折叠式自行车车把制造技术

折叠式自行车车把，特别是可以单向或双向折叠的自行车车把。该车把包括车把管１及与车把立管６相固联的Ｔ形斜撑５，车把管１与斜撑５之间装有至少一个转动销８和联锁装置。该车把可方便地进行单向或双向９０度折叠，折叠后的车把与车身前轮平行，并可将其锁定在斜撑５的一侧或两侧，从而解决了自行车在停放时，车把与前轮垂直而占用空间，存放时相互卡挤的问题。并具备一定的防盗功能。该车把实用于各种类型的自行车。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车车把，特别是能单向或双向折叠的自行车车把，该车把包括车把管及与车把立管相固联的斜撑。在公知的自行车车把中，车把与自行车前轮相互垂直，车把的长度是车身宽度的几倍，车把成了自行车停放占用空间最大的部件。自行车在公共场所停放中，车与车之间的车把常常相互挤卡，存取很困难，停放在室内的自行车，由于车把占，用了人们的生活空间，给生活带来很多不便。中国专利第92214598.9号专利公开的折叠自行车，其车把由二个立柱作支点，通过铰接，销扣于立柱凸缘上，从而可靠性较差，容易脱落，外观欠佳，工业化程度不高。本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供能将自行车车把旋转折叠并能可靠锁定，减小占用空间的自行车车把。本技术的目的，可以通过以下措施来达到在车把管1同斜撑之间装有至少一个转动销8，在T形斜撑5上安装有连接和锁固车把的联锁器，车把在无锁定状态下可绕转动销8沿顺时针或逆时针作大于或等于90度角的旋转，车把旋转贴近斜撑5一则，并扣于斜撑5上。本技术的联锁器可以是装在斜撑5上的联锁器3，它包括一个装在斜撑5大端一侧锁孔3内的压簧10和带有拨销12的锁销11，以及车把管1中段制出的与斜撑5大端形状相配的锁盒9，车把与前轮处于垂直使用状态下，锁销的锁舌在压簧10作用下可插入车把管1内部的锁孔3。本技术的联销器还可以是装在斜撑5上的联锁器4内，它包括一个铰接在中心制有锁孔的U形斜撑叉16开口槽内并能绕转动销8自由转动的T形斜撑芯15以及装在斜撑芯15内孔中紧靠转动销8的压簧10和带有拨销12的锁销11，在车把与前轮处于垂直使用状态下，锁销11的锁舌在压簧10作用下，可插入制在斜撑叉16的锁孔4内。本技术还可以用以下措施来实现，将自行车车把一分为二，分别铰接在斜撑与大端左右两头的转动销8上。在斜撑5上可绕轴销21上下转动的铰盖式锁盒20前缘上的两个卡柱22，在前轮与车把处于垂直状态下，可卡在车把管1上。本技术的车把上侧或两侧配制有与斜撑5上相对应的可相互锁扣的卡芯2和卡口7。在卡芯2和卡扣7处可以是装有市售的小型暗锁，车把经转折90度角后可暗锁在斜撑5的左侧或两侧。本技术T型斜撑芯15可以在纵向方向制有滑动键槽19，转动销8通过键槽19固焊在斜撑叉16上，斜撑芯15可绕转动销8旋转，且可在转动销导向下前后移动。在斜撑芯15与斜撑叉16的尾端装有限位销18，以锁定自行车使用或行驶中的车把。为了进一步说明而不是限制本技术的上述实现形式，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术的第一实施例结构示意图图2是图1的左向视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是本技术的第二实施例结构视图图5是本技术的第三实施例结构示意图图6是图5的左向视图；图7是图6的A-A剖视图；图8是本技术的第四实施例结构视图参见图1、图2、图3是本技术的第一实施例。车把管1的中部制有与T形斜撑大端形状相配的U形腔，即锁盒9，斜撑5插入U形腔内由转动销8联接，并可绕转动销8作等于或大于90度角的旋转，斜撑5大端的另一侧还制有装配压簧10和锁销11的孔及可供拨销12移动的键槽。锁销11可在压簧10作用下插入制在车把管1的锁孔3内，此时，自行车即可进入行驶使用状态。停放自行车时，左移拨销12，即可将车把逆时针旋转90度，向斜撑5左侧折叠靠拢，卡芯2扣锁在斜撑5侧面对应的卡口7内。斜撑5按常规焊接在立管6上，立管6与一般自行车一样装配在自行车前叉立管之中。