踏板式车辆制造技术

本发明专利技术提供一种通过使用下部保护器能够更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。摩托车（１０）包括：前轮（２０）；设置在前轮（２０）后方并在其上放置骑行者双脚的脚板（４０）；和设置在脚板（４０）下方的下部罩（３５）。此外，摩托车（１０）还具有至少覆盖下部罩（３５）前部的下部保护器（７００）。下部保护器（７００）的前端部的形状类似于沿前轮（２０）转向时的轨迹的圆弧。

【技术实现步骤摘要】

1本专利技术涉及一种踏板式车辆，其包括轮子、其上放置骑行者脚的脚 板和布置在脚板下的下部罩。
技术介绍
2在用于不平坦等地形上行驶的摩托车中，广泛采用了一种安装下部保 护器以保护诸如发动机的车身下部的方法(例如，参见专利文献l)。3此外，在具有脚板使骑行者可以在其上放置双脚的踏板车式车辆中， 也实现了能够用于在不平坦等地形上行驶的样车(例如，参见专利文献 2)。在这种踏板式车辆中，布置在脚板下方的下部罩设置有由金属制成 并保护下部罩的下部保护器。专利文献1:日本未经审査专利公报No. Hei 9-175465 (第3页，图2 至图4)专利文献2:日本未经审査专利公报No. Hei 10-218058 (图1)
技术实现思路
4然而，在上述传统踏板式车辆中，下部罩布置在脚板下方并且形成为 与布置在骑行者腿部前方的护腿连接。护腿直接布置在前轮后。即，当下 部保护器的前端部靠近前轮从而可靠地保护下部罩的前端部时，下部保护 器的前端部将与前轮发生接触。因此，上述传统踏板式车辆所带来的问题 是即使通过使用下部保护器，也不能可靠地保护下部罩，具体地，下部罩 的前端部。5因此，鉴于这些情况提出本专利技术。本专利技术的目的是提供一种通过使用下部保护器能够更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。6为解决上述问题，本专利技术具有下述方面。首先，本专利技术的第一个方面是一种踏板式车辆(摩托车10)，其包括车轮(前轮20)，设置在前轮后方并在其上放置骑行者双脚的脚板(脚板40)，和设置在脚板下方的 下部罩(下部罩35);其中，该踏板式车辆还包括至少覆盖下部罩前部的 下部保护器(下部保护器700)，并且下部保护器的前端部(前端部 700fe)的形状类似于沿前轮转向时的轨迹(轨迹T)的圆弧。7根据如此的踏板式车辆，下部保护器的前端部的形状类似于沿前轮转 向时的轨迹的圆弧。因此，相比下部保护器的前端部的形状类似于直线的 情况，下部保护器的前端部可以避免与车轮接触，同时还能更可靠地保护 下部罩。8本专利技术的第二个方面涉及本专利技术的第一个方面，其中，从上侧观察下 部保护器时，前端部的形状类似于向该踏板式车辆后方凹入的圆弧。9本专利技术的第三个方面涉及本专利技术的第一个方面，其中，从前侧观察下 部保护器时，前端部的形状类似于向该踏板式车辆下方凹入的圆弧。10本专利技术的第四个方面涉及本专利技术的第一个方面，其中，在下部罩和下 部保护器之间形成指定的间隙(间隙G)。11本专利技术的第五个方面涉及本专利技术的第一个方面，其中，下部保护器上 形成凸起部分(凸起部分720至722)，凸起部分中形成有至少一个向下 方凸起的部分。12本专利技术的第六个方面涉及本专利技术的第五个方面，其中，下部保护器上形成多个凸起部分。13本专利技术的第七个方面涉及本专利技术的第五个方面，其中，凸起部分形成在下部保护器的前部(前部700f)中。14本专利技术的第八个方面涉及本专利技术的第五个方面，其中，凸起部分通过压出下部保护器的一部分形成。15本专利技术的第九个方面涉及本专利技术的第八个方面，其中，凸起部分中形成有弯曲部分(弯曲部分720a至722a)，弯曲部分通过使得下部保护器弯曲而形成。16本专利技术的第十个方面涉及本专利技术的第一个方面，其中，下部保护器延 伸至踏板式车辆的侧向部分(侧向部分35bl)。17本专利技术的第十一个方面涉及本专利技术的第八个方面，其中，下部保护器具有车辆宽度方向上最宽的最宽部分(最宽部分730)，最宽部分形成于车辆前后方向上的下部保护器的中部(中部700m)。18本专利技术的第十二个方面涉及本专利技术的第十一个方面，其中，最宽部分形成于车辆前后方向上的下部保护器的中心(中心700c)附近。