本发明专利技术公开了一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，主机活塞杆属于细长轴类零件，淬火后硬度高，磨削是最常使用的加工方法。但磨削效率低、成本高、耗能大，所使用磨削液对环境污染大。根据我公司多年加工活塞杆的实践经验，借鉴国内外的先进工艺和加工方法，我们发现以精车代替磨削是提高活塞杆加工效率的重要途径，即以超硬刀具切削工件来代替磨削。这种工艺方法加工效率高、能耗低，易切削复杂零件，而且切屑易回收，有利于保护环境。可以预见，活塞杆淬火后以精车代替磨削在降本增效方面显示出了诱人的前景。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】船用柴油机活塞杆精加工车削工艺
本专利技术属于铸造
，具体涉及一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺。
技术介绍
在大功率船用柴油机上，活塞杆是一个重要的运动部件，其与连杆、曲轴等部件组成运动机构，将气体力经过杆传给曲轴。在柴油机的工作中，活塞杆受到燃气高温、高压和腐蚀作用。它承受的热负荷和机械负荷都很高。其加工质量将直接影响柴油机的性能。因此多年来我们工程技术人员和一线工人对活塞杆的加工质量一直都非常重视，一直在致力于提高其加工质量和加工效率的研究和实践。磨削是最常使用的加工方法。但磨削效率低、成本高、耗能大，所使用磨削液对环境污染大。
技术实现思路
为了克服现有
存在的上述技术问题，本专利技术的目的在于，提供一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，加工效率高、能耗低。本专利技术提供的船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，包括以下步骤: (1)将活塞杆表面淬火后的粗磨合车削两道工序，合并为一道车削工序来完成，最佳留量为 0.05 ?0.08mm ； (2)选用PCBN(多晶立方氮化硼)刀片为活塞杆淬火后精车用刀片；(3)主轴转速130?150r/min、切削速度40?60mm/min、切削深度2.0?5.0mm。本专利技术提供的船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，其有益效果在于，由于新型刀具材料的出现及机床的改进，尤其是数控机床等加工设备精度的提高，使精切代磨技术已经可以采用干式切削工艺。它不仅是实现干式切削一种工艺技术，而且干式切削技术的发展也为精切代磨技术的发展提供了更有效的空间。采用PCBN硬态切削不仅投资少、加工效率高、能耗低、易切削复杂零件，而且切屑易回收，有利于保护环境。一台车床可完成2?3台磨床才能完成的工作量，而车床的价格仅为磨床的1/3左右。淬火后的活塞杆采用车削代替磨削工艺，可降低加工成本40%?60%，提高加工效率40%?50%以上。【具体实施方式】下面结合一个实施例，对本专利技术提供的船用柴油机活塞杆精加工车削工艺进行详细的说明。实施例本实施例的船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，包括以下步骤: (1)将活塞杆表面淬火后的粗磨合车削两道工序，合并为一道车削工序来完成，最佳留量为 0.60mm ； (2)选用PCBN(多晶立方氮化硼)刀片为活塞杆淬火后精车用刀片； (3)主轴转速145r/min、切削速度45mm/min、切削深度3.0mm。【主权项】1.一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，其特征在于:所述方法包括以下步骤: (1)将活塞杆表面淬火后的粗磨合车削两道工序，合并为一道车削工序来完成，最佳留量为 0.05 ?0.08mm ； (2)选用PCBN(多晶立方氮化硼)刀片为活塞杆淬火后精车用刀片；(3)主轴转速130?150r/min、切削速度40?60mm/min、切削深度2.0?5.0mm。【专利摘要】本专利技术公开了一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，主机活塞杆属于细长轴类零件，淬火后硬度高，磨削是最常使用的加工方法。但磨削效率低、成本高、耗能大，所使用磨削液对环境污染大。根据我公司多年加工活塞杆的实践经验，借鉴国内外的先进工艺和加工方法，我们发现以精车代替磨削是提高活塞杆加工效率的重要途径，即以超硬刀具切削工件来代替磨削。这种工艺方法加工效率高、能耗低，易切削复杂零件，而且切屑易回收，有利于保护环境。可以预见，活塞杆淬火后以精车代替磨削在降本增效方面显示出了诱人的前景。【IPC分类】B23B1-00【公开号】CN104741624【申请号】CN201310724923【专利技术人】陈玉光 【申请人】青岛玉光精铸厂【公开日】2015年7月1日【申请日】2013年12月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用柴油机活塞杆精加工车削工艺，其特征在于：所述方法包括以下步骤：（1）将活塞杆表面淬火后的粗磨合车削两道工序，合并为一道车削工序来完成，最佳留量为0.05～0.08mm；（2）选用PCBN(多晶立方氮化硼)刀片为活塞杆淬火后精车用刀片；（3）主轴转速130～150r/min、切削速度40～60mm/min、切削深度2.0～5.0mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉光，
申请(专利权)人：青岛玉光精铸厂，
类型：发明
国别省市：山东;37
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