一种电动牵引车的供电系统技术方案

本发明专利技术属于新能源汽车技术领域，提供了一种电动牵引车的供电系统。在本发明专利技术中，通过在每个被运输车上设置供电装置，以及在电动牵引车上设置用电装置，使得至少一个被运输车上的供电装置利用被运输车的电池电量为电动牵引车上的用电装置供电，用电装置根据供电装置提供的电量向电动牵引车的电池充电，或者用电装置根据供电装置提供的电量驱动电动牵引车的电机工作。本发明专利技术使用被运输车的电量为电动牵引车供电，使得电动牵引车的续航里程增加，进而实现长距离运输。

A Power Supply System for Electric Tractor

The invention belongs to the technical field of new energy vehicles, and provides a power supply system of an electric tractor. In the present invention, by installing a power supply device on each of the transported vehicles and an electric device on the electric tractor, at least one power supply device on the transported vehicle uses the battery power of the transported vehicle as the power supply device on the electric tractor, and the electric device charges the battery of the electric tractor according to the electricity supplied by the power supply device, or the electric device according to the power supply device. The electric quantity provided by the power supply device drives the motor work of the electric tractor. The electric quantity of the transported vehicle is used to supply power to the electric tractor, which increases the endurance mileage of the electric tractor, thereby realizing long-distance transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种电动牵引车的供电系统
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动牵引车的供电系统。
技术介绍
近几年随着汽车行业的蓬勃发展，新车的道路运输成为汽车行业的重中之重。目前我国新车的道路运输主要依靠牵引车(牵引车头及特殊的挂车)完成，并且该牵引车主要为燃油型牵引车，然而虽然燃油型牵引车可实现新车运输，但是其油耗较高，且污染较严重。为了解决上述问题，现有技术采用电动牵引车替换燃油型牵引车。然而，虽然电动牵引车污染小，但是电动牵引车用电量高，如此使得牵引车能耗过高，续航不足，不能在长途运输领域上使用。综上所述，现有的电动牵引车存在续航里程短、无法实现长距离运输的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动牵引车的供电系统，以解决现有的电动牵引车存在续航里程短、无法实现长距离运输的问题。本专利技术是这样实现的，本专利技术提供一种电动牵引车的供电系统，用于向电动牵引车供电，所述供电系统包括多个被运输车，每个所述被运输车上设置有供电装置，所述电动牵引车上设置有用电装置，至少一个被运输车上的供电装置利用所述被运输车的电池电量为所述电动牵引车上的用电装置供电，所述用电装置根据所述供电装置提供的电量向所述电动牵引车的电池充电，或者所述用电装置根据所述供电装置提供的电量驱动所述电动牵引车的电机工作。在本专利技术中，通过在每个被运输车上设置供电装置，以及在电动牵引车上设置用电装置，使得至少一个被运输车上的供电装置利用被运输车的电池电量为电动牵引车上的用电装置供电，用电装置根据供电装置提供的电量向电动牵引车的电池充电，或者用电装置根据供电装置提供的电量驱动电动牵引车的电机工作。本专利技术使用被运输车的电量为电动牵引车供电，使得电动牵引车的续航里程增加，进而实现长距离运输。