面的螺孔内并螺合。其中，该位在主体上的弹簧垫圈，其上、下两环面分别位在螺栓中螺纹段顶端 的平整面与半球垫圈的平整面上。其中，该位在转接器上的弹簧垫圈，其上、下两环面分别位在半球垫圈的平 整面上与转接器的平整面上。本技术有益效果据此，将主体与转接器做结合；并藉由以上所制成的圆弧面设计下，遂可供 调整在组装结合时的偏差，并由弹簧垫圈来强化其定位的稳固目的，如此以达到组 装结合位置正确性。本技术藉由主体上的弹簧垫圈上、下两环面分别位在螺栓中螺纹段顶端的 平整面与半球垫圈的平整面上，使其得以双双为平整面来形成增加贴触面积作用 下，以强化其定位的稳固性。本技术藉由位在转接器上的弹簧垫圈上、下两环面分别位在半球垫圈的平 整面上与转接器的平整面上，使其得以双双为平整面来形成增加贴触面积作用下， 以强化其定位的稳固性。附图说明图l:为传统结构的立体分解图。 图2:本技术结构的立体分解图。图3-A:本技术于组合时的图示(一)。 图3-B:本技术于组合时的图示(二)。 图4:本技术的实施例图。具体实施方式首先，敬请配合参阅图2的详细说明所示本技术一种自行车碟式刹车器 改良结构，主要针对在刹车器的主体1与转接器2两者，该在主体l两端所向外延伸突露的翼片11上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔12，并在凹陷中孔12的周边再制成 凹弧面13;而与主体1结合的转接器2表面为平整面21，并在该平整面21上则设有一 螺孔22;而在主体l翼片ll的上、下并分别各有一半球垫圈3及弹簧垫圈4，该半球 垫圈3呈半圆球面，并在中心位置设有一中空孔31，藉由该球弧面32置入主体1的 凹陷中孔12后、并与其凹陷中孔12周边的凹弧面13相接触着，另在半球垫圈3的平 面33上再放置一弹簧垫圈4，当螺栓5的螺纹段51顶端的平整面511在穿入弹簧垫圈4 的中空环面41而贴触到后，再穿经半球垫圈3、主体1翼片11的凹陷中孔12后，同样 地再穿经以反面放置的半球垫圈3、弹簧垫圈4至转接器2平整面21的螺孔22内螺入， 将主体1与转接器2做结合(如图3-A、 -B)。由于在刚做组装结合时，其所藉由螺栓5使主体1与连接器2并无法准确地将之 位在正确位置上、即或多或少都会些微的偏差情形产生，但在经由所呈半圆弧状的 半球垫圈3以供主体1翼片11两上、下位置的凹陷中孔12及其周边的凹弧面13做调整 下，亦即以360度全方位无死角的设计，可完全不受限制的操作情形下，遂可导正 主体l以回到最正确的位置(如图4);同时，再由位在半球垫圈3外的弹簧垫圈4 的定位强化稳固作用，达到组装结合位置的正确与稳定性，以消除可能会发生时偏 时正的不稳定情形。权利要求1. 一种自行车碟式刹车器改良结构，包括刹车器的主体和与之结合的转接器两者，其特征在于所述主体，其两端向外延伸突露的翼片上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔，并在凹陷中孔周边设有凹弧面，并在翼片的上、下并分别各有一半球垫圈及弹簧垫圈；所述转接器，其表面为平整面，并在该平整面上设有一螺孔；半球垫圈，具有半圆球面，并在中心位置设有一中空孔，该球弧面置入主体的凹陷中孔、并与凹陷中孔周边的凹弧面相接触，另在半球垫圈的平面上与一弹簧垫圈相贴触；所述弹簧垫圈，具有中空平整的环面；螺栓，其设有螺纹段，螺纹段的顶端为平整面；螺栓的螺纹段顶端的平整面穿入并贴触至弹簧垫圈的中空环面，再穿经半球垫圈、主体翼片的凹陷中孔，再穿经以反面放置的半球垫圈、弹簧垫圈至转接器平整面的螺孔内并螺合。2. 如权利要求1所述自行车碟式刹车器改良结构，其特征在于，该位在主体上 的弹簧垫圈，其上、下两环面分别位在螺栓中螺纹段顶端的平整面与半球垫圈的平整面上。3. 如权利要求1所述自行车碟式刹车器改良结构，其特征在于，该位在转接器 上的弹簧垫圈，其上、下两环面分别位在半球垫圈的平整面上与转接器的平整面上。专利摘要一种自行车碟式刹车器改良结构，该刹车器主体两端向外延伸突露的翼片上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔，并在凹陷中孔的周边再制成凹弧面；而与主体结合的转接器表面为平整面，并在该平整面上则设有一螺孔；而半球垫圈呈半圆球面，并在中心位置设有一中空孔，藉由该球弧面置入主体的凹陷中孔后、并与其凹陷中孔周边的凹弧面相接触着，另在半球垫圈的平面上再放置一弹簧垫圈，螺栓的螺纹段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车碟式刹车器改良结构，包括刹车器的主体和与之结合的转接器两者，其特征在于：　　　　所述主体，其两端向外延伸突露的翼片上分别设有一呈贯穿状的凹陷中孔，并在凹陷中孔周边设有凹弧面，并在翼片的上、下并分别各有一半球垫圈及弹簧垫圈；　　　　所述转接器，其表面为平整面，并在该平整面上设有一螺孔；　　　　半球垫圈，具有半圆球面，并在中心位置设有一中空孔，该球弧面置入主体的凹陷中孔、并与凹陷中孔周边的凹弧面相接触，另在半球垫圈的平面上与一弹簧垫圈相贴触；　　　　所述弹簧垫圈，具有中空平整的环面；　　　　螺栓，其设有螺纹段，螺纹段的顶端为平整面；　　　　螺栓的螺纹段顶端的平整面穿入并贴触至弹簧垫圈的中空环面，再穿经半球垫圈、主体翼片的凹陷中孔，再穿经以反面放置的半球垫圈、弹簧垫圈至转接器平整面的螺孔内并螺合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄明琦，
申请(专利权)人：彰星实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]