机动车起步、加速助力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机动车起步、加速助力系统，包括车轮、半轴、差速器、传动轴，蓄能电磁离合器和释能电磁离合器、蓄能器传动轴，以上轴之间的连接为齿轮连接，蓄能器中间与蓄能器传动轴之间为铰接，蓄能器的传动轴末端设有电磁刹车，蓄能器外端在末端附近位置与机动车铰接固定，蓄能器末端装有压力传感器。蓄能器通过蓄能电磁离合器收集并储存正常行驶的机动车刹车时消耗的动能，在需要的时候通过释能电磁离合器释放出来驱动机动车起步或加速，从而实现了降低油耗、减少尾气排放的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车起步、加速助力系统，尤其适用于汽车行业。技术背景目前，公知的机动车起步是在发动机启动后，踩下离合器，挂1挡，松开手刹，一边踩油门一边松开离合器，机动车开始起步。但是，机动车由静止到起步摩擦力最大，所以机动车起步是最耗油的，尾气排放也严重，尤其离合器与油门配合不好，不仅燃油消耗额外增大，而且燃烧不好，对空气污染严重。而机动车加速是靠发动机燃烧更多的燃油，转化成更多的动能驱机动车加速行驶。
技术实现思路
为了解决现有的机动车起步及加速时燃油消耗大，燃烧不好以及由此导致的尾气排放严重污染空气的问题，本技术提供一种机动车起步、加速助力系统，该系统将正常行驶的机动车刹车时消耗的动能收集储存起来，当机动车起步或加速时，将此动能释放出来驱动机动车起步并能使其达到一定的速度或用此动能为正常行驶的机动车加速，从而实现了机动车起步、加速时降低油耗、减少尾气排放的效果。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:在机动车非驱动轮上附加一套储能系统，该系统由半轴、差速器、传动轴、传动齿轮、蓄压电磁离合器、释压电磁离合器(单向离合器)、蓄能器(涡卷弹簧)、压力传感器、压力表、电磁刹车组成，非驱动轮经半轴、差速器、接出一根传动轴，传动轴通过蓄能电磁离合器和释能电磁离合器的传动轴分别与蓄能器的传动轴相连，以上轴之间的连接均为齿轮连接，蓄能器与蓄能器传动轴之间为铰接，蓄能器的传动轴末端设有电磁刹车，蓄能器在末端附近位置与机动车铰接固定，蓄能器末端设有压力传感器，压力传感器将感应到的压力传给压力表。蓄能电磁离合器开关接在刹车上，释能电磁离合器为单向离合器，有两个，分别是起步释能电磁离合器和加速释能电磁离合器，开关都是外接按钮。机动车正常行驶中，当需要减速或停车时，轻踩刹车，蓄能电磁离合器通电，离合器结合，同时控制电路上的电磁刹车通电松闸，非驱动轮通过传动轴与蓄能器传动轴连接，带动蓄能器传动轴旋转，蓄能器开始蓄压，蓄能器末端绕固定销旋转移动，触动压力传感器，传感器将压力传给压力表，给驾驶者以直观的显示。刹车结束时抬起刹车踏板，蓄压离合器和电磁刹车同时断电，离合器分离，电磁刹车将蓄能器传动轴抱死，蓄能器中动能被储存起来。当机动车需要起步时，按下起步按钮，起步释能电磁离合器通电结合，同时控制电路上的电磁刹车通电松闸，蓄能器释放动能，通过蓄能器传动轴、起步释能电磁离合器与差速器上接出来的传动轴，将动能传递给车轮，驱动机动车起步。正常行驶的机动车需要加速时，按下加速按钮，加速释能电磁离合器通电，控制电路上的起步释能电磁离合器和电磁刹车通电，加速释能电磁离合器结合，起步释能电磁离合器结合，电磁刹车松闸，蓄能器释放动能，通过蓄能器传动轴、起步释能电磁离合器、加速释能电磁离合器与差速器上接出来的传动轴，将动能传递给车轮，驱动机动车加速。加速完成后机动车传动轴动能大于蓄能器传动轴动能，为了防止机动车传动轴通过释能电磁离合器带动蓄能器传动轴反转，损坏蓄能器，释能离合器使用单向离合器，当蓄能器传动轴动能大于机动车传动轴时，蓄能器传动轴带动机动车传动轴旋转，机动车传动轴动能大于蓄能器传动轴动能时，释能电磁离合器空转。为了防止机动车空挡或倒档期间有意或无意的踩刹车时，接通蓄压电磁离合器和电磁刹车，蓄压器动能通过蓄压器传动轴、蓄压电磁离台器、机动车传动轴传递给机动车，驱动机动车后退，造成危险的后果，在蓄压电磁离合器开关电路中加一个保护开关，在空档或后退档位时开关断开，蓄压电磁离合器电路断电，只有档位换至前进挡位置，保护开关接通，蓄压电磁离合器才能使用。本技术的有益效果是，依靠刹车时储存的动能驱动机动车起步或加速，大大的减少了能源消耗和尾气排放。并且该系统为独立系统，安装后不影响机动车原有的机动性能和安全性能。【附图说明】下面结合附图和实例对本技术进一步说明。图1是本技术的控制电路图。图2是本技术的结构示意图。【具体实施方式】图1中，S1、S2为外接按钮，安装至驾驶员触手可摸的位置，SI也可由继电器SI控制，开关B由继电器B控制，X为触碰开关，装至脚踏刹车上，轻踩刹车即可接通，开关Pl为空挡、倒车保护开关，档位在空挡和倒车位置时开关断开，档位在前进档位置开关Pl闭合，开关P2为蓄能器过载保护开关，当蓄能器12蓄压至设定的最大压力时开关断开，当蓄能器12中的压力低于设定的压力时开关闭合。图2中，机动车的非驱动轮由半轴1、半轴2、差速器3、传动轴4通过齿轮分别经蓄压电磁离合器X和释压电磁离合器S1、S2与蓄压器传动轴连接，本系统利用涡卷弹簧12做蓄压器，利用弹簧弯曲变形与还原来储存与释放动能，涡卷弹簧12的中心端与蓄能器传动轴铰接，弹簧的外端在末端附近A位置与机动车铰接，末端装有压力传感器PT，涡卷弹簧12蓄压变形时，弹簧末端绕铰接点A反向移动，压向压力传感器PT，压力传感器将感应到的压力传递给压力表，让驾驶者直观的观察到蓄压器储存压力的大小，压力传感器内设压力开关P2，作为蓄能器蓄压过载保护开关，蓄能器传动轴的末端装有电磁刹车B，用来锁死蓄能器传动轴，将蓄能器动能储存起来。当机动车需要起步时，按下起步按钮SI，图1中S1、B通电，起步释压电磁离合器SI结合，电磁刹车B松闸，蓄压器12储存的动能得以释放，动能经起步释压当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车起步、加速助力系统，包括半轴、差速器、传动轴、传动齿轮、蓄压电磁离合器、释压电磁离合器、蓄能器、压力传感器、压力表、电磁刹车，其特征是车轮通过半轴连接差速器、再由差速器接出一根传动轴，传动轴分别通过蓄压电磁离合器和释压电磁离合器的传动轴与蓄能器的传动轴相连，以上轴之间的连接均为齿轮连接，蓄能器传动轴与蓄能器之间为铰接，蓄能器的传动轴末端设有电磁刹车，而蓄能器在末端附近位置与机动车铰接固定，蓄能器末端设有压力传感器，压力传感器将感应到的压力传给压力表。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁志平，
申请(专利权)人：袁志平，
类型：新型
国别省市：河北;13