自卸车车箱箱板启闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种自卸车车箱箱板启闭装置。本发明专利技术提供了一种结构巧妙，可靠耐用，且应用范围广的自卸车车箱箱板启闭装置。该种自卸车车箱箱板启闭装置，其包括：连接臂、手动弯臂、中间连接臂、锁杆、锁板和锁钩；锁板的底部两侧延伸出两个突出部并且该锁板固定在箱板的底部，锁钩固定在锁杆上，锁杆设置在车厢底部并且与锁板相对，该锁杆的端部与中间连接臂的一端固定连接，中间连接臂另一端与连接臂的一端通过第一转轴连接，连接臂的另一端与手动弯臂的上部通过第二转轴连接，该第二转轴的下方且在手动弯臂上具有一个支点，该支点与车箱活动连接。

【技术实现步骤摘要】
自卸车车箱箱板启闭装置
本专利技术涉及一种启闭装置，特别涉及一种自卸车车箱上的箱板启闭装置。
技术介绍
现在常见的自卸车货箱箱门启闭机构包括：链条式（常用在自卸车后门启闭机构）、气动式（通过气缸压力锁紧开启）或是简单的限位装置来实现箱板锁紧开启。采用气动式启闭装置，这种启闭装置虽然可实现自动启闭，但是需要安装独立的气动气室，动力需要从主车储气筒取气源，安装也比较复杂，维护成本较高。采用限位启闭装置来虽然结构简单，加工方便，但是当货箱长度比较长的时候就需要安装多一些的限位来达到锁紧的目的，当需要倾斜开启时，要一个一个人为手动开启，比较麻烦费事。最常见的就是采用链条式启闭装置，链条式是依靠货箱倾斜时，链条上安装点与下安装点距离的变小，依靠挂板自身的重量自然下垂实现箱板开启，这种装置在装载货物较多时，链条受力过大，容易拉断，而且在卸货过程中，因为开启是依靠挂板自身重量自身下垂开启的，所以当挂板开启不顺，没有在举升中及时下落就会导致货物倾斜时砸伤挂板或箱板拉坏链条，这种启闭装置可靠性差，耐久性不强。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术提供了一种结构巧妙，可靠耐用，且应用范围广的自卸车车箱箱板启闭装置。为了解决上述问题，该种自卸车车箱箱板启闭装置，其包括：连接臂、手动弯臂、中间连接臂、锁杆、锁板和锁钩；锁板的底部两侧延伸出两个突出部并且该锁板固定在箱板的底部，锁钩固定在锁杆上，锁杆设置在车厢底部并且与锁板相对，该锁杆的端部与中间连接臂的一端固定连接，中间连接臂另一端与连接臂的一端通过第一转轴连接，连接臂的另一端与手动弯臂的上部通过第二转轴连接，该第二转轴的下方且在手动弯臂上具有一个支点，该支点与车箱活动连接；当箱板闭合时，锁钩卡固在锁板的突出部上；当需要开启箱板时，转动手动弯臂，该手动弯臂以支点为圆心转动，从而带动连接臂转动，连接臂带动中间连接臂以锁杆端部为圆心转动，锁钩与锁板突出部分离。优选地，所述手动弯臂的上部具有加宽部，所述支点设置在该加宽部的底部，该加宽部经横向过渡至弯曲部，该弯曲部的自由端设有手柄；该弯曲部的弧度保证当箱板开启时，该手动弯臂不与所述锁杆、锁钩和中间连接臂触碰。优选地，所述连接臂与中间连接臂之间通过螺纹杆端轴承连接，该螺纹杆端轴承上的螺杆与连接臂上的螺孔连接，轴承与所述第一转轴连接。优选地，当需要开启箱板时，所述手动弯臂绕支点的转动半径R大于所述中间连接臂绕锁杆端部的转动半径r。更优选地，所述锁板与箱板的下横梁底部焊接，锁板的两个突出部为两根横杆；所述锁钩的数量为锁板数量的两倍，该锁钩两两一组沿锁杆的轴向均匀固定在锁杆上。本专利技术的有益效果是：该装置的手动臂与连接臂相当于两个放大臂，在实现同平面绕固定点旋转的同时，可减小力矩增大力，使锁杆带动锁钩方便旋转实现箱板的锁紧与开启。本结构实用安全可靠，通过机械式的巧妙设计，实现箱板门手动锁紧与开启，结构设计结合力矩原理，省力合理，实现方便，解决了有同样作用机构的安全性低易损，成本过高，开启繁琐的缺点。附图说明图1为本专利技术的自卸车车箱箱板启闭装置的结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图，其中锁钩紧固在锁板上；图3为图1的又一侧视结构示意图，其中锁钩与锁板分离；图4为本专利技术的自卸车车箱箱板启闭装置的安装结构示意图；图5为本专利技术的自卸车车箱箱板启闭装置的又一安装结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步地说明。如图1、图2和图3所示，该种自卸车车箱箱板启闭装置，其包括：连接臂1、手动弯臂2、中间连接臂3、锁杆4、锁板5和锁钩8。该手动弯臂2的上部具有加宽部22，旋转时，保证其具有足够的机械强度，加宽部的底部设有支点21，该支点与车箱可转动连接。该加宽部22经一横向部分过渡至弯曲部23，该弯曲部的底部，即自由端上设有手柄24，便于扳动。