车辆滑行控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆滑行控制系统，该控制系统包括以下部件：离合机构，设置于车轮的车轮连接盘和动力传动机构的输出轴之间，用于结合或断开所述车轮连接盘与所述动力传动机构；车速传感器，用于检测车辆的行驶速度信号；油门传感器，用于检测油门位置信号；控制器，包括滑行控制模块；所述滑行控制模块，根据所述行驶速度信号计算车辆行驶速度，当车辆的行驶速度位于预设车速范围，油门处于完全松开状态时，控制离合机构断开动力传动机构和车轮连接盘的连接；该控制系统控制车辆滑行操作，可消除车辆换挡对变速箱内齿轮的磨损，大大提高了变速箱内齿轮的使用寿命，并且可大大简化操作程序，可适用于具有不同操作经验的驾驶人员。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制
，特别涉及一种车辆滑行控制系统。
技术介绍
目前，空挡滑行是汽车领域内一直以来认为比较省油的操作。对于电喷发动机手 动挡轿车而言，空挡滑行是车辆在道路上行驶时，驾驶员将车辆的换挡杆置于空挡（或N 挡），这样车辆驱动轮与发动机之间的连接将断开，车辆依靠自身惯性向前滑行，同时发动 机也处于转动比较慢的怠速状态。待车辆速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度，如此 反复。因发动机在怠速状态下运转一般要比中高速状态下省油，故借以节省燃料。 现有技术中处于滑行状态的车辆在遇紧急情况制动时，因发动机和驱动轮断开， 只能依靠踩脚刹车，利用刹车鼓抱死轮胎进行刹车，该刹车方式容易导致左右两车轮刹车 失去平衡，导致车辆刹车时运动稳定性比较差，容易出现交通事故。 考虑到处于非空挡位置滑行对于发动机以及变速箱中的齿轮损害比较大，并且避 免因车辆处于非空挡的挡位上，结束滑行踩踏油门会突然出现窜动情况，一般，车辆滑行前 需将挡位须置于空挡位置。 空挡和工作挡位的来回转换往往加速了变速箱内齿轮的磨损，并且该滑行操作相 应对驾驶员的驾驶能力和应变能力要求比较高，操作不当可能损坏变速箱内的齿轮，影响 车辆的使用寿命，危害驾驶员以及乘坐人员的人身安全，故空挡滑行的使用局限性比较大， 不适合经验较少的驾驶员操作，交通法规是禁止使用空挡滑行运行的。 因此，如何提供一种车辆滑行控制系统，该控制系统可大幅度降低发动机的油耗， 同时操作简单易行适合范围比较广，且操作安全性比较高，是本领域内技术人员亟待解决 的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种车辆滑行控制系统，该控制系统可大幅度降低发动 机的油耗，同时操作简单易行适合范围比较广，且操作安全性比较高。 为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆滑行控制系统，包括以下部件： 离合机构，设置于车轮的车轮连接盘和动力传动机构的输出轴之间，用于结合或 断开所述车轮连接盘与所述动力传动机构； 车速传感器，用于检测车辆的行驶速度信号； 油门传感器，用于检测油门位置信号； 控制器，包括滑行控制模块； 所述滑行控制模块，根据所述行驶速度信号计算车辆行驶速度，当车辆的行驶速 度位于预设车速范围，油门处于完全松开状态时，控制离合机构断开动力传动机构和车轮 连接盘的连接。 优选地，所述滑行控制模块在断开离合机构的同时，还进一步将发动机的油门置 于怠速油门状态。 优选地，所述控制器还包括加速控制模块，用于进行如下控制： 在车辆处于滑行情况下，判断所述刹车制动器处于刹车制动状态时，控制离合机 构接合所述动力传动机构和车轮连接盘。 优选地，还进一步包括以下部件： 刹车制动器传感器，用于检测刹车制动器位置信号； 所述控制器还包括制动控制模块，用以进行如下控制： 在车辆处于滑行情况下，当判断所述刹车制动器处于刹车制动状态时，控制离合 机构接合所述动力传动机构和车轮连接盘。 优选地，所述发动机为多缸发动机，其汽缸的数量为2N个，其中，N为大于等于2的 自然数；所述滑行控制模块还进一步进行以下控制： 当发动机处于怠速状态时，将所述汽缸划分为两组，前1至N汽缸为第一汽缸组， 后N+1至2N汽缸为第二汽缸组，第一汽缸组和第二汽缸组交替开启工作。 优选地，开启工作的汽缸组中各汽缸的节气门开度为：70% -90%。 优选地，所述离合机构设置于驱动桥的羊角上。 