一种电动汽车电机控制器制造技术

为克服现有技术中电动汽车电机控制器采用弹片做保护开关，存在占用空间大、不好固定、接触性能不好的问题，本实用新型专利技术提供了一种电动汽车电机控制器，其包括主箱体、电器件和上盖；电器件安装于主箱体和上盖形成的空间内；电器件包括控制电路、保护电路板和压缩弹簧；保护电路板上设有断电保护电路，断电保护电路包括输入端子和输出端子；压缩弹簧包括自由端和焊接端；所述焊接端焊接在所述保护电路板上的输入端子上，所述自由端与所述上盖电连接；所述保护电路板的输出端子与所述控制电路电连接。该种压缩弹簧充当开关的方案简单易操作，占用空间小，加工成本低，可靠性高，有效解决了开盖操作过程中的安全隐患，提高安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车领域，尤其指电动汽车电机控制器领域。
技术介绍
目前，国家对新能源汽车的研发支持力度越来越大，国内车企渴望在电动汽车领域弯道超车，领先国外水平的呼声越来越高，电动汽车电机控制器作为电动汽车的关键零部件，直接影响了电动汽车的性能，同时电动汽车电机控制器由直流高压供电，传统电动汽车电机控制器的箱体上一般会选择安装漏电检测仪，检测其绝缘阻抗，但并没设有高压安全保护措施，在人为开盖后存在安全隐患，容易造成高压触电，威胁操作人员的人身安全。为防止造成高压触电，目前传统电动汽车电机控制器上大多选用弹片做保护开关，该弹片一端安装在座架上，另一端与箱体接触，这种结构存在占用空间大，而且不好固定，接触性能也不好。
技术实现思路
为克服现有技术中电动汽车电机控制器采用弹片做保护开关，存在占用空间大、不好固定、接触性能不好的问题，本技术提供了一种电动汽车电机控制器。本技术公开的电动汽车电机控制器，包括主箱体、电器件和上盖；所述电器件安装于所述主箱体和上盖形成的空间内；所述电器件包括控制电路、保护电路板和压缩弹簧；所述保护电路板上设有断电保护电路，所述断电保护电路包括输入端子和输出端子；所述压缩弹簧包括自由端和焊接端；所述焊接端焊接在所述保护电路板上的输入端子上，所述自由端与所述上盖电连接；所述保护电路板的输出端子与所述控制电路电连接。优选地，所述保护电路板上通过螺栓安装在主箱体内。优选地，所述主箱体内设有安装支架，所述保护电路板通过螺栓安装在所述安装支架上。优选地，所述上盖内设有限位结构，所述压缩弹簧的自由端与所述限位结构配合，受所述限位结构的限制。优选地，所述限位结构包括从上盖内表面突出的限位峰以及在限位峰周围形成的环状限位槽；所述压缩弹簧的自由端包括向外突出的喇叭状结构，其中心形成限位孔；所述限位峰伸入所述自由端的限位孔内，所述喇叭状结构与所述环状限位槽配合。优选地，所述断电保护电路的输入端子和输出端子之间设有光电隔离器；所述光电隔离器的输入端连接所述输入端子，所述光电隔离器的输出端连接所述输出端子。优选地，所述光电隔离器的输入端和输入端子之间接有高压保护器。优选地，所述控制电路包括电源管理系统，所述保护电路的输出端子电连接所述电源管理系统。本技术公开的电动汽车电机控制器，其压缩弹簧在断电保护电路中充当开关作用，当上盖完成合盖动作时与压缩弹簧的自由端接触，断电保护电路导通，断电保护电路发出低压信号到控制电路。上盖被人为打开后，与压缩弹簧断开接触，此时断电保护电路与上盖断开，断电保护电路发出高压信号到控制器的控制电路，从而切断电源管理系统的直流输出母线的高压供电，避免了人体与主箱体内电器件碰撞触电。该种压缩弹簧充当开关的方案简单易操作，占用空间小，加工成本低，可靠性高，有效解决了开盖操作过程中的安全隐患，提高安全性。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的电动汽车电机控制器分解示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的上盖立体示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的保护电路板上压缩弹簧处于自然状态时的示意图；图4是本技术具体实施方式中提供的保护电路板上压缩弹簧处于压缩状态时的示意图；图5是图2中A处放大示意图；图6是图3中B处放大示意图；图7是本技术具体实施方式中提供的保护电路原理图。其中，1、保护电路板；2、主箱体；3、上盖；11、压缩弹簧；31、限位结构；11a、自由端；11b、焊接端；111、限位孔；112、喇叭状结构；311、限位峰；312、环状限位槽。