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统的结构示意图；图2是本专利技术一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统的工作流程图；图3是本专利技术一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统中用电装置的结构示意图；图4是本专利技术一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统中供电装置的结构示意图；图5是本专利技术另一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统中供电装置的结构示意图；图6是本专利技术一种实施例提供的一种新能源汽车的供电系统中供电装置的的电路图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。为了说明本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。本专利技术实施例提供一种电动牵引车的供电系统，该供电系统用于向电动牵引车供电。如图1所示，该供电系统包括：多个被运输车1，每个被运输车上设置有供电装置2，电动牵引车3上设置有用电装置4，至少一个被运输车1上的供电装置2利用被运输车1的电池电量为电动牵引车3上的用电装置4供电，用电装置4根据供电装置2提供的电量向电动牵引车3的电池充电，或者用电装置4根据供电装置2提供的电量驱动电动牵引车3的电机工作。其中，具体实施时，如图1所示，每个被运输车与1与电动牵引车3之间设置有开关5。当需要一个被运输车1向电动牵引车3供电时，则将该被运输车1与电动牵引车3之间的开关5闭合，以使得该被运输车1向电动牵引车3充电；当需要多个被运输车1向电动牵引车3供电时，则将多个被运输车1与电动牵引车3之间的开关5均闭合，以使得多个被运输车1同时向电动牵引车3充电，进而提高电动牵引车3的充电效率。进一步地，具体实施时，电动牵引车3上的用电装置4可以采用直流充电桩实现。该直流充电桩在电动牵引车3处于行驶状态时，根据供电装置2提供的电量驱动电动牵引车3的电机工作；当电动牵引车处3于静止状态时，直流充电桩根据供电装置2提供的电量向电动牵引车3的电池充电。如图2所示，该直流充电桩包括输入断路器、整流模块、直流接触器、熔断器以及充电枪，并且输入断路器、整流模块、直流接触器、熔断器以及充电枪依次连接，充电枪与电动牵引车3(图中未示出，请参考图1)的直流充电插座连接。其中，供电装置2(图中未示出，请参考图1)提供的三相交流电经过输入断路器后输出至整流模块，由整流模块将三相交流电转换为电池可以接受到的直流电后，再经过熔断器、充电枪，充电枪进而向电动牵引车3充电，以此实现直流快充；需要说明的是，在本专利技术实施例中，直流充电桩的具体结构与现有的充电桩结构相同，并且工作原理相同，因此直立充电桩的详细电路结构与原理可参考现有技术，此处不再赘述。进一步地，具体实施时，电动牵引车3上的用电装置4和被运输车1上的供电装置2为相同的电池充放电电路；当电动牵引车3处于静止状态时，被运输车1上的电池充放电电路将被运输车1上的电池电量转换为交流电后输出，电动牵引车3上的电池充放电电路根据交流电向电动牵引车3的电池充电。进一步地，具体实施时，电动牵引车3上的用电装置4包括直流充电桩和电池充放电电路，被运输车1上的供电装置2为与电动牵引车3上的电池充放电电路相同的电路。其中，当电动牵引车3处于静止状态时，被运输车1上的电池充放电电路将被运输车1上的电池电量转换为交流电后输出，电动牵引车3上的电池充放电电路根据交流电向电动牵引车3的电池充电；或者直流充电桩根据交流电向电动牵引车3的电池充电；当电动牵引车3处于行驶状态时，被运输车1上的电池充放电电路将被运输车1上的电池电量转换为交流电后输出，直流充电桩根据交流电驱动电动牵引车3的电机工作。下面以图3所示的流程图对本专利技术提供的电动牵引车的供电系统的工作过程进行具体描述，详述如下：值得注意的是，图3所示的流程图是以被运输车1上的供电装置2采用电池充放电电路实现，而电动牵引车3上的用电装置4则是以直流充电桩和/或电池充放电电路为例进行说明，并且无论是电动牵引车3上的电池充放电电路，还是被运输车1上的电池充放电电路，该电池充放电电路都多种工作模式，分别是充电模式、电机驱动模式、带载模式或者车辆对充模式。