优选地，所述离合机构包括固定安装于动力输出轴上的锥形驱动轮，所述锥形驱 动轮包括锥形段和周向具有配合啮合的外花键段，所述锥形段的外周表面嵌套有同步环， 所述同步环具有与所述锥形段的外表面相匹配的内周面，所述锥形段的小端靠近所述车轮 连接盘； 还包括通过轴承安装于所述动力输出轴的动力输出轮，所述动力输出轮与所述车 轮连接盘固定连接，所述动力输出轮的外部嵌套有啮合套，所述啮合套与所述动力输出轮、 所述同步环均周向限位，还包括驱动所述啮合套可相对两者轴向移动的驱动部件，以便与 所述外花键段啮合或分离。 优选地，所述驱动部件包括轴向滑动设于所述羊角上的分离环，以及与所述分离 环相对设置且固定于所述羊角上的电磁部件，所述分离环嵌套所述动力输出轴并设于所述 啮合套的内侧，当电磁部件处于第一工作状态，所述分离环在电磁力的作用下推动所述啮 合套向外运动，所述啮合套与所述外花键段分离，车轮处于滑动状态；当电磁部件处于第二 工作状态时，所述分离环与所述啮合套之间的推力消失，所述啮合套回位并与所述外花键 段嗤合。 优选地，还包括安装于所述啮合套和所述车轮连接盘之间的弹簧，所述弹簧沿轴 向伸缩，当所述弹簧处于自由状态时，所述啮合套与所述外花键段啮合。 优选地，所述啮合套的周壁开设有至少一个径向通孔，所述径向通孔的外端部具 有内螺纹部，所述径向通孔自外向内设有封口螺钉、压力弹簧和钢球，所述同步环的外表面 相应位置设置有与所述钢球的外表面配合的凹陷部。 本技术所提供的车辆滑行控制系统中在轮毂和动力传动机构的输出轴之间 安装有离合机构，当控制器判断车辆的行驶速度在预设车速范围、且油门处于完全松开状 态时，控制器便会发送控制指令于离合机构，断开轮毂和动力传动机构的输出轴之间的连 接，此时发动机与轮毂之间的连接被断开，车轮处于惯性滑行状态；控制器在断开离合机构 的同时，还将自动将发动机油门置于怠速油门状态。 本技术中的车辆进行滑行前无需考虑车辆是否处于空挡，只需断开车轮连接 盘和动力传动机构的动力输出端部的连接即可实现车辆滑动，与现有技术中车辆滑行相 比，可消除车辆换挡对变速箱内齿轮的磨损，大大提高了变速箱内齿轮的使用寿命，并且可 大大简化操作程序，可适用于具有不同操作经验的驾驶人员。【附图说明】 图1为本技术第一种实施例中车辆滑行控制方法的流程示意图； 图2为本技术第二种实施例中车辆滑行控制方法的流程示意图； 图3为本技术第三种实施例中车辆滑行控制方法的流程示意图； 图4为本技术一种实施例中车辆滑行控制系统的结构框图； 图5为本技术一种实施例中离合机构的结构示意图； 图6为图5中A处局部放大图。 其中，图5至图6中部件名称与附图标记之间的--对应关系如下所示： 羊角8、动力输出轴10、锥形驱动轮11、同步轮12、动力输出轮13、啮合套14、电磁 部件15、分离环16、弹簧17、车轮连接盘18、安装轴20、汽车驱动轮轴承21、钢球22、封口螺 钉23、压力弹簧24。【具体实施方式】 本技术的核心为提供一种车辆滑行控制系统，该控制系统可大幅度降低发动 机的油耗，同时操作简单易行适合范围比较广，且操作安全性比较高。 不失一般性，本文以具有四行程汽油发动机的车辆为例介绍技术方案，为了使本 领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合控制系统、控制方法、附图和 具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1，图1为本技术第一种实施例中车辆滑行控制方法的流程示意图。 本技术提供了一种车辆滑行控制系统，包括以下部件：离合机构，设置于车轮 的车轮连接盘和动力传动机构的输出轴之间，用于结合或断开所述车轮连接盘与所述动力 传动机构；发动机的动力一般通过离合器、变速箱、动力传动机构传递至连接车轮连接盘的 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆滑行控制系统，其特征在于，包括以下部件：离合机构，设置于车轮的车轮连接盘和动力传动机构的输出轴之间，用于结合或断开所述车轮连接盘与所述动力传动机构；车速传感器，用于检测车辆的行驶速度信号；油门传感器，用于检测油门位置信号；控制器，包括滑行控制模块；所述滑行控制模块，根据所述行驶速度信号计算车辆行驶速度，当车辆的行驶速度位于预设车速范围，油门处于完全松开状态时，控制离合机构断开动力传动机构和车轮连接盘的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张恩，王晟楷，刘聪龙，
申请(专利权)人：浙江正奥汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33