一种自卸车车厢栓杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自卸车车厢栓杆装置，包括栓杆、栓杆套管组件、防松弹性装置以及限位座；其中，所述栓杆包括栓杆把手和栓杆本体，所述栓杆套管组件共轴安装在不同门体上，所述栓杆本体插入所述栓杆套管组件中；安装于同一门体的两个栓杆套管之间设置所述防松弹性装置，所述防松弹性装置给所述栓杆本体施加使所述车厢栓杆装置锁合的作用力，限位座固定在栓杆套管组件的靠近栓杆把手的一侧下方的位置。由于本实用新型专利技术设置有防松弹性装置，有效防止了车厢门板在车辆运行过程中自行打开，支撑座采用帽型件，可有效防止销轴从销轴孔中脱落，同时栓杆可以方便拆卸，便于维修更换。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，具体涉及一种自卸车车厢栓杆装置。
技术介绍
栓杆装置是自卸车车厢的一个部件，用来控制车厢的侧门与后门的开闭。栓杆装置的使用有利于货物的装卸。目前，大部分自卸车栓杆装置不具有自动锁紧功能或不方便装卸，所以现有的自卸车的栓杆装置容易在运输的过程中自动松开。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、制作方便，具备自动锁紧功能并且便于栓杆拆卸的自卸车车厢栓杆装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种自卸车车厢栓杆装置，包括栓杆、栓杆套管组件、防松弹性装置以及限位座；其中，所述栓杆包括栓杆把手和栓杆本体，所述栓杆套管组件共轴安装在不同门体上，所述栓杆本体插入所述栓杆套管组件中；安装于同一门体的两个栓杆套管之间设置所述防松弹性装置，所述防松弹性装置给所述栓杆本体施加使所述车厢栓杆装置锁合的作用力，限位座固定在栓杆套管组件的靠近栓杆把手的一侧下方的位置。优选的，所述栓杆套管组件包括第一栓杆套管、第二栓杆套管以及第三栓杆套管。优选的，所述第一栓杆套管和第二栓杆套管水平焊接在车厢门板上，所述第三栓杆套管水平焊接在车厢门框上。优选的，所述防松弹性装置包括防松弹簧、支撑座以及设置在栓杆本体上的限位 目.0优选的，所述限位装置包括销轴孔和插在销轴孔中的销轴。优选的，所述防松弹簧的一侧与所述第一栓杆套管一侧表面接触，所述防松弹簧的另一侧与所述支撑座的一侧连接，所述支撑座的另一侧与所述限位装置接触。优选的，所述第一栓杆套管与所述限位装置之间的距离小于防松弹簧的自然长度。优选的，所述防松弹簧的一侧与固定在车厢门板上的挡片接触，所述防松弹簧的另一侧与所述支撑座的一侧连接，所述支撑座的另一侧与所述限位装置接触。优选的，所述挡片与限位装置之间的距离小于防松弹簧的自然长度。优选的，所述支撑座为可将所述限位装置套合的帽形件。由于限位装置与第一栓杆套管的右表面之间的距离小于防松弹簧的自然长度，所以限位装置可以限制支撑座的位置并保证防松弹簧始终处于压缩状态，始终给栓杆本体一个向锁合方向的力。本技术安装完毕后，有两个工作状态:关闭状态和开启状态1、关闭状态:所述车厢栓杆装置闭合，栓杆把手卡合在限位座的一侧，使车厢门板处于关闭状态。此时，由于防松弹簧处于压缩状态，给栓杆本体一个向锁合方向的力，栓杆在弹力和限位座的作用下不能向左移动，这样就有效防止了车厢门板在车辆运行过程中自行打开。2、开启状态:当要打开车厢门板时，将栓杆把手旋转一定角度后，向车厢栓杆装置开启的方向拉动栓杆把手，使栓杆本体离开第三栓管套管，并且将栓杆把手卡合在限位座的另一侧，防止栓杆本体在弹性力的作用下自动锁合。本技术的有益技术效果为:由于本技术设置有防松弹性装置，有效防止了车厢门板在车辆运行过程中自行打开，支撑座采用帽型件，可有效防止销轴从销轴孔中脱落，同时栓杆可以方便拆卸，便于维修更换。【附图说明】图1是本技术关闭状态示意图。图2是本技术的栓杆把手示意图。图3是本技术沿A-A方向的剖视图。图4是本技术的栓杆示意图。图5是本技术限位座的主视图。图6是本技术限位座的俯视图。图7是本技术开启状态示意图。图8是本技术弹簧座的剖视图。图9是本技术安装状态示意图。图中，I第一栓杆套管、2防松弹簧、3支撑座、4销轴、5限位座、6栓杆、7车厢门框、8车厢门板、9第二栓杆套管、10第三栓杆套管。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细说明:如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图9所示，一种自卸车车厢栓杆装置，包括栓杆6、栓杆套管、防松弹簧2，限位装置、支撑座3以及限位座5 ;其中，所述栓杆套管包括第一栓杆套管1、第二栓杆套管9以及第三栓杆套管10，第一栓杆套管1、第二栓杆套管9共轴焊接在车厢门板8上，第三栓杆套管10焊接在车厢门框7上。