19根据本专利技术的这些方面，可以通过使用下部保护器来提供能更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的摩托车10的左视图； 图2是根据本专利技术的实施例的摩托车10的部分正视图； 图3是根据本专利技术的实施例的下部保护器700的左视图； 图4是根据本专利技术的实施例的下部保护器700的俯视图-, 图5是根据本专利技术的实施例的下部罩35的底部35b和下部保护器700 沿图2所示的线F5-F5剖开的截面图。附图标记列表286、辅灯 640、挡泥板270、头灯保护器701、底板部分10、摩托车 21、前叉 35、下部罩 35b、底部 35s、空间90、后轮 200、前盖50、摆动式发动机单元20、前轮 30、护腿 35a、前壁部分 35bl，35bl、侧向部分 40、脚板 80、车座 100、车身架 200a、下端部 281、头灯 400、前挡板 700、下部保护器 702L，702R、侧板部分700c、中心 7術、后部 700fe、前端部 720a至722a、弯曲部分 740、后凸起部分 750A,750B、凹入部分 770、螺母 S、空间700m 、中部700f、前部720至722、凸起部分730、最宽部分741、外槽部分760、螺栓G、间隙T、轨迹具体实施例方式20接下来，将参照附图描述根据本专利技术的踏板式车辆的实施例。具体 地，(1)踏板式车辆的整体示意结构，(2)下部保护器的形状，(3) 下部保护器的安装状态，(4)操作和效果，和(5)将描述其它实施例。21这里，在下面对图形的描述中，相同或相似的部件由相同或相似的附 图标记表示。然而，应该注意附图是示意图，各尺寸的比例等不同于实 物。22因此，应通过考虑下面的描述来判定具体尺寸等。此外，当然，包括在图形之间关系和尺寸比例不一致的部件。23(1)踏板式车辆的整体示意结构图1是构成本实施例中踏板式车辆的摩托车10的左视图。24如图1所示，摩托车10具有前轮20和后轮90。摩托车10是所谓的踏板式车辆，其中在骑行者——具体是指驾驶摩托车10的主骑行者所坐的车座80前方形成当主骑行者上车或下车时允许主骑行者的腿通过的空间S，从而便于主骑行者上车或下车。25摩托车10具有适应于越野行驶的大尺寸前挡板400和挡泥板640。此夕卜，前盖200处安装有头灯保护器270。另外，下部罩35处安装有下部保护器700。26前轮20由一对左、右前叉21可转动地支撑。护腿30布置在前轮20 后方。27护腿30位于主骑行者腿部前方，从而防止流动的风直接撞击主骑行者的腿部。护腿30连接到脚板40。28脚板40设置在车座80前下方。主骑行者的双脚支撑在脚板40上。下部罩35设置在脚板40下方。29下部罩35从脚板40——具体而言从脚板40下面，向摩托车10上方延伸，并且布置在主骑行者腿部前方。具体地，下部罩35布置在脚板40下方并且处于前轮20和护腿30之间。30下部罩35与护腿30、脚板40和前盖200连接。此外，下部罩35固定到车身架100。31摆动式发动机单元50设置在脚板40后方。摆动式发动机单元50用作 摩托车10的动力单元。具体地，摆动式发动机单元50经由驱动带(未图 示)驱动后轮90。32车座80布置在摆动式发动机单元50上方。车座80上坐有主骑行者和 乘客(后位骑行者)。车座80由形成了摩托车IO主体框架的车身架100 支撑。33前盖200覆盖摩托车10的前部。前盖200覆盖搁在摩托车10前侧的脚板40上的主骑行者的腿部。34前盖200处设置有头灯281和辅灯286。另外，在本实施例中，前盖200处安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板式车辆，包括：前轮；脚板，其设置在所述前轮后方并在其上放置骑行者的双脚；和下部罩，其设置在所述脚板下方，所述踏板式车辆还包括：　下部保护器，其至少覆盖所述下部罩的前部，其中，所述下部保护器的前端部的形状类似于沿所述前轮转向时的轨迹的圆弧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：锺少华，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]