骑鞍型车辆的制动装置制造方法及图纸

一种骑鞍型车辆的制动装置，它设置有配置在车体构架后方并沿前后方向延伸的后臂，该后壁的后部一侧可上下自由摆动地将该后壁的前端部铰接在上述车体构架上，在上述后臂的后端部在以围绕车体宽度方向延伸的轴线自由旋转的方式支承后车轮，并支承着可对该后车轮进行制动的制动器，它还设置有从该制动器一侧突出并通过制动操作力的输入可以进行该制动器的制动动作的制动操作装置，其特征在于： 将上述制动器附近的上述制动操作装置的最下端配置在比上述后臂的后端部下缘更上侧。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有从后车轮用的制动器侧突出的通过制动操作力的输入可以进行该制动器的制动动作的制动操作装置的骑鞍型车辆的制动装置。
技术介绍
在上述骑鞍型车辆的制动装置中，以往都带有以下的结构。即，设置有在构成上述车辆车体的车体构架后方配置的沿前后方向延伸的后臂，该后壁后部侧可在上下自由摆动地将该后壁前端部铰接在上述车体构架上。上述后臂的后端部以可绕车体宽度方向延伸的轴线自由旋转的方式支承着后车轮，同时，支撑着可对该后车轮进行制动的制动器。此外，还设置有通过输入来自骑车人的制动操作力可对该制动器进行制动动作的制动操作装置，该制动操作装置带有从制动器一侧突出的制动臂、使在车柄的把手部并列设置的制动操作杆与上述制动臂联动连接的线缆。然而，在上述以往的技术中，上述制动操作装置的制动臂突出部比上述后臂后端部下缘更向下方突出，这样，行驶中后车轮的轮胎在平坦的场合，或者在凹凸大的行驶路面上车体有大的上下运动情况下行驶的场合，上述制动臂的突出部在上述行驶路面上碰到任何物体都会产生损伤。在此，考虑将上述制动臂设置在更高的位置上，而仅就这一点来说，该制动臂在车辆的外观上处在了更容易看见的位置，这正好是降低车辆外观美观的原因，是不好的。
技术实现思路
本专利技术着眼于上述问题，其目的是在骑鞍型车辆的制动装置包括有支撑于后臂后端部的后车轮制动器，从该制动器一侧突出并通过制动操作力的输入可以进行该制动器的制动的制动操作装置，在这种情况下，在车辆行驶过程中，上述制动器附近的制动操作装置的突出部不会与行驶路面上的任何物体相碰撞。此外，如上面所述的那样，在防止了行驶路面上任何物体与制动操作装置的突出部相碰撞的情况下，还能够保持车辆的外观良好。解决上述问题的本专利技术骑鞍型车辆的制动装置如下。方案1专利技术的骑鞍型车辆的制动装置，设置有配置在车体构架3的后方的前后方向延伸的后臂25，该后壁25的后部一侧可上下自由摆动地将该后壁25的前端部铰接在上述车体构架3上，在上述后臂25的后端部在以围绕车体2宽度方向延伸的轴线30自由旋转的方式支承后车轮32的同时，还支承着可对该后车轮32进行制动的制动器，还设置有从该制动器一侧突出并通过制动操作力的输入可以进行该制动器的制动动作的制动操作装置48，上述制动器47附近的上述制动操作装置48的最下端被配置在比上述后臂25后端部下缘更上侧。方案2专利技术的骑鞍型车辆制动装置，是在方案1的基础上，还设置有将上述后车轮32从其上方覆盖并支撑在上述后臂25上的后挡泥板33，通过上述后挡泥板33将上述制动器47附近的上述制动操作装置48的至少一部分从其外侧盖住。附图的简单说明附图说明图1是本专利技术第一实施例的图2的部分放大图。图2是本专利技术第一实施例的车辆整体的侧视图。图3是本专利技术第二实施例的与图1相当的图。专利技术的实施例下面，参照附图对本专利技术的实施例进行说明。(第1实施例)图1、2示出了第1实施例。在图2中，符号1是骑鞍型车辆，更具体地说，是电动式两轮摩托车的示例。此外，箭头Fr表示的是该车辆1的前方，下述的左右是指朝上述前方的车辆的车体2的宽度方向。上述车体2的车体构架3带有构成其前上端部并使轴线4呈纵向朝着前方下降状地延伸的前管5，和从该前管5朝着后下方向延伸的左右一对下管6、6，和从该下管6、6延伸出的端部朝着后上方延伸的左右一对后支撑7、7，和将该后支撑7、7的延伸出的端部相互结合的上部构架8，上述车体构架3以通过车体2宽度方向的车体中央的假想垂直面为基准形成左右对称。