一种铁路货车及其摇枕制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车及其摇枕，摇枕包括侧壁、上端板、下端板，以及位于摇枕两端的弹簧承台，侧壁、上端板与下端板共同围合形成摇枕内部的腹腔结构，侧壁开有减重孔，所述摇枕设有加强筋；加强筋设置于摇枕腹腔内，并对应于弹簧承台弯角处，且加强筋上下分别与上端板、下端板相连接。该摇枕能够在具有足够结构强度及功效的前提下，实现摇枕乃至铁路货车自身的合理减重，进而，有效地提高铁路货车的载重运输效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车
，特别涉及一种铁路货车及其摇枕。
技术介绍
铁路运输是国民经济的基础产业，在交通运输体系和生产经营中居骨干地位。近年来，由于铁路运力的紧张及铁路运输企业追求利益的最大化，铁路货车的自重过大问题引起了本领域技术人员的日益关注，各种铁路货车减重技术方案不断被提出。铁路货车摇枕为车辆的主要承载零件，其结构构造直接影响到铁路货车的使用性能及自重，而铁路货车摇枕一般采用铸造结构，自身重量较大(500-800kg)，因此，对摇枕进行合理减重是车辆减重的重点课题之一。请参考图1和图2，图1为现有技术中一种铁路货车摇枕的结构示意图，图2为图1所示现有技术中铁路货车摇枕的俯视示意图。现有技术中，摇枕结构包括侧壁1、上端板2、下端板3、心盘面4 (位于上端板2中部)、用于安放和支撑旁承的旁承盒8，以及位于摇枕两端的弹簧承台5，其中，两侧的侧壁1、上端板2与下端板3共同形成了摇枕内部的腹腔结构。现有技术中，侧壁1、上端板2与下端板3是摇枕结构的主体，起到支撑其他部件的作用；心盘面4、旁承盒8与摇枕主体铸成一体，其两端依靠弹簧承台5支承在货车侧架弹簧上，车体的重量和载荷通过心盘面4经摇枕传给两侧的弹簧承台5下的弹簧，用于支撑上方车体的重量和载荷，并通过摇枕将货车的其他结构如侧架、制动装置等联系起来。上述技术方案解决了铁路货车载荷传导及部件连接问题，但仍存在一定技术问题:第一，上述摇枕整体为箱型密闭结构，又，摇枕侧壁中部接近中性层，对强度贡献小，但质量却相对较大，因此，上述设计方案造成摇枕自重较大，影响铁路货车的运输效率;第二，摇枕是铁路货车的主要载荷部件，其整体强度尤其是弹簧承台弯角处的强度要求较高，上述方案具有内部腹腔结构，弹簧承台弯角处会出现应力集中现象，使摇枕疲劳寿命降低。鉴于上述问题，如何在保证摇枕尤其是弹簧承台弯角处强度的前提下，减少摇枕特别是侧壁中部近中性层的质量，以提高铁路货车运输效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的为提供一种铁路货车及其摇枕。该摇枕能够在具有足够结构强度及功效的前提下，实现摇枕乃至铁路货车自身的合理减重，进而，有效地提高铁路货车的载重运输效率。本技术提供的铁路货车摇枕，包括侧壁、上端板、下端板，以及位于摇枕两端的弹簧承台，所述侧壁、所述上端板与所述下端板共同围合形成所述摇枕内部的腹腔结构，其特征在于，所述侧壁开有减重孔，所述摇枕设有加强筋；所述加强筋设置于所述摇枕腹腔内，并对应于所述弹簧承台弯角处，且所述加强筋上下分别与所述上端板、所述下端板相连接。摇枕的具体作用主要是承担垂向载荷，而，通过研宄分析知道摇枕侧壁中部在实际工作中接近中性层，对整体强度贡献较小。因此，在本技术方案中，摇枕侧壁开减重孔，以降低摇枕的自重。同时，为了最大限度的合理减重，设置加强筋配合所述减重孔，以保证所述摇枕的结构强度。精细的设计是实现合理结构的基础，前期研宄发现，摇枕主要承担垂向载荷，尤其，摇枕弹簧承台弯角处会出现应力集中现象，弹簧承台弯角处不仅会集中横向拉力，同时也存在明显的垂向力作用。本设计中，加强筋设置为立筋结构，对于横向力及垂向力均具有承载和传导作用。如此，相较于
技术介绍