该弯曲部具有折弯形状，该折弯弧度内侧形成的空间可以保证当箱板开启时，该手动弯臂2避免与锁杆、锁钩和中间连接臂触碰。锁板5的底部沿其两侧延伸出两个突出部51，该突出部优选为横杆，并且该锁板与箱板的下横梁底部焊接。锁钩8固定在锁杆4上，锁杆4设置在车厢底部并与所述箱板下横梁上的锁板相对，锁杆的长度与侧板或者后板长度相应。锁钩8的数量根据锁杆长度和锁板的数量而定，其为锁板数量的两倍，该锁钩两两一组，各组沿锁杆的轴向均匀固定在锁杆上。锁杆的端部与中间连接臂3的一端固定连接，中间连接臂3另一端与连接臂1的一端通过第一转轴13连接。这里连接臂1与中间连接臂3之间可通过一个螺纹杆端轴承9连接，该螺纹杆端轴承9上的螺杆与连接臂1上的螺孔连接，轴承与第一转轴13连接。通过调节螺杆，可以根据需要调整锁钩的预紧力，保证整个装置的精度和可靠性。连接臂1的另一端与手动弯臂2的上部通过第二转轴10连接。如图2所示，当箱板闭合时，锁钩与锁杆固定于一体，锁板与需要锁紧箱板总成下横梁焊接固定一体，锁钩在锁紧时将锁板下端两侧的横杆勾紧，起到箱板门锁紧状态。如图3所示，当在手动弯臂的手柄处处给予顺时针施力时，手动臂以第二转轴为原点旋转带动连接臂并使连接臂推动第二转轴13以锁杆端部为圆心顺时针旋转，以此带动锁勾顺时针旋转，此时锁勾与锁板脱离，机构处于开启状态。由此图容易看出，手动臂的手动端到支点21的距离大于该支点到手动臂固定第一转轴的距离，而支点21到第二转轴的距离大于第二转轴到锁杆端部的距离。而手动弯臂绕支点21的转动半径R大于所述中间连接臂3绕锁杆端部的转动半径r。根据力距原理，此连接机构可减小人力、增大旋转端锁杆旋转力，达到锁杆顺利开启状态。如图4和图5所示，该装置可以用于开启车箱后板和车箱侧板，用于开侧板时，如图4所示，该装置的两套主体部分设置在后板或前板上，锁板设置在侧板上，锁钩和锁杆设置在侧板底部的车箱上。用于开后板时，如图5所示，该装置的主体部分设置在侧板上，锁板设置在后板上，锁钩和锁杆设置在后板底部的车箱上。需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本专利技术技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本专利技术技术方案的限定，任何采用本专利技术的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车车箱箱板启闭装置，其特征在于包括：连接臂（1）、手动弯臂（2）、中间连接臂（3）、锁杆（4）、锁板（5）和锁钩（8）；锁板（5）的底部两侧延伸出两个突出部（51）并且该锁板固定在箱板的底部，锁钩（8）固定在锁杆（4）上，锁杆（4）设置在车厢底部并且与锁板（5）相对，该锁杆的端部与中间连接臂（3）的一端固定连接，中间连接臂（3）另一端与连接臂（1）的一端通过第一转轴（13）连接，连接臂（1）的另一端与手动弯臂（2）的上部通过第二转轴（10）连接，该第二转轴的下方且在手动弯臂（2）上具有一个支点（21），该支点与车箱活动连接；当箱板闭合时，锁钩（8）卡固在锁板的突出部（51）上；当需要开启箱板时，转动手动弯臂（2），该手动弯臂以支点（21）为圆心转动，从而带动连接臂（1）转动，连接臂带动中间连接臂（3）以锁杆端部为圆心转动，锁钩与锁板突出部（51）分离。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车车箱箱板启闭装置，其特征在于包括：连接臂(1)、手动弯臂(2)、中间连接臂(3)、锁杆(4)、锁板(5)和锁钩(8)；锁板(5)的底部两侧延伸出两个突出部(51)并且该锁板固定在箱板的底部，锁钩(8)固定在锁杆(4)上，锁杆(4)设置在车厢底部并且与锁板(5)相对，该锁杆的端部与中间连接臂(3)的一端固定连接，中间连接臂(3)另一端与连接臂(1)的一端通过第一转轴(13)连接，连接臂(1)的另一端与手动弯臂(2)的上部通过第二转轴(10)连接，该第二转轴的下方且在手动弯臂(2)上具有一个支点(21)，该支点与车箱活动连接；当箱板闭合时，锁钩(8)卡固在锁板的突出部(51)上；当需要开启箱板时，转动手动弯臂(2)，该手动弯臂以支点(21)为圆心转动，从而带动连接臂(1)转动，连接臂带动中间连接臂(3)以锁杆端部为圆心转动，锁钩与锁板突出部(51)分离，所述手动弯臂(2)的上部具有加宽部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，张正峰，党宪斌，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61