用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备技术

公开了一种用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备。一种车辆包括：牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为响应于以下项来经由界面呈现包括针对在车辆的驾驶里程内的至少一个充电站的车辆充电建议的消息：(i)车辆的选择的目的地缺少针对所述电池的充电设施并在车辆的驾驶里程内；和(ii)在车辆的驾驶里程内有充电站。

【技术实现步骤摘要】

示意性实施例总体上涉及一种用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备。
技术介绍
电动车辆(BEV)正在受到许多政府、OEM以及一些新成立的公司和企业的拥护。期待将在一年内在美国和其他国家部署许多BEV，以查明电动车辆用于个人交通的潜在可行性。因为BEV的通常较短的驾驶里程，所以快速接近充电设施和/或电池供应基础设施将是发展成熟的基于BEV的交通系统的先决条件。此外，在驾驶员方面进行更仔细的计划将有助于避免由于电池耗尽而困在路上。
技术实现思路
在第一示意性实施例中，一种车辆包括:牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为响应于以下项来经由界面呈现包括针对在车辆的驾驶里程内的至少一个充电站的车辆充电建议的消息:(i)车辆的选择的目的地缺少针对所述电池的充电设施并在车辆的驾驶里程内；和(ii)在车辆的驾驶里程内有充电站。在第二示意性实施例中，一种车辆包括:牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为识别在依靠当前的电动车辆的充电可到达的里程内的充电站。所述处理器还被配置为查询数据库以找到针对每个充电站的从路径到达的时间和当前的等待时间。所述处理器还被配置为在界面上以可选择的方式将识别出的充电站呈现为包括针对每个充电站的从路径到达的时间和等待时间；另外，所述处理器被配置为接收对充电站的选择，并与选择的充电站通信以计划充电。所述识别可限于在对当前路径的预定义的接近度内的充电站。所述预定义的接近度可以是地理接近度。所述预定义的接近度可以是时间接近度。所述至少一个处理器还可被配置为计算完成计划的旅程所需的最小的建议电量。所述至少一个处理器还可被配置为计划充电足以获得最小电量的时间量。所述计划的旅程可包括行驶到目的地并返回起始点。 所述起始点可包括识别出驾驶员的起始点。所述起始点可包括当前旅程开始的地理点。所述起始点可包括当前的车辆位置。在第三示意性实施例中，一种由与车辆界面通信并设置在包括牵引电池的车辆中的基于车辆的处理器执行的方法，包括:识别在依靠当前的电动车辆的充电可到达的里程内的充电站。所述方法还包括查询数据库以找到针对每个充电站的从路径到达的时间和当前的等待时间。另外，所述方法包括在车辆界面上以可选择的方式将识别出的充电站呈现为包括针对每个充电站的从路径到达的时间和等待时间。所述方法还包括接收对充电站的选择并与选择的充电站通信以计划充电。所述识别可限于在对当前路径的预定义的接近度内的充电站。所述预定义的接近度可以是地理接近度。所述预定义的接近度可以是时间接近度。所述方法还可包括:计算完成计划的旅程所需的最小的建议电量，其中，计划步骤可包括计划充电足以获得最小电量的时间量。所述计划的旅程可包括行驶到目的地并返回起始点。所述方法还可包括:呈现每个呈现出的充电站的充电费用。【附图说明】图1示出示意性车辆计算系统；图2示出可实现的旅程计算处理的示意性示例；图3示出行驶计算处理的估计点的示意性示例；图4示出驾驶员警告处理的示意性示例；图5示出充电站呈现处理的示意性示例。【具体实施方式】根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术的示例可以以各种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以各种方式利用本专利技术的代表性基础。图1示出车辆31的基于车辆的计算系统(VCS) I的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统I的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果设置有例如触摸敏感性屏幕，则用户还能够与所述界面交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、可听语音和语音合成来进行交互。在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作中的至少一部分。设置在车辆中的处理器允许命令和程序的车载处理。此外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在该示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，设置有麦克风29、辅助输入25 (用于输入33)、通用串行总线(USB)输入23、全球定位系统(GPS)输入24、和蓝牙输入15的全部。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行交换。在对麦克风和辅助连接器两者的输入被传送到处理器之前，通过转换器27将所述输入从模拟转换为数字。虽然未示出，但是与VCS进行通信的很多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如，但不限于控制器区域网络(CAN)总线)以向VCS(或其组件)传送数据并传送来自于VCS (或其组件)的数据。对系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流生成到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND) 54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。在一示意性实施例中，系统I使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如，蜂窝电话、智能电话、个人数字助理(PDA)或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信17。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。可通过按钮52或相似输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，中央处理器(CPU)被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或双音多频(DTMF)音调在CPU 3和网络61之间传送数据。可选择地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在CPU 3和网络61之间通过语音频带传送数据16。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为响应于以下项来经由界面呈现包括针对在车辆的驾驶里程内的至少一个充电站的车辆充电建议的消息：(i)车辆的选择的目的地缺少针对所述电池的充电设施并在车辆的驾驶里程内；和(ii)在车辆的驾驶里程内有充电站。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佩里·罗宾逊·麦克尼尔，奥莱格·由里维奇·古斯京，戴维·艾伦·科瓦斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US