本发明专利技术公开了一种铁路货车底门机构的锁闭装置，所述底门机构包括转臂和碰头；所述锁闭装置包括与所述转臂滑动连接的竖向推杆、与所述转臂可转动连接的转动件，所述转动件的轴线与所述转臂的转轴平行，所述转动件、所述推杆之间连接有驱动所述转动件转动的驱动件，还包括位置固定的限位件，转臂或转动件上设有通道；当碰头未顶起所述推杆、且转臂沿开门方向转动时，所述驱动件驱动所述转动件处于所述限位件无法进入通道的位置；当所述底门正常关闭、正常开启时，所述驱动件驱动所述转动件转动至所述限位件能穿过所述通道的位置。该锁闭装置能实现自动锁闭，防止货物泄漏，取消了人为操作。本发明专利技术还公开了一种应用上述锁闭装置的铁路货车底门机构。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车底门机构及其锁闭装置
本专利技术涉及铁路货车
，尤其涉及一种铁路货车底门机构及其锁闭装置。
技术介绍
铁路货车主要用于运输钢材、木材、建筑材料和散装货物（包括煤炭、焦炭和矿石 等）。例如，漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货 车。货物从上面装入，卸货时开启漏斗底门，货物靠自重力自动卸出，主要用以装运矿石、水 泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义。 铁路货车的底门机构通常包括转臂和碰头，碰头向上顶起转臂，带动转轴顺时针 旋转使底门打开，从而实现自动卸货。由于上述机构仅靠偏心距实现锁闭，在车辆行驶过程 中，底门存在意外开启的风险，从而容易酿成行车事故。为了行车安全，需要在此机构上设 置锁闭装置，用于在底门意外开启时起到对机构的锁闭作用，防止货物泄漏。 现有技术中，主要通过在转臂与机构的安装座之间增加一个挡块来阻止转臂旋 转，从而起到一级锁闭的作用。目前采用的方式是：车辆行驶过程中，人为地将挡块放置在 转臂与固定结构之间，以防止底门开启；当车辆进入卸货场地时，同样需要人为地将该挡块 从转臂与固定之间取下。 采用上述方法，由于需要操作人员手动放置或取下挡块，因此浪费人力较多，同时 也存在安全隐患，若车辆卸货时忘记取下锁闭挡块，则可能造成车辆损坏甚至脱轨现象。 有鉴于此，亟待针对上述技术问题，优化设计现有技术中的铁路货车底门结构的 锁闭装置，在底门意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，且取消人为操作，提高锁闭 装置的工作效率和安全稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种铁路货车底门机构的锁闭装置，该锁闭装置能够在底门 意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，且取消了人为操作，提高了工作效率和安全稳 定性。在此基础上，本专利技术的另一目的为提供一种应用上述锁闭装置的铁路货车底门机构 为解决上述技术问题，本专利技术提供、一种铁路货车底门机构的锁闭装置，所述底门 机构包括转臂、通过其往复运动驱动所述转臂转动的碰头；所述锁闭装置包括与所述转臂 滑动连接的坚向推杆、与所述转臂可转动连接的转动件，所述转动件、所述推杆之间连接有 驱动所述转动件转动的驱动件，还包括位置固定的限位件，所述转臂或所述转动件上设有 通道； 当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂沿开门方向转动时，所述驱动件驱动所 述转动件处于所述限位件无法进入所述通道的第一位置；当所述底门正常关闭、正常开启 时，所述驱动件驱动所述转动件转动至所述限位件能穿过所述通道第二位置。 优选地，所述转动件为锁销，所述锁销的轴线与所述转臂的转轴平行，所述锁销设 有径向延伸的卡接件和连接件，所述驱动件内端与所述连接件连接； toon] 当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂沿开门方向转动至预设角度时，所述卡 接件阻挡于所述限位件与所述通道之间；当所述碰头顶起所述推杆、且所述转臂未转动时， 所述卡接件转动、以使所述限位件能对应进入所述通道，所述碰头转臂沿开门方向转动时， 所述限位件正向穿过所述通道；当所述转臂沿关门方向转动时，所述限位件碰撞所述卡接 件、反向穿过所述通道后，所述卡接件重新阻挡于所述限位件与所述通道之间。 优选地，所述驱动件包括牵引件和第一弹性件，所述牵引件的外端与所述推杆连 接、内端与所述连接件外侧连接，所述第一弹性件的外端与所述连接件内侧连接、内端与所 述转臂连接。 优选地，所述驱动件还包括设于所述转臂上的导向轮，所述导向轮设于所述转臂 的下侧，当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂转动之前，所述牵引件中部绕至所述导向 轮底端。 优选地，所述牵引件为钢丝绳。 优选地，所述驱动件为第二弹性件，所述第二弹性件的外端与所述推杆连接、内端 与所述连接件连接。 优选地，所述限位件为圆柱体，所述圆柱体的轴线与所述转轴的轴线平行。 优选地，所述连接件、所述卡接件均为沿所述锁销的径向延伸的板状结构。 优选地，所述推杆下方设有滑轮，且所述推杆外还设有复位弹簧，所述复位弹簧一 端与所述推杆连接、另一端与所述转臂连接。 采用上述结构，当底门发生故障而产生意外开启的趋势时，即碰头未顶起推杆、且 转臂沿开门方向转动时，驱动件驱动转动件处于限位件无法进入通道的位置，因此该限位 件与转臂或转动件发生干涉，使得转臂无法继续转动，也即无法驱动底门打开，起到对底门 的锁闭作用，防止货物泄漏。而当底门正常关闭、正常开启时，即转臂正常沿开门方向转动 或正常沿关门方向转动时，驱动件驱动转动件转动至限位件能穿过通道的位置，也即解除 了限位部件对转臂的限位作用，使得转臂能够正常控制底门的打开或关闭。