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例本例将对本技术公开的电动汽车电机控制器进行具体解释说明，如图1所示，包括主箱体2、电器件和上盖3；所述电器件安装于所述主箱体2和上盖3形成的空间内；所述电器件包括控制电路、保护电路板1和压缩弹簧11；所述保护电路板1上设有断电保护电路，所述断电保护电路包括输入端子和输出端子；如图3所示，所述压缩弹簧11包括自由端11a和焊接端11b；所述焊接端11b焊接在所述保护电路板1上的输入端子上，所述自由端11a与所述上盖3电连接；所述保护电路板1的输出端子与所述控制电路电连接。具体地，所述保护电路板1上通过螺栓安装在主箱体2内。作为优选的方式，所述主箱体2内设有安装支架，所述保护电路板1通过螺栓安装在所述安装支架上。具体地，在保护电路板1上的4个角处设有安装孔，安装支架上也对应设有安装孔，通过螺栓与上述安装孔的配合，将保护电路板1安装在该安装支架上。本例中，进一步对压缩弹簧11和上盖3的配合限位做了改进，如图2所示，所述上盖3内设有限位结构31，所述压缩弹簧11的自由端11a与所述限位结构31配合，受所述限位结构31的限制。具体地，如图5所示，所述限位结构31包括从上盖3内表面突出的限位峰311以及在限位峰311周围形成的环状限位槽312；如图6所示，所述压缩弹簧11的自由端11a包括向外突出的喇叭状结构112，其中心形成限位孔111；所述限位峰311伸入所述自由端11a的限位孔111内，所述喇叭状结构112与所述环状限位槽312配合。上述电器件除包括上述保护电路板1、控制电路和压缩弹簧11外，其还包括主电路(电力电子装置)、驱动电路和检测电路等，上述提到的断电保护电路属于检测电路的一部分，其电器件用来达到用弱电控制强电的目的。其内部的结构和电路均可采用公众所知的技术，本例中仅对电器件中的压缩弹簧11的结构和连接关系做出改进，由于上述其他主电路，驱动电路和检测电路内的其他部分与本申请中的压缩弹簧11无关联，因此，不再赘述。下面结合图7对本例中提供的断电保护电路进行具体解释说明。其中，该保护电路板1上与焊接端11b焊接的焊盘K10与该断电保护电路的输入端子OCBE-IN电连接，所述断电保护电路的输入端子OCBE-IN和输出端子OCBE之间设有光电隔离器IC1004；所述光电隔离器IC1004的输入端连接所述输入端子OCBE-IN，所述光电隔离器的输出端连接所述输出端子OCBE。其中，该光电隔离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机控制器，包括主箱体、电器件和上盖；所述电器件安装于所述主箱体和上盖形成的空间内；其特征在于，所述电器件包括控制电路、保护电路板和压缩弹簧；所述保护电路板上设有断电保护电路，所述断电保护电路包括输入端子和输出端子；所述压缩弹簧包括自由端和焊接端；所述焊接端焊接在所述保护电路板上的输入端子上，所述自由端与所述上盖电连接；所述保护电路板的输出端子与所述控制电路电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器，包括主箱体、电器件和上盖；所述电器件安装于所述主箱体和上盖形成的空间内；
其特征在于，所述电器件包括控制电路、保护电路板和压缩弹簧；所述保护电路板上设有断电保护电路，所述断电保护电路包括输入端子和输出端子；所述压缩弹簧包括自由端和焊接端；
所述焊接端焊接在所述保护电路板上的输入端子上，所述自由端与所述上盖电连接；所述保护电路板的输出端子与所述控制电路电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于，所述保护电路板通过螺栓安装在主箱体内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制器，其特征在于，所述主箱体内设有安装支架，所述保护电路板通过螺栓安装在所述安装支架上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于，所述上盖内设有限位结构，所述压缩弹簧的自由端与所述限位结构配合，受所述限位结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，祖波，黄广龙，
申请(专利权)人：深圳电擎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44