在上述前管5纵向方向的中间，以及在其左右各侧部上，固定着上述左右下管6、6的各上端部。上述左右下管6、6的上部做成随着从上述前管5侧朝后下方向延伸而在车体2的宽度方向相互分离，上述左右下管6、6的下部分别相互平行延伸，同时，由十字形元件相互结合。此外，它还以随着上述左右后支撑7、7相互做成随着朝后上方向延伸而在车体2的宽度方向相互分离。在上述轴线4上设置着嵌入上述前管5中的转向轴11，该转向轴11以绕上述轴线4自由旋转的方式由轴承支承在上述前管5上。它还设置有从上述转向轴11下端部侧朝着下方延伸出去，其上端部支撑在上述转向轴11下端部上的前叉12。在作为该前叉12延伸端部的下端部上通过车轴13可自由转动地支承着前车轮14，上述前叉1带有缓冲器15。它还设置有从其上方盖住上述前车轮14的树脂制成的前挡泥板17，该前挡泥板17通过固定件18固定支撑在上述前叉12的下端部上。另一方面，在上述转向轴11的上端部上通过支撑装置21可折叠地支撑着转向用的手柄20。在上述左右下管6、6的延伸出的端部与左右后支撑7、7下端部相对结合的结合部24的后方，配置着在前后方向直线延伸的后臂25。在上述结合部24突出设置着左右一对托架27、27，在这些托架27、27上架设着铰接轴26。该后臂25的前端部通过上述托架26由上述铰接轴27、27铰接在上述结合部24上，使上述后臂25的后部侧可以上下自由摆动。在后臂25的后端部上以绕着沿车体2宽度方向延伸的轴线30自由转动的方式由车轴31支撑着后车轮32，上述轴线30配置在上述后臂25的后端部上下方向的中间，更具体地说是配置在大致中央部上。它还设置有从其上方盖住上述后车轮32的树脂制成的后挡泥板33，该后挡泥板33配置成与上述后臂25后部侧上方相邻接，以与该后臂25同时上下摆动的方式在该后臂25侧通过前、后固定件34、35可拆卸地固定支撑。它还设置有配置在上述左右后支撑7、7的后方，以及上述后臂25的上方的朝后方下降状地直线延伸的一个缓冲器28。该缓冲器28的上端部通过铰接轴29铰接在上述后臂7纵向方向的中间部上，上述缓冲器28的下端部则在比上述后臂25的前端部靠后部侧，通过另外的铰接轴29铰接在前后方向的中间部上。在上述车辆1的侧视图(图2)中，上述各后臂7、7从上述结合部24朝着后上方直线延伸出去，在这种直线延伸出去的上述后支撑7的延伸部分(上述后支撑7纵向方向的中间部)上通过铰接轴29铰接着上述缓冲器28的上端部。此外，上述缓冲器28的下端部通过上述另外的铰接轴29铰接在从上述后臂25的前端部铰接轴26到后车轮32的车轴31之间的大致中央。在上述车体2的宽度方向，于车体中央配置着上述前车轮14和后车轮32，上述车体2的车体构架3通过上述前车轮14和后车轮32支撑在行驶路面36上。铰接上述缓冲器28下端部的上述后臂25的后部侧从上述车体中心偏位于一侧(左侧)，配置在后车轮32一侧(左侧)，该后车轮32通过上述车轴31单独支撑在上述后臂25的后端部上。在上述左右后支撑7、7中的上述一侧(左侧)的后支撑7上通过上述铰接轴29铰接着上述缓冲器28的上端部，上述缓冲器28的下端部通过上述另外的铰接轴29铰接到从上述车体中央偏位于上述一侧(左侧)的上述后臂25后部侧上。在上述车体构架3的上部构架8上支撑着骑车人37落座用的座位38。在上述各下管6的后部支撑着落座于上述座位38上的骑车人37用的脚蹬39。它还设置有配置在上述后臂25下方附近的在前后方向延伸的主支架41，该主支架41的后部侧以朝前下方可往复转动的方式由铰接轴42将其前端部铰接在上述后臂25上，上述后臂25由弹簧43在往复转动(图2中的实线箭头)方向上施加弹力。在这种情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：福田博美，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：