弹簧阻力刹车器制造技术

弹簧阻力刹车器包括轮轴、花毂或壳体、支承架或盖、刹车弹簧、操纵手柄等其特征在于刹车弹簧一端与花毂或壳体产生联系，另一端与支承架或盖产生联系。花毂或壳体上制有挡片，支承架或盖上也制有挡片、刹车弹簧安装在它们之间。刹车弹簧可采用压缩弹簧也可用拉伸弹簧，可用１根或几根。正常骑行时刹车弹簧被花毂或壳体上的挡片推着或拉着朝前进方向转动，刹车时在外力作用下，支承架或盖停止转动，刹车弹簧则受到压缩或拉伸产生阻力实现减速和刹车。刹车弹簧还可以独立设置，安装在固定手柄或其他地方，一端固定，另一端通过钢线与盖产生联系，盖上有孔，孔中装有刹车钢球，在外力作用下，钢球的一部分将进入花毂的凹槽中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车刹车器。现有正在使用的刹车器如抱刹、脚刹、盘刹等，都是用刹车片在外力作用下夹住车轮转动部分，产生摩擦阻力实现刹车，使用一段时间后刹车片摩损，造成刹车失灵，是发生交通事故一个重要原因；中国专利技术公开号CN1313218A中的自行车刹车器，虽然对现有刹车器作了改进，但很难做到刹车万无一失。本专利技术的目的是运用飞机在航空母舰上降落被钢绳机构吸收动能的原理，提出一种全新的设计方案，使自行车刹车时由弹簧变形来吸收动能实现平稳和可靠刹车并做到万无一失。本专利技术是这样实现的，刹车机构包括轮轴、花毂或壳体、支承架或盖、刹车弹簧、操纵手柄等；刹车弹簧一端与花毂或壳体产生联系，另一端与支承架或盖产生联系，刹车弹簧可以采用压缩弹簧也可用拉伸弹簧；根据刹车阻力大小不同刹车弹簧可以采用1根或几根；花毂或壳体上制有挡片；支承架或盖上也制有挡片；采用压缩弹簧时，花毂或壳体上的挡片推着压缩弹簧使弹簧的一端贴紧支承架或盖上的挡片；采用拉伸弹簧时，弹簧的一端钩在花毂或壳体的挡片上，另一端钩在支承架或盖的挡片上；正常骑行时刹车弹簧被花毂或壳体上的挡片，推着或拉着朝前进方向转动；刹车时，当用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运柳，
申请(专利权)人：刘运柳，
类型：发明
国别省市：