电动汽车以及双向逆变式电机控制器制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种电动汽车和双向逆变式电机控制器。其中双向逆变式电机控制器包括：双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括：电池组接口I，该电池组接口I与动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括：电池组接口II，该电池组接口II与增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括：三相线连接口I和三相线连接口II，该三相线连接口I与所述电机连接，该三相线连接口II用于连接电网或负载。本发明专利技术实施例，可以显著的提高电动汽车的电池续航能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车以及双向逆变式电机控制器。
技术介绍
在现有技术中，电动汽车由于充电时间长、续航能力差、价格昂贵等诸多因素，使用非常有限。因此，如果无法在电动汽车的电能储存技术上突破瓶颈，将很难使新能源汽车得到真正意义上的广泛应用。因此，如何增加电动汽车的续航能力是本领域人员一直渴望解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种电动汽车以及双向逆变式电机控制器，可以显著的提高电动汽车的电池续航能力。为了解决该技术问题，本专利技术实施例提供了如下技术方案:一种电动汽车，包括:汽车本体，还包括双向逆变式电机控制器、动力电池组、增程电池组和电机；所述双向逆变式电机控制器包括:双向DC/DC模块1、11以及双向DC/AC模±夬，该双向DC/DC模块1、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括:电池组接口 I，该电池组接口 I与所述动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括:电池组接口 II，该电池组接口 II与所述增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括:三相线连接口 I和三相线连接口 II，该三相线连接口 I与所述电机连接，该三相线连接口 II用于连接电网或负载。其中，所述增程电池组为大功率电池组或大容量电池组。其中，所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括:铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括:碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项。其中，所述增程电池组与所述汽车本体之间为可拆卸式结构。其中，所述双向DC/DC模块I包括:串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点；与所述第一开关管反向并联的第一二极管；与所述第二开关管反向并联的第二二极管；第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点连接；以用第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端连接，另一端与所述动力电池组的一端连接。其中，所述双向DC/DC模块11包括:串联于所述增程电池组两端的第三开关管和第四开关管，所述第三开关管和第四开关管之间具有第二节点；与所述第三开关管反向并联的第三二极管；与所述第四开关管反向并联的第四二极管；第二电感，所述第二电感的一端与所述第二节点连接；以及第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电感的另一端连接，另一端与所述增程电池组的一端连接。其中，所述双向DA/AC模块包括:第五至第十开关管，以及第五至第十二极管；所述第五至第十二极管分别与所述第五至第十开关管反向并联；所述第五开关管和第六开关管串接，所述第七开关管和第八开关管串联，所述第九开关管和第十开关管串联；所述第五开关管、第七开关管、九开关管并联，且并联于所述动力电池组的两端，并同时并联于所述增程电池组的两端。一种双向逆变式电机控制器，包括:双向DC/DC模块1、11以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块1、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括:电池组接口 I，该电池组接口 I与动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括:电池组接口 II，该电池组接口 II与增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括:三相线连接口 I和三相线连接口 II，该三相线连接口 I与所述电机连接，该三相线连接口 II用于连接电网或负载。其中，所述增程电池组为大功率电池组或大容量电池；所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括:铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括:碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项；所述增程电池组与所述汽车本体之间为可拆卸式结构。其中，所述双向DC/DC模块I包括:串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点；与所述第一开关管反向并联的第一二极管；与所述第二开关管反向并联的第二二极管；第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点连接；以用第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端连接，另一端与所述动力电池组的一端连接；所述双向DC/DC模块11包括:串联于所述增程电池组两端的第三开关管和第四开关管，所述第三开关管和第四开关管之间具有第二节点；与所述第三开关管反向并联的第三二极管；与所述第四开关管反向并联的第四二极管；第二电感，所述第二电感的一端与所述第二节点连接；以及第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电感的另一端连接，另一端与所述增程电池组的一端连接；所述双向M/AC模块包括:第五至第十开关管，以及第五至第十二极管；所述第五至第十二极管分别与所述第五至第十开关管反向并联；所述第五开关管和第六开关管串接，所述第七开关管和第八开关管串联，所述第九开关管和第十开关管串联；所述第五开关管、第七开关管、九开关管并联，且并联于所述动力电池组的两端，并同时并联于所述增程电池组的两端。本专利技术实施例的有益效果是:本专利技术实施例，通过双向逆变式电机控制器，连接可拆卸式增程电池组后，不仅能够给电动汽车本身提供动力支持，还能够对电动汽车的动力电池组进行充电，并且该增程电池组电量使用完成后还可以更换其他满电量的增程电池组，动力源源不断，极大的增加了电动汽车的续航能力，使电动汽车的使用更加的广泛，为电动汽车的推广提供了极为有力的支持。【附图说明】图1是本专利技术实施例提供的电动汽车的第一实施例的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的电动汽车的第二实施例的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的电动汽车的第三实施例的结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参考图1，是本专利技术提供的电动汽车的第一实施例的结构示意图。该电动汽车包括:电机控制器1、动力电池组2、增程电池组3和电机4。其中，该电机控制器I可以是双向逆变式电机控制器，所谓双向逆变式是指该电机控制器I可以实现DC(Direct Current，直流)和AC (Alternating Current，交流)之间的相互转换。具体的，该电机控制器I可以包括:双向DC/DC模块1101、双向DC/DC模块II102和双向DC/AC模块103。该双向DC/DC模块1101、双向DC/DC模块II102和双向DC/AC模块103之间通过母线104相互连接(如图示)。另外，双向DC/DC模块IlOl与动力电池组2连接，用于对动力电池组充电或使动力电池组放电。双向DC/DC模块II102与增程电池组3连接，用于对增程电池组3充电或使其放电。双向DC/AC模块103与电机13连接，用于驱动电机4，以及与电网或者负载连接，用于从电网获取电能或者对负载放电。在本专利技术实施例中，增程电池组2为可拆卸式结构，并且其可以是蓄电池或者燃料电池，此处的蓄电池包括但不限于:铅酸蓄电池、镍基电池、钠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，包括：汽车本体，其特征在于，还包括双向逆变式电机控制器、动力电池组、增程电池组和电机；所述双向逆变式电机控制器包括：双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括：电池组接口I，该电池组接口I与所述动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括：电池组接口II，该电池组接口II与所述增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括：三相线连接口I和三相线连接口II，该三相线连接口I与所述电机连接，该三相线连接口II用于连接电网或负载。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，王洪，彭阿勇，尹华标，蒋文，王永宽，黄广龙，
申请(专利权)人：深圳电擎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44