自行车后变速器的控制线调整结构改良制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包括一后变速器、一枢接件、一调整钮及一控制线；该后变速器包含一固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件具一容槽及通过该容槽的一穿孔，该连杆组连接该固定件与该移动件使该移动件能横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件一侧；该枢接件可活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔；该调整钮具一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；该控制线一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。借由上述结构可使后变速器的控制更为灵敏以及可减少控制线的磨损。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车后变速器的控制线，特别是涉及一种可使后变速器的 控制更为灵敏，以及可减少控制线磨损的自行车后变速器的控制线调整结构改良。
技术介绍
请参阅图1、图2所示为现有习知自行车后变速器的控制线调整结构。其中，该调 整钮10螺设于该后变速器11的固定件12的螺孔13中。该控制线14的一端穿过该调整 钮10而被该连杆组15上的夹固部16夹住。利用拉动或放开该控制线14可使该连杆组15 相对该固定件12摆动，进而使该移动件17及结合在该移动件17上的导链组18被该连杆 组15带动而横向移动，以达到换档变速的目的。而借由该调整钮10于该固定件12的螺孔 13中的旋入或旋出则可调整该控制线14的张力，以改善自行车的链条使用一段时间后会 因疲乏松弛而导致绕经该后变速器11的链条张力不足致使产生噪音的问题。然而，由于该现有习知自行车后变速器的控制线调整结构中，该调整钮10螺设在 该固定件12的螺孔13中，因此该控制线14于该调整钮10到该夹固部16之间会形成较大 的转折角度。所以，该控制线14在控制该后变速器11换档变速时会增加其之拉动行程，而 使得换档变速的反应较为迟顿，相对的该后变速器11的控制亦较不灵敏。另外，该较大的 转折角度会使该控制线14及调整钮10产生较大的磨损而造成使用寿命缩短的问题。本专利技术人针对上述现有习知的自行车后变速器的控制线调整结构于设计上未臻 完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新 型。由此可见，上述现有的自行车后变速器的控制线在结构与使用上，显然仍存在有 不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来 谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构 能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的自行 车后变速器的控制线调整结构改良，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改 进的目标。有鉴于上述现有的自行车后变速器的控制线存在的缺陷，本专利技术人基于从事此类 产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以 期创设一种新型的自行车后变速器的控制线调整结构改良，能够改进一般现有的自行车后 变速器的控制线，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进 后，终于创设出确具实用价值的本专利技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的自行车后变速器的控制线存在的缺陷， 而提供一种新型的自行车后变速器的控制线调整结构改良，所要解决的技术问题是使其后 变速器的控制更为灵敏，以及可减少控制线磨损的自行车后变速器的控制线调整结构改良3者，非常适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本 技术提出的一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，其包括一后变速器，包括一 固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一 容槽及贯穿该固定件且通过该容槽的一穿孔，该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动 件，供该移动件能相对该固定件横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件 一侧；一枢接件，可活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对 侧面的一螺孔；一调整钮，具有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该 穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；以及一控制线，一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽有一槽口贯通到 该固定件的一侧边，该枢接件可由该槽口置入该容槽中。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽与该枢接件呈相 对应的圆柱形。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽的内端面具有较 小孔径的一柱孔，该枢接件的一端面具有一凸柱供可转动地插设于该柱孔中。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的穿孔为长条孔，该螺 柱可在该穿孔中移动。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽与该枢接件呈相 对应的球形。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其更包括一塞件结合于该槽口供 将该枢接件限制于该容槽中。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达 到上述目的，本技术提供了一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包括一后变 速器、一枢接件、一调整钮及一控制线。其中，该后变速器包括一固定件、一连杆组、一移动 件及一导链组。该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一容槽及贯穿该固定件且通 过该容槽的一穿孔。该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动件，供该移动件能相对该 固定件横向移动，该连杆组具一夹固部。该导链组结合在该移动件一侧。该枢接件可活动 地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔。该调整钮具 有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，于该调整钮中具 有贯通两端的一通孔。该控制线的一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。如此，借由该枢接件可活动地设在该固定件的容槽中，该调整钮的螺柱螺设在该 枢接件，以及该螺柱的外径小于该穿孔的结构设计，可使该调整钮于该固定件上摆动，而使 得利用穿设于该调整钮且一端固定在该夹固部的控制线控制该后变速器换档变速时，可使 该控制线于该调整钮到该夹固部之间的部份不具有转折角度或是可使该转折角度大幅缩小。进而使该控制线连动该后变速的行程能大幅缩小，而使得换档变速的反应更为快速，因 此本技术的后变速器的控制可较现有习知结构更为灵敏。另外，本技术使该控制 线于该调整钮到该夹固部之间的部份不具有转折角度或是可使该转折角度大幅缩小，可使 控制线及调整钮的磨损程度较现有习知结构小，而可大幅增加使用寿命。在本技术中，该容槽具有一槽口贯通到该固定件的一侧边，该枢接件可由该 槽口置入该容槽中。在本技术中，该容槽与该枢接件可设成相对应的圆柱形，供该枢接件可在该 固定件中作轴向转动，相对的该调整钮可借由该枢接件而于该固定件上作两相对方向的摆 动。另外，在该容槽及该枢接件亦可分别设有相对应的柱孔及凸柱，以增加该枢接件于该固 定件上转动的稳定性。在本技术中，该容槽与该枢接件可设成相对应的球形，供该枢接件可在该固 定件中转动，相对的该调整钮可借由该枢接件而于该固定件上作任意角度的摆动。该槽口 结合有一塞件供用于增加该枢接件于该固定件上活动的稳定性。借由上述技术方案，本技术自行车后变速器的控制线调整结构改良至少具有 下列优点及有益效果本技术可使自行车后变速器的控制线连动该后变速的行程大幅 缩小，而使换档变速的反应更为快速，进而使该后变速器的控制可较为灵敏。而且，可使该 控制线及该调整钮的磨损较小，而可大幅增加使用寿命。综上所述，本技术是有关于一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包 括一后变速器、一枢接件、一调整钮及一控制线；该后变速器包含一固定件、一连杆组、一移 动件及一导链组，该固定件具一容槽及通过该容槽的一穿孔，该连杆组连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于包括：一后变速器，包括一固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一容槽及贯穿该固定件且通过该容槽的一穿孔，该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动件，供该移动件能相对该固定件横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件一侧；一枢接件，活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔；一调整钮，具有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；以及一控制线，一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李启荣，
申请(专利权)人：李启荣，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]