本实用新型专利技术公开了一种发动机右悬置架，为背面掏空的铸造壳体，壳体正面的第一安装平面和第二安装平面相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面圆滑过渡，第一安装平面上设置有右悬置安装孔和右悬置定位孔，壳体内腔中有四个近似矩形分布的车架安装柱，壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋，该“Y”形加强筋的尾端与第一安装平面相连，“Y”形加强筋的叉口位于第一安装平面与第二安装平面之间，“Y”形加强筋的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱，“Y”形加强筋的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱。解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升了强度，并满足发动机与整车搭载的边界要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置结构，特别是发动机的右悬置架结构。
技术介绍
现有发动机的悬置架通常采用钣金件冲压成型，受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。
技术实现思路
本技术旨在提供一种用于发动机的右悬置架，采用铸造成型，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能，并满足发动机与整车搭载的边界要求。为此，本技术所采用的技术方案为:一种发动机右悬置架，为背面掏空的铸造壳体，所述壳体正面的一端为第一安装平面(I)，另一端为第二安装平面(2)，第一安装平面(I)和第二安装平面(2)相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面(3)圆滑过渡，同时，整个壳体与弧形面(3)对应的侧壁厚，与第二安装平面(2)对应的侧壁薄，所述壳体的第一安装平面(I)上设置有右悬置安装孔(Ia)和右悬置定位孔(Ib)，壳体内腔中一体铸造成型有四个近似矩形分布的车架安装柱(6)，这四个车架安装柱(6)延伸到第二安装平面(2)的上方并等高，所述壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋(4)，该“Y”形加强筋(4)的尾端与第一安装平面(I)相连，“Y”形加强筋(4)的叉口位于第一安装平面(I)与第二安装平面(2)之间，“Y”形加强筋(4)的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱(6)，“Y”形加强筋(4)的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱(6)。作为上述方案的优选，所述第一安装平面(I)相对第二安装平面(2)朝一侧水平偏移。采用非左右对称的结构，进一步提高整体强度和支架模态值，有效避开了发动机二阶、四阶激励。本技术的有益效果:安装时，第一安装平面用于与发动机相连，第二安装平面用于与车架相连。采用铸造成型的壳体结构，并结合壳体内腔中设置的“Y”形加强筋，提高了整体强度和支架模态值，有效避开了发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高右悬置的使用寿命，并满足了发动机与整车的搭载边界要求，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升了整车NVH性能。【附图说明】图1是本技术的正视图。图2是本技术的后视图。图3是本技术的侧视图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:结合图1一图3所示的发动机右悬置架，为背面掏空的铸造壳体，壳体分为正面、背面和侧面。壳体正面的一端为第一安装平面1，另一端为第二安装平面2，即壳体正面的两端均为安装平面，第一安装平面I用于与发动机相连，第二安装平面2用于与车架相连。第一安装平面I和第二安装平面2相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面3圆滑过渡。同时，整个壳体与弧形面3对应的侧壁厚，与第二安装平面2对应的侧壁薄，而第一安装平面I不带侧壁。壳体的第一安装平面I上设置有右悬置安装孔Ia和右悬置定位孔lb，壳体内腔中一体铸造成型有四个近似矩形分布的车架安装柱6，这四个车架安装柱6延伸到第二安装平面2的上方并等高。壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋4，该“Y”形加强筋4的尾端与第一安装平面I相连，“Y”形加强筋4的叉口位于第一安装平面I与第二安装平面2之间，“Y”形加强筋4的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱6，“Y”形加强筋4的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱6。靠近“Y”形加强筋4叉口的两个车架安装柱6通过横向筋5相连，远离“Y”形加强筋4叉口的两个车架安装柱6通过壳体的侧壁相连。最好是，在每个车架安装柱6的顶部设置有机加面6a，在铸造件上增加机加面，是为了保证安装精度。每个车架安装柱6内开有同轴的车架安装孔。“Y”形加强筋4上设置有拔模锥度，方便铸造成型时脱模。另外，第一安装平面I相对第二安装平面2朝一侧水平偏移，形成非左右对称的结构。【主权项】1.一种发动机右悬置架，其特征在于:为背面掏空的铸造壳体，所述壳体正面的一端为第一安装平面(I)，另一端为第二安装平面(2)，第一安装平面(I)和第二安装平面(2)相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面(3)圆滑过渡，同时，整个壳体与弧形面(3)对应的侧壁厚，与第二安装平面(2)对应的侧壁薄，所述壳体的第一安装平面(I)上设置有右悬置安装孔(Ia)和右悬置定位孔(Ib)，壳体内腔中一体铸造成型有四个近似矩形分布的车架安装柱(6)，这四个车架安装柱(6)延伸到第二安装平面(2)的上方并等高，所述壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋(4)，该“Y”形加强筋(4)的尾端与第一安装平面(I)相连，“Y”形加强筋(4)的叉口位于第一安装平面(I)与第二安装平面(2)之间，“Y”形加强筋⑷的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱(6)，“Y”形加强筋(4)的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱(6)。2.按照权利要求1所述的发动机右悬置架，其特征在于:靠近“Y”形加强筋(4)叉口的两个所述车架安装柱(6)通过横向筋(5)相连，远离“Y”形加强筋⑷的叉口两个所述车架安装柱(6)通过壳体的侧壁相连。3.按照权利要求1或2所述的发动机右悬置架，其特征在于:在每个车架安装柱(6)的顶部设置有机加面(6a)。4.按照权利要求1或2所述的发动机右悬置架，其特征在于:所述“Y”形加强筋(4)上设置有拔模锥度。5.按照权利要求1或2所述的发动机右悬置架，其特征在于:所述第一安装平面(I)相对第二安装平面(2)朝一侧水平偏移。【专利摘要】本技术公开了一种发动机右悬置架，为背面掏空的铸造壳体，壳体正面的第一安装平面和第二安装平面相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面圆滑过渡，第一安装平面上设置有右悬置安装孔和右悬置定位孔，壳体内腔中有四个近似矩形分布的车架安装柱，壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋，该“Y”形加强筋的尾端与第一安装平面相连，“Y”形加强筋的叉口位于第一安装平面与第二安装平面之间，“Y”形加强筋的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱，“Y”形加强筋的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱。解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升了强度，并满足发动机与整车搭载的边界要求。【IPC分类】B60K5-12【公开号】CN204506494【申请号】CN201520073104【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏 【申请人】重庆凯特动力科技有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机右悬置架，其特征在于：为背面掏空的铸造壳体，所述壳体正面的一端为第一安装平面(1)，另一端为第二安装平面(2)，第一安装平面(1)和第二安装平面(2)相互平行地错开设置，并通过中部的弧形面(3)圆滑过渡，同时，整个壳体与弧形面(3)对应的侧壁厚，与第二安装平面(2)对应的侧壁薄，所述壳体的第一安装平面(1)上设置有右悬置安装孔(1a)和右悬置定位孔(1b)，壳体内腔中一体铸造成型有四个近似矩形分布的车架安装柱(6)，这四个车架安装柱(6)延伸到第二安装平面(2)的上方并等高，所述壳体的内腔中还设置有与壳体侧壁等高的“Y”形加强筋(4)，该“Y”形加强筋(4)的尾端与第一安装平面(1)相连，“Y”形加强筋(4)的叉口位于第一安装平面(1)与第二安装平面(2)之间，“Y”形加强筋(4)的其中一个分支贯通其中两个车架安装柱(6)，“Y”形加强筋(4)的另外一个分支贯通另外两个车架安装柱(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，苏宏，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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