限位座5固定在第一栓杆套管I左侧下方的位置。所述栓杆6包括栓杆把手和栓杆本体，栓杆本体依次插入所述第一栓杆套管1、第二栓杆套管9以及第三栓杆套管10，并且可以沿着所述第一栓杆套管1、第二栓杆套管9以及第三栓杆套管10往复移动。栓杆6上位于第一栓杆套管I和第二栓杆套管9之间的部分设有限位装置。防松弹簧2套合在所述栓杆本体位于第一栓杆套管I和限位装置之间的部分上。防松弹簧2的一端与第一栓杆套管I的右表面接触，防松弹簧2的另一端与支撑座3的一端连接，支撑座3的另一端与限位装置接触。限位装置与第一栓杆套管I之间的距离小于防松弹簧2的自然长度。防松弹簧2的一端与固定在车厢门板上的挡片接触，防松弹簧2的另一端与支撑座3的一端连接，支撑座3的另一端与限位装置接触。限位装置与固定在车厢门板上的挡片之间的距离小于防松弹簧2的自然长度。如图8所示，所述支撑座3为可将所述限位装置套合的帽形件，所述限位装置包括销轴孔和插在销轴孔中的销轴4。由于弹簧力的作用，销轴4始终位于支撑座3的空腔内。支撑座3可以防止销轴4从销轴孔中脱落。本技术安装完毕后，有两个工作状态:关闭状态和开启状态1、关闭状态:所述车厢栓杆装置闭合，栓杆把手卡合在限位座的一侧，使车厢门板处于关闭状态。此时，由于防松弹簧处于压缩状态，给栓杆本体一个向锁合方向的力，栓杆在弹力和限位座的作用下不能向左移动，这样就有效防止了车厢门板在车辆运行过程中自行打开。2、开启状态:当要打开车厢门板时，将栓杆把手旋转一定角度后，向车厢栓杆装置开启的方向拉动栓杆把手，使栓杆本体离开第三栓管套管，并且将栓杆把手卡合在限位座的另一侧，防止栓杆本体在弹性力的作用下自动锁合。上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种自卸车车厢栓杆装置，其特征在于:包括栓杆、栓杆套管组件、防松弹性装置以及限位座；其中，所述栓杆包括栓杆把手和栓杆本体，所述栓杆套管组件共轴安装在不同门体上，所述栓杆本体插入所述栓杆套管组件中；安装于同一门体的两个栓杆套管之间设置所述防松弹性装置，所述防松弹性装置给所述栓杆本体施加使所述车厢栓杆装置锁合的作用力，所述限位座固定在所述栓杆套管组件的靠近所述栓杆把手的一侧下方的位置。2.根据权利要求1所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述栓杆套管组件包括第一栓杆套管、第二栓杆套管以及第三栓杆套管。3.根据权利要求2所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述第一栓杆套管和第二栓杆套管水平焊接在车厢门板上，所述第三栓杆套管水平焊接在车厢门框上。4.根据权利要求3所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述防松弹性装置包括防松弹簧、支撑座以及设置在所述栓杆本体上的限位装置。5.根据权利要求4所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述限位装置包括销轴孔和插在所述销轴孔中的销轴。6.根据权利要求5所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述防松弹簧的一侧与所述第一栓杆套管一侧表面接触，所述防松弹簧的另一侧与所述支撑座的一侧连接，所述支撑座的另一侧与所述限位装置接触。7.根据权利要求6所述的车厢栓杆装置，其特征在于:所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车车厢栓杆装置，其特征在于：包括栓杆、栓杆套管组件、防松弹性装置以及限位座；其中，所述栓杆包括栓杆把手和栓杆本体，所述栓杆套管组件共轴安装在不同门体上，所述栓杆本体插入所述栓杆套管组件中；安装于同一门体的两个栓杆套管之间设置所述防松弹性装置，所述防松弹性装置给所述栓杆本体施加使所述车厢栓杆装置锁合的作用力，所述限位座固定在所述栓杆套管组件的靠近所述栓杆把手的一侧下方的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董彦来，李喜艳，梁尔松，吴瑞宪，刘守科，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37