自行车的立管式前叉避震结构制造技术

一种自行车的立管式前叉避震结构，其包括一车头立管、一前叉架以及一组设于车头立管与前叉架之间的避震弹簧；该前叉架的顶端具有一型凸管可定向枢插入车头立管底端的型管槽中，又该前叉架的型凸管顶端是由一定位栓组接限位于车头立管所预设的一固定块，以使该型凸管的上下枢动能够获得限位；避震弹簧则组套于型凸管顶端与固定块之间；其特征在于：　　　　该型凸管的外周套组有至少上、下Ｃ形环片，该上、下Ｃ形环片弹性抵紧于车头立管的内壁，上、下Ｃ形环片之间以厚度较薄的间隔环相撑隔呈固定间距，车头立管的内壁底端再组设有以将上、下Ｃ形环片及间隔环限位不往下脱出的限位件。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关一种自行车的立管式前叉避震结构，特别是指一种该前叉架的型凸管外周是更套组有C形环片的新型式结构设计。
技术介绍
为满足消费者对于舒适感的追求，目前自行车的避震机制也日趋完善，很多车款都同时具备有前轮以及后轮的避震系统，其中该前轮避震系统又概分为双筒式以及立管式两种结构型态，而本技术主要是针对该立管式结构型态加以改良，其习知结构一般是由车头杆与前叉杆相衔接处由内、外管相插套枢合，再于其间配组弹簧的方式来达到避震的目的；此种习知结构型态于实际使用时，其内、外管间因为松配合状态所造成的间隙现象，往往让避震作用产生时的内、外管相对运动存在着稳定性及顺畅性皆不尽理想妥善的问题。所以，针对上述习知自行车的立管式前叉避震结构仍存在着作动的稳定性及顺畅性皆不尽理想妥善的问题，如何研发出一种更具理想实用的新型结构，实为业界所需改良突破的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车的立管式前叉避震结构，使其内、外管相对运动时具有较好的稳定性及顺畅性。本技术的目的是这样实现的，一种自行车的立管式前叉避震结构，其大体包括车头立管、前叉架及组设于车头立管与前叉架间的避震弹簧；该前叉架顶端具有一型凸管可定向枢插入车头立管底端的型管槽中，又该前叉架的型凸管顶端是由定位栓组接限位于车头立管所设的一固定块，以使该型凸管的枢动能够获得限位；避震弹簧则组套于型凸管顶端与固定块之间；其技术特点在于该型凸管外周是更套组有至少上、下C形环片，该上、下C形环片具有可弹性外张的特性而能弹性抵紧于车头立管的内壁，上、下C形环片之间以厚度较薄的间隔环相撑隔呈固定间距，车头立管的内壁底端再组设有限位件以将上、下C形环片及间隔环限位不往下脱出。该上、下C形环片的外周披覆有铁氟龙表层，进以获得较佳的耐磨度。该车头立管的内壁底端所组设的限位件为一环体、一C型扣以及车头立管的内壁底端所设供C型扣嵌卡的一环卡槽。该型凸管的断面是可设制成四方形且四个转角倒设成圆弧形状。本技术主要是由该等C形环片的设置，可消除前叉架上、下枢动时的配合间隙，使避震作动达到稳定性及顺畅性更佳的实用进步性。附图说明图1是本技术的组合立体图。图2是本技术的分解立体图。图3是本技术的立向剖视图。图4是本技术的作动示意图。车头立管------10型管槽--------11固定块--------12螺孔----------13前叉架--------20型凸管--------21穿孔----------22 避震弹簧------30定位栓--------40栓头----------41垫片---------42螺纹段--------43上C形环片-----51下C形环片----52间隔环--------60限位件--------70环体----------71C型扣--------72环卡槽--------具体实施方式首先，请配合参阅图1、2、3所示，是本技术自行车的立管式前叉避震结构的较佳实施例，其大体是包括一车头立管10、一前叉架20以及一组设于车头立管10与前叉架20之间的避震弹簧30；该前叉架20的顶端具有一型凸管21可定向枢插入车头立管10底端的型管槽11中，又该前叉架20的型凸管21顶端是开设一穿孔22，使一定位栓40