其中，被运输车1上的电池充放电电路在向电动牵引车3供电时，需要进行模式选择，当被运输车1上的电池充放电电路工作在带载模式或者是车辆对充模式时，被运输车1上的电池充放电电路方可将输出的交流电通过双向直流/交流(DC/AC)电路转换后向电动牵引车3上的直流充电柜或电池充放电电路供电，或者是被运输车1上的电池充放电电路将输出的交流电通过双向直流/交流(DC/AC)电路转换后向电动牵引车3上的直流充电柜和电池充放电电路供电，电动牵引车3上的直流充电柜和电池充放电电路在接收到被运输车1提供的电量时，则向电动牵引车3的动力电池供电，或者是向电动牵引车3的负载供电。具体的，若电动牵引车3处于行驶状态，直流充电柜输出的直流电将直接用于驱动负载(如电机等)，减缓电动牵引车3的电量消耗；若电动牵引车3处于静止状态，则直流充电柜输出的直流电将进入电动牵引车3的动力电池组，为电动牵引车3充电。或者被运输车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动牵引车的供电系统，用于向电动牵引车供电，其特征在于，所述供电系统包括多个被运输车，每个所述被运输车上设置有供电装置，所述电动牵引车上设置有用电装置，至少一个被运输车上的供电装置利用所述被运输车的电池电量为所述电动牵引车上的用电装置供电，所述用电装置根据所述供电装置提供的电量向所述电动牵引车的电池充电，或者所述用电装置根据所述供电装置提供的电量驱动所述电动牵引车的电机工作。

【技术特征摘要】
1.一种电动牵引车的供电系统，用于向电动牵引车供电，其特征在于，所述供电系统包括多个被运输车，每个所述被运输车上设置有供电装置，所述电动牵引车上设置有用电装置，至少一个被运输车上的供电装置利用所述被运输车的电池电量为所述电动牵引车上的用电装置供电，所述用电装置根据所述供电装置提供的电量向所述电动牵引车的电池充电，或者所述用电装置根据所述供电装置提供的电量驱动所述电动牵引车的电机工作。2.如权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述电动牵引车上的用电装置为直流充电桩；当所述电动牵引车处于行驶状态时，所述直流充电桩根据所述供电装置提供的电量驱动所述电动牵引车的电机工作；当所述电动牵引车处于静止状态时，所述直流充电桩根据所述供电装置提供的电量向所述电动牵引车的电池充电。3.如权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述电动牵引车上的用电装置和所述被运输车上的供电装置为相同的电池充放电电路；当所述电动牵引车处于静止状态时，所述被运输车上的电池充放电电路将所述被运输车上的电池电量转换为交流电后输出，所述电动牵引车上的电池充放电电路根据所述交流电向所述电动牵引车的电池充电。4.如权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述电动牵引车上的用电装置包括直流充电桩和电池充放电电路，所述被运输车上的供电装置为与所述电动牵引车上的电池充放电电路相同的电路；当所述电动牵引车处于静止状态时，所述被运输车上的电池充放电电路将所述被运输车上的电池电量转换为交流电后输出，所述电动牵引车上的电池充放电电路根据所述交流电向所述电动牵引车的电池充电；或者所述直流充电桩根据所述交流电向所述电动牵引车的电池充电；当所述电动牵引车处于行驶状态时，所述直流充电桩根据所述交流电驱动所述电动牵引车的电机工作。5.如权利要求3或4所述的供电系统，其特征在于，所述电池充放电电路包括充电接口模块、第一控制模块、充放电开关模块、滤波升压模块、电压变换模块、第一开关模块以及三相逆变器；所述充电接口模块与所述充放电开关模块连接，所述充放电开关模块与所述第一控制模块以及所述滤波升压模块连接，所述滤波升压模块与所述三相逆变器连接，所述三相逆变器与所述电压变换模块连接，所述电压变换模块与所述第一开关模块以及电池连接，所述第一开关模块与所述电池连接；当所述电池充放电电路工作于充电模式时，所述第一控制模块控制所述第一开关模块和所述充放电开关模块导通，同时所述第一控制模块控制所述三相逆变器的下桥臂开关导通，所述充电接口模块接入的交流电通过所述充放电开关模块、所述滤波升压模块、所述三相逆变器以及所述第一开关模块形成的第一通路向所述电池充电；当所述电池充放电电路工作于放电模式时，所述第一控制模块控制所述第一开关模块和所述充放电开关模块导通，同时所述第一控制模块控制所述三相逆变器的下桥臂开关导通，所述电池输出的直流电通过所述第一开关模块、所述三相逆变器、所述滤波升压模块、所述充放电开关模块以及所述充电接口模块形成的第二通路向外部用电设备供电。6.如权利要求5所述的供电系统，其特征在于，所述充放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，闫伟阳，杨勇，解明超，吴华斌，
申请(专利权)人：深圳电擎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44