一种铁路货车及其侧墙制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路货车及其侧墙，能够充分利用车辆限界，增大车辆容积。所述侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界匹配。本实用新型专利技术的侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者依次连接，以便根据车辆限界调整三者的结构，与车辆限界相匹配，充分利用车辆限界，扩展了车辆容积，提高了车辆限界的利用率；再者，三者均由中空铝型材沿车体纵向挤压而成，有效的降低了侧墙的重量，适应轻量化的需求，提高了车辆承载能力；三者均沿纵向延伸，便于生产制造，三者在纵向上不存在拼接连接处，呈现一体式结构，便于有效分担散粒货物的侧压力，提高承载稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种铁路货车及其侧墙，能够充分利用车辆限界，增大车辆容积。所述侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界匹配。本技术的侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者依次连接，以便根据车辆限界调整三者的结构，与车辆限界相匹配，充分利用车辆限界，扩展了车辆容积，提高了车辆限界的利用率；再者，三者均由中空铝型材沿车体纵向挤压而成，有效的降低了侧墙的重量，适应轻量化的需求，提高了车辆承载能力；三者均沿纵向延伸，便于生产制造，三者在纵向上不存在拼接连接处，呈现一体式结构，便于有效分担散粒货物的侧压力，提高承载稳定性。【专利说明】一种铁路货车及其侧墙
本技术涉及铁路运输
，特别是涉及一种铁路货车及其侧墙。
技术介绍
运输煤炭、矿石、粮食等散粒货物的铁路货车(包括敞车、漏斗车等)的车体侧墙主要承受散粒货物的侧压力作用，车辆运行过程中的横向力及动态载荷进一步增大了车体侧墙的压力载荷，为保证安全可靠地将货物运送到目的地，车体侧墙应该具备足够的强度和刚度性能。 散粒货物铁路货车一般采用板柱组合式侧墙，主要由侧板、侧柱、上侧梁等组成，根据侧柱位置的不同，侧墙可分为侧柱外置和侧柱内置两种结构，每种结构根据侧柱与侧板的连接方式又可分为铆接结构和焊接结构。 请参考图1，图1为侧柱内置式侧墙一种设置方式的结构示意图。 申请号为201320893792.0的中国专利公开了一种铁路货车车体整体侧板，该技术方案采用侧柱内置式焊接结构的侧墙，该结构包括采用铝合金挤压型材制成的第一侧柱100、第二侧柱200和铝合金的侧板300，两侧柱均居于侧板300的内侧(即靠近车体内部的一侧)，且侧柱和侧板300之间采用焊接连接，如图1所示。 在上述方案中，第一侧柱100和第二侧柱200均位于侧板300的内侧，使得车体的内壁不平滑、拐角增多，其缺点是侧柱、拐角等部位容易积留货物，使得货物的卸净率较低；再者，该技术方案的侧墙与车辆底架的下侧梁铆接时，铆钉需要在车体内侧铆接，导致车体内侧留有铆钉套环，也容易积煤，且不易清理。此外，该技术方案的制造实施工艺复杂，不利于大批铁路货车的量产。 请参考图2和图3，图2为现有技术中侧柱外置式的侧墙一种设置方式的正面结构示意图；图3为图2所示侧墙的侧面结构示意图。 针对上述技术问题，现有技术中通常采用侧柱外置式侧墙，如图2所示为一种侧柱600外置板柱式结构，主要由上侧梁400、侧板500、侧柱600等组成，侧板500与散粒货物直接接触，侧柱600位于侧板500外侧。 请结合图4，图4为图2所示侧墙与车辆限界之间的关系示意图。 侧柱600是保证侧墙结构强度和刚度的主要承载构件，由于侧柱600位于侧板500外侧和车辆限界L’之间，侧柱600占位空间不能用于装载货物，使得侧板500与车辆限界L’之间形成两个无效空间，如图4所示。所述两个无效空间中，其一是侧柱600高度方向形成的侧柱无效空间710 ;其二是由于车辆限界L’上宽下窄，为保证车辆不侵入限界，竖直放置的侧柱600只能以下部较窄限界确定车辆横向宽度，从而在侧柱600与上部较宽限界之间形成一个侧柱600外置结构固有的上部无效空间720。可见，该技术方案存在两个无效空间，采用该技术方案的铁路货车对铁路限界的利用很不充分，使得车辆每延米载重小，车辆运输的经济性差。 