由此可见，该锁 闭装置能够在底门意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，与现有技术相比，取消了人 为操作，提高了工作效率和安全稳定性。 此外，本专利技术还提供一种铁路货车底门机构，包括底门和与所述底门连接的锁闭 装置；所述锁闭装置采用如上所述的铁路货车底门机构的锁闭装置。 由于上述锁闭装置具有如上所述的技术效果，因此，包括该锁闭装置的铁路货车 的底门机构也应当具有相应地技术效果，在此不再赘述。 【附图说明】 图1为本专利技术所提供铁路货车底门机构的锁闭装置的一种【具体实施方式】的结构 示意图，并示出底门正常关闭时的状态图； 图2为图1的俯视图； 图3为图1所示的锁闭装置当底门转动机构失效时的状态图； 图4为图1所示的锁闭装置当碰头顶起推杆、且转臂开始转动之前的状态图； 图5为图1所示的锁闭装置当碰头继续顶起推杆、以使转臂转动时的状态图； 图6为图1所示的锁闭装置当底门由打开到关闭过程中的状态图； 图7为本专利技术所提供锁闭装置的另一种【具体实施方式】的结构示意图。 其中，各附图中的附图标记与部件名称之间的对应关系为： 转臂 100 ;转轴 101 ; 碰头 200; 推杆1;滑轮11; 转动件2 ;卡接件21 ;连接件22 ; 牵引件31 ;第一弹性件32 ;导向轮33 ; 限位件4 ; 通道 5。 【具体实施方式】 本专利技术的核心为提供一种铁路货车底门机构的锁闭装置，该锁闭装置能够在底门 意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，且取消了人为操作，提高了工作效率和安全稳 定性。在此基础上，本专利技术的另一核心为提供一种应用上述锁闭装置的铁路货车底门机构。 为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实 施例对本专利技术作进一步的详细说明。 需要说明的是，本文中出现的方位词内端指的是靠近转臂100的转轴101的一 端，即图1中的右端，外端指的是远离转轴101的一端，即图1中的左端；开门方向指 的是底门打开时所需转臂100的转动方向，即图1中的顺时针方向，关门方向底门关闭时 所需转臂100的转动方向，指的是图1中的逆时针方向；正向指的是图1中的逆时针方 向，反向指的是图1中的顺时针方向；应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基 准而设立的，它们的出现不应当影响本专利技术的保护范围。 请参考图1至图6,图1为本专利技术所提供铁路货车底门机构的锁闭装置的一种具体 实施方式的结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车底门机构的锁闭装置，所述底门机构包括转臂(100)、驱动所述转臂(100)转动的碰头(200)；其特征在于，所述锁闭装置包括与所述转臂(100)滑动连接的竖向推杆(1)、与所述转臂(100)可转动连接的转动件(2)，所述转动件(2)、所述推杆(1)之间连接有驱动所述转动件(2)转动的驱动件，还包括位置固定的限位件(4)，所述转臂(100)或所述转动件(2)上设有通道(5)；当所述碰头(200)未顶起所述推杆(1)、且所述转臂(100)沿开门方向转动时，所述驱动件驱动所述转动件(2)处于所述限位件(4)无法进入所述通道(5)的位置，以使所述限位件(4)与所述转臂(100)或所述转动件(2)干涉；当所述底门正常关闭、正常开启时，所述驱动件自动驱动所述转动件(2)转动至所述限位件(4)能穿过所述通道(5)位置。
【技术特征摘要】
1. 一种铁路货车底门机构的锁闭装置，所述底门机构包括转臂（100)、驱动所述转臂 (100)转动的碰头（200);其特征在于，所述锁闭装置包括与所述转臂（100)滑动连接的 坚向推杆（1)、与所述转臂（1〇〇)可转动连接的转动件（2)，所述转动件（2)、所述推杆（1) 之间连接有驱动所述转动件（2)转动的驱动件，还包括位置固定的限位件（4)，所述转臂 (100)或所述转动件（2)上设有通道（5); 当所述碰头（200)未顶起所述推杆（1)、且所述转臂（100)沿开门方向转动时，所述驱 动件驱动所述转动件（2)处于所述限位件（4)无法进入所述通道（5)的位置，以使所述限 位件⑷与所述转臂（100)或所述转动件⑵干涉；当所述底门正常关闭、正常开启时，所 述驱动件自动驱动所述转动件（2)转动至所述限位件（4)能穿过所述通道（5)位置。2. 根据权利要求1所述的铁路货车底门机构的锁闭装置，其特征在于，所述转动件（2) 为锁销，所述锁销与所述转臂（100)的转轴（101)平行，所述锁销设有径向延伸的卡接件 (21)和连接件（22)，所述驱动件内端与所述连接件（22)连接； 当所述碰头（200)未顶起所述推杆（1)、且所述转臂（100)沿开门方向转动至预设角度 时，所述卡接件（21)阻挡于所述限位件（4)与所述通道（5)之间；当所述碰头（200)顶起 所述推杆（1)、且所述转臂（100)未转动时，所述卡接件（21)转动、以使所述限位件⑷能 对应进入所述通道（5)，所述碰头（200)转臂（100)沿开门方向转动时，所述限位件（4)正 向穿过所述通道（5);当所述转臂（100)沿关门方向转动时，所述限位件（4)反向穿过所述 通道（5)并碰撞所述卡接件（21)后，所述卡接件（21)重新阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：于雷，付勇，赵天军，费强，吴振国，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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