可调双弹簧液力摩托车后减震器制造技术

可调双弹簧液力式摩托车后减震器用途是供摩托车使用，其技术领域属于摩托车零部件类。摩托车在使用中，有时搭载一名乘员（轻载），有时搭载两三名乘员（重载），因此后减震器的弹簧必须要有足够的强度来缓和振动冲击和支撑车体。但同时也带来了一个问题：在单人行驶时使用强度较大的后减震器显得太硬了一些，舒适性不好。这就是传统后减震器的缺点。可调双弹簧液力式摩托车后减震器的构造是：比传统的后减震器增加了一个内弹簧和调节套及伸缩限位块，同时适当加大外弹簧的尺寸。通过调节套的上下移动改变弹簧受力的分配来调整减震器的强度（重载时，调节套在最上方与内弹簧下端完全接触，内外弹簧共同受力此时减震器强度最大；轻载时调节套则调至最下方，不与内弹簧接触，只有外弹簧单独受力，此时减震器强度最小），从而确保摩托车无论在轻载或重载的状况下都具有良好的舒适性。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

可调双弹簧液力式摩托车后减震器属机电领域之摩托车零部件类。技术背景在摩托车市场竟争异常激烈的今日，生产厂家唯有生产出安全可靠，动力强劲，骑行舒适，质优价廉的产品方能立于不败之地。可调双弹簧液力式摩托车后减震器的设计迎合了时代的需要。厂家生产骑行更加舒适的摩托车便具有了一定的可能性。
技术实现思路
为了克服现有的摩托车后减震器在单人行驶时弹簧偏硬，重载行驶时弹簧偏软的缺点，本技术提供一种减震器，该减震器通过改变弹簧受力的分配使减震器所承载的重量与减震器的软硬程度达到和谐的统一，让行车更加的安全与舒适。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是与传统的后减震器相比，它主要增加了三个零件1、内弹簧2、调节套3、伸缩限位块(每根减震器各4块，另外两块为固定)。从尺寸来讲，新型减震器的总长度保持不变，而外径比现有减震器的外径略大，约为50mm(以100cc排量摩托车为例，当然在实际生产过程当中，厂家可根据所匹配摩托车的型号、排量进行灵活调整)。外弹簧的直径为50mm，内径为42mm，长为230mm，粗4mm。增加一个内弹簧，外径为36mm，内径为28mm，弹簧粗为4mm，长度为155mm，内弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调双弹簧液力摩托车后减震器，上接头与阻尼器的活塞杆一端及弹簧顶部固定连接，弹簧的底部与阻尼器上的横销接触，其特征是：内弹簧的上端与上接头固定相连，内弹簧的底部与调节套的上端按需接触，调节套位于外弹簧与阻尼器之间，调节套的下端分级与伸缩限位块及固定限位块接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁中飞，
申请(专利权)人：翁中飞，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]