由下往上枢穿过该穿孔22，构成该定位栓40的栓头41可再组套一垫片42而抵止于穿孔22底缘(如图3所示)，定位栓40的末端螺纹段43再往上螺锁于车头立管10内所预设的固定块12上的螺孔13，以使该型凸管21的上、下枢动能够获得限位，意即不会往下掉出；该避震弹簧30则是组套于定位栓40外周介于型凸管21顶端与固定块12底面之间；其中，该型凸管21的外周是更套组有上、下C形环片51、52，其是可为金属制环片，该上、下C形环片51、52具有可弹性外张的特性而能弹性抵紧于车头立管10的内壁，上、下C形环片51、52之间以厚度较薄的间隔环60相撑隔呈固定间距，该间隔环60则可采用塑胶材质射出成型，车头立管10的内壁底端再组设有限位件70以将上、下C形环片51、52及间隔环60限位而不会往下脱出。其中，该上、下C形环片51、52的外周是更可披覆有铁氟龙表层，进以获得较佳的耐磨度。其中，该车头立管10的内壁底端所组设的限位件70是可为一环体71、一C型扣72以及车头立管10的内壁底端所设供C型扣72嵌卡的一环卡槽73所构成，该环体71是组置于C型扣72上，环体71的顶面恰可抵止于下C形环片52的底端将其拖住，因此可达到限位上、下C形环片51、52及间隔环60的目的。其中，该型凸管21的断面可设制成四方形且四个转角倒设成圆弧形状。如图4所示，本技术所揭的立管式前叉避震结构，其避震作用是因为自行车的前轮在遭遇路况不平时，该前叉架20的型凸管21将会有往上枢动的作用力，而这个往上作用力将会被避震弹簧30所吸收缓和，而该型凸管21上、下反复枢动的过程中，将可由该上、下C形环片51、52常态地弹性抵紧于车头立管10的内壁，而能使其作动更加平稳顺畅；补充说明的是，业者更可在上、下C形环片51、52表面涂布适量的润滑油，以使其作动更加滑溜顺畅。本技术主要是由该等C形环片51、52的设置，可消除前叉架20上、下枢动时的配合间隙，使避震作动达到稳定性及顺畅性更佳的实用进步性。进一步，由该上、下C形环片51、52外周更披覆有铁氟龙表层的结构特色，以可获得更佳的耐磨度。权利要求1.一种自行车的立管式前叉避震结构，其包括一车头立管、一前叉架以及一组设于车头立管与前叉架之间的避震弹簧；该前叉架的顶端具有一型凸管可定向枢插入车头立管底端的型管槽中，又该前叉架的型凸管顶端是由一定位栓组接限位于车头立管所预设的一固定块，以使该型凸管的上下枢动能够获得限位；避震弹簧则组套于型凸管顶端与固定块之间；其特征在于该型凸管的外周套组有至少上、下C形环片，该上、下C形环片弹性抵紧于车头立管的内壁，上、下C形环片之间以厚度较薄的间隔环相撑隔呈固定间距，车头立管的内壁底端再组设有以将上、下C形环片及间隔环限位不往下脱出的限位件。2.如权利要求1所述的自行车的立管式前叉避震结构，其特征在于该上、下C形环片的外周披覆有铁氟龙表层。3.如权利要求1所述的自行车的立管式前叉避震结构，其特征在于该车头立管的内壁底端所组设的限位件为一环体、一C型扣以及车头立管的内壁底端所设供C型扣嵌卡的一环卡槽。4.如权利要求1所述的自行车的立管式前叉避震结构，其特征在于该型凸管的断面是可设制成四方形且四个转角倒设成圆弧形状。专利摘要本技术是提供一种自行车的立管式前叉避震结构，其大体包括车头立管、前叉架及组设于车头立管与前叉架间的避震弹簧；其主要特点在于该前叉架的型凸管外周更套组有C形环片，该C形环片具有可弹性外张的特性而能弹性抵紧于车头立管的内壁，由此设计，可消除前叉架上、下枢动时的配合间隙，让避震作动达到稳定性及顺畅性更佳的实用进步性。文档编号B62K25/04GK2642655SQ0326109公开日2004年9月22日 申请日期2003年8月8日 优先权日2003年8月8日专利技术者巫显荣 申请人:见盛工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫显荣，
申请(专利权)人：见盛工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：