，即产生下述效果:第一，通过在摇枕侧壁开减重孔，降低摇枕的自重，提高铁路货车的运输效率。第二，为配合所述减重孔设置加强筋，最大限度的减少了摇枕的自重，同时也保证了摇枕的结构强度。第三，摇枕侧壁减重孔的设置，有利于摇枕内部铸造砂的清除。优选地，所述减重孔关于摇枕中心轴线呈轴对称分布。优选地，所述侧壁中心位置开有一对单元制动组装孔，所述减重孔位于所述单元制动组装孔的两侧。优选地，所述减重孔的轮廓与所述侧壁端部的轮廓相匹配。优选地，每个所述弹簧承台弯角处设置不少于两根的所述加强筋。同时，本技术还提供了一种铁路货车，包括转向架，所述转向架包括摇枕结构，其特征在于，所述摇枕为上述任一项所述的摇枕。由于上述摇枕具有上述技术效果，具有该摇枕的铁路货车也具有相同或相似的技术效果。【附图说明】图1为现有技术中一种铁路货车摇枕的结构示意图；图2为图1所示现有技术中铁路货车摇枕的俯视示意图；图3为本技术所提供的铁路货车摇枕的第一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为图3所示铁路货车摇枕的俯视图；图5为本技术所提供的铁路货车摇枕的第二种实施方式的结构示意图；图6为图5所示铁路货车摇枕的俯视图。其中，图1至图6中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下:侧壁1、上端板2、下端板3、心盘面4、弹簧承台5、减重孔6、加强筋7、旁承盒8、单元制动组装孔9。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图3和图4，图3为本技术所提供的铁路货车摇枕的第一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为图3所示铁路货车摇枕的俯视图。本技术提供的铁路货车摇枕，其主体包括位于两侧的侧壁1、上端板2和下端板3，侧壁1、上端板2与下端板3共同围合形成摇枕内部的腹腔结构。一般铁路货车摇枕为一体铸造而成，其侧壁1、上端板2、下端板3无明显分界解离线，为方便理解结构与细化名称，本
内取其方位结构名称。摇枕侧壁I位于摇枕侧面，下端板3位于摇枕整体的底面，不考虑材料因素，就其二者结构作用及具体设计原则而言，侧壁I的主要作用是承载垂向载荷及少量伴随的横向拉力，同时由于铁路的载重能力相对很大，因此，垂向载荷是侧壁I和底面结构设计工作中首要可虑的因素。另外，上端板2属于平板结构，相对上述两者的作用，上端板2的结构设计主要考虑的是其抗拉能力。随着设计工艺的成熟，技术人员更多地综合考虑结构强度与自重的协调，摇枕会采用空腔设计，这样既能保证摇枕整体的强度要求，又能减少其自重，所以本技术也采用空腔结构设计。本实施例中，摇枕侧壁I开有减重孔6，用以减轻摇枕自重，增加铁路货车载重能力。通过相关研宄，发现摇枕侧壁I存在一定的减重空间。具体而言，由于侧壁I需要承载很大的垂向载荷，因此，其厚度、自身重量依然会很大，但分析可知，摇枕主要承担垂向载荷，摇枕侧壁I中部接近中性层，对强度贡献小，因此在该部位开孔可有效降低摇枕重量，且对强度影响不大，同时还有利于摇枕内部铸造砂子的清除。减重孔6 —般关于摇枕中心轴线呈轴对称分布，即减重孔6 —般为成对设置或其自身为对称结构。如此，侧壁I本身减重孔6可关于摇枕竖直中心轴线对称，两侧侧壁I的减重孔6可关于摇枕纵向中心轴线(图3中摇枕的左右当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车摇枕，包括侧壁(1)、上端板(2)、下端板(3)，以及位于摇枕两端的弹簧承台(5)，所述侧壁(1)、所述上端板(2)与所述下端板(3)共同围合形成所述摇枕内部的腹腔结构，其特征在于，所述侧壁(1)开有减重孔(6)，所述摇枕设有加强筋(7)；所述加强筋(7)设置于所述摇枕腹腔内，并对应于所述弹簧承台(5)弯角处，且所述加强筋(7)上下分别与所述上端板(2)、所述下端板(3)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：穆凤军，姚海，张复兴，邵文东，徐世锋，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23