参见图4，这是本技术的第二实施例，车把的折叠方式及锁扣形式同前所述。只是车把管1保持了现有自行车把的原有结构，其折叠旋转方式主要在斜撑5上。斜撑5主体由斜撑叉16及插入其U字开口槽内的T形斜撑芯15组成，两者经转动销8联接，转动销8可以是固焊于斜撑叉16上的销孔内。斜撑芯15大端固焊于自行车车把管紧固开口套14上。斜撑芯15小端纵向制有装配压簧10和锁销11的锁孔，斜撑芯15一侧边还开有可供拨销12移动的键槽。锁销11在压簧或拨销作用下，可以伸入或退出斜撑叉16U字底端的锁孔4内。参见图5、图6，图7，这是本技术的第三实施例。本实施例的车把的折叠及锁扣形式同前所述，只是车把管一分为二，按顺时针逆时针分向旋转折叠，两分体车把管(1，1)分别绕二个转动销(8，8)与斜撑5两侧扣销。在斜撑5上方安装有一个铰盖式锁扣盒20，其盒盖前缘固焊有二个卡柱22，卡柱22可绕轴销21向下转动盖扣在车把管1上方对应制出的卡孔23内，将自行车把锁扣在一起，锁定车把。参见图8，这是本技术的第四实施例。本实施例的斜撑芯15与斜撑叉16结构件及装配方式如同第二实施例所述相似，只是在斜撑芯15的纵向间制有滑动键槽19，转动销8通过斜撑芯15滑动键槽固定焊在斜撑叉销孔内，转动销导向斜撑芯15上的车把绕转动销8转动，实现车把的折叠。当要将其锁定时，可由限位销18插入斜撑芯15和斜撑叉尾端的限位孔内。除此以外，还可以用其它限位方式或自锁方式进行限位锁定。上述1、2、3、4实施例，除上述公开的卡芯2与卡扣7形式的扣合锁定外，还可以采用安装小型暗锁的方式来实现。本技术与现有技术相比，有如下优点；由于折叠后的自行车车把与车身前轮保持平行，进而减小了车把占用空间的烦恼，自行车的停放存取将更方便。由于保留了自行车车把的现有结构形状，折叠方式简单迅速，美观实用，锁扣方式稳定可靠，没有安全方面的担犹。由于车把与斜撑之间可装配暗锁，自行车的防盗性加强。这是因为车把与车身前轮平行锁定，窃者很难损把骑行，且易被人发现，若将锁破坏，则要重新更换车把方能使用。本技术适用于现有各类自行车车把。权利要求1.自行车车把，特别是能单向或双向折叠的自行车车把，该车把包括车把管1及与车把立管6相固联的斜撑5，其特征在于车把管1同斜撑5之间至少装有一个转动销8，T形斜撑5中装有联接和锁定车把的联锁器3或4。2.按权利要求1所述的车把，其特征在于所述的联锁器3，包括一个装在斜撑5大端一侧锁孔3内的压簧10和带有拨销12的锁销11以及车把管1中段制出的与斜撑5大端形状相配的锁盒9，车把与前轮处于垂直使用状态下，锁销11的锁舌在压簧10作用可插入车把管1内部的锁孔3内。3.按权利要求1所述的车把，其特征在于所述的联锁器4，包括一个铰接在中心处制有锁孔的斜撑叉16U字开口槽内，并能绕转动销8转动的T形斜撑芯15以及装在斜撑芯15内孔紧靠转动销8的压簧10和带有拨销12的锁销11，在车把与前轮处于垂直使用状态下，锁销11的锁舌在压簧10作用可插入制在斜撑叉16的锁孔4内。4.按权利要求1所述的车把，其特征在于车把管1为分体结构，并分别铰接于斜撑5大端左右两头的转动销(8，8′)上，斜撑5上有一绕轴销21转动的铰盖式锁盒20，其上前缘有两个可卡于车把管1上的卡孔23的卡柱22。5.按权利要求1所述的车把，其特征在于斜撑5由斜撑叉16及装在U形开口槽中的T形斜撑芯15组成，转动销8通过斜撑芯15纵向制有的键槽19固联在斜撑叉的销孔中，斜撑芯15与斜撑叉16尾端共用一个限位销18用以锁定车把。6.按权利要求1或2或3或4或5所述的车把，其特征在于车把的一侧或两侧配制有与斜撑5本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车车把，特别是能单向或双向折叠的自行车车把，该车把包括车把管１及与车把立管６相固联的斜撑５，其特征在于车把管１同斜撑５之间至少装有一个转动销８，Ｔ形斜撑５中装有联接和锁定车把的联锁器３或４。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：李军，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]