因此，如何设计一种铁路货车的侧墙，以便提高车辆容积，充分利用车辆限界，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车的侧墙，能够充分利用车辆限界，增大车辆容积。 本技术的另一目的是提供一种具有上述侧墙的铁路货车，其承载能力较强。 为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路货车的侧墙，包括上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界L匹配。 本技术的侧墙包括上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3，三者依次连接，以便根据车辆限界L调整三者的结构，与车辆限界L相匹配，充分利用车辆限界L，扩展了车辆容积，提高了车辆限界L的利用率；再者，三者均由沿车体纵向挤压而成的中空铝型材制成，有效的降低了侧墙的重量，适应轻量化的的需求，提高了车辆承载能力；三者均沿车体纵向挤压，一方面便于生产制造，另一方面，三者自身在挤压长度方向上不存在拼接连接处，呈现一体式结构，便于有效分担散粒货物的侧压力，提高承载稳定性。 可选地，所述上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3均包括相互连接的内侧板4和外侧板5，所述内侧板4和外侧板5之间具有中空腔6，所述中空腔6内设有加强筋7。 采用上述结构，侧墙包括内侧板4和外侧板5，并在内外侧板5之间设置加强筋7，与现有技术相比，取消了侧柱的设置，避免因侧柱的设置产生无效空间，进而充分利用车辆限界L ;同时，采用加强筋7提高整个侧墙的强度。 可选地，所述上部侧墙1的上部向内弯折，以形成与车辆限界L的上部配合的上折弯部11。 可选地，所述上部侧墙1的内侧板4和外侧板5均在各自的上部向内弯折，以形成所述上折弯部11，且内侧板4的弯折角度大于外侧板5的弯折角度。 可选地，所述上折弯部11包括所述上部侧墙1的内侧板4向上延伸形成隔挡部111，以及由所述隔挡部111的顶端向外伸出的伸出部112，所述伸出部112与所述上部侧墙1的外侧板5的顶端连接。 可选地，所述下部侧墙3的下部向内弯折，以形成与车辆限界L的下部配合的下折弯部31。 可选地，所述下部侧墙3仅以其外侧板5的下部向内弯折，以形成所述下折弯部31。 可选地，所述加强筋7相互平行或者呈首尾相接的折线型。 可选地，所述上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3均以各自外侧板5的端部向内倾斜，以便与各自的内侧板4相连，形成连接部10 ;各所述连接部10依次铆接连接或者焊接连接。 可选地，所述上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3依次焊接连接。 可选地，所述上部侧墙1、中部侧墙2和下部侧墙3分别以各自的内侧板4依次焊接连接，外侧板5依次焊接连接。 可选地，所述内侧板4和/或所述外侧板5的焊接处形成漏斗状的焊缝。 本技术还提供一种铁路货车，包括上述任一项所述的侧墙。 由于本技术的铁路货车具有上述任一项所述的侧墙，故上述任一项所述的侧墙所产生的技术效果均适用于本技术的铁路货车，此处不再赘述。 【专利附图】【附图说明】 图1为侧柱内置式侧墙一种设置方式的结构示意图； 图2为现有技术中侧柱外置式的侧墙一种设置方式的正面结构示意图； 图3为图2所示侧墙的侧面结构示意图； 图4为图2所示侧墙与车辆限界L之间的关系示意图； 图5为本技术所提供铁路货车在一种【具体实施方式】中的立体结构示意图； 图6为本技术所提供侧墙与车辆限界L的关系示意图； 图7为本技术所提供侧墙在一种【具体实施方式】中的结构示意图； 图8为图7中上部侧墙1 一种设置方式的结构示意图； 图9为图7中中部侧墙2 —种设置方式的结构示意图； 图10为图7中中部侧墙2另一种设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车的侧墙，其特征在于，包括上部侧墙(1)、中部侧墙(2)和下部侧墙(3)，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界(L)匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊林，刘海鹏，于跃斌，张倍，于雷，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23