【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造业的汽车副车架与主车架连接结构的
， 特别涉及一种副车架与主车架可调式连接结构。
技术介绍
自卸车上装副车架与底盘主车架的连接强度和刚性直接影响上装车箱在行 驶和举升时的稳定性。通常自卸车副车架与主车架前部采用骑马螺栓，后部采 用连接板实现连接。骑马螺栓对副车架横向限位能力较差，由于成本原因，副 车架的加工精度无法保证左右纵梁孔位与主车架上的连接板孔位对应，故副车 架纵梁与连接板一般在安装时配焊连接，此方式不利于批量生产和损坏件的更 换，加大了使用后的维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种副车架与主车架可调式连接结构。 副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁、副车架纵梁、副车架连接内衬板组成，副车架前部由对扣角铁连接，内衬板上的凸焊 螺母与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通过工艺螺栓 连接。本技术具有连接可靠，强度较高等特点，同时具有较高的工艺性和较 低的维修成本。附图说明图1为本技术的局部结构示意图。图2为本技术的结构示意图。具体实施方案以下结合附图详细说明本技术的具体实施方案。副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁1、副车架纵梁2、副车架连接内衬板3组成，副车架前部由对扣角铁l连接，内衬板3 上的凸焊螺母4与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通 过工艺螺栓5连接。如图1和图2所示，副车架前部由对扣角铁1连接，后部通过调整安装在 副车架纵梁内的副车架连接内衬板3的位置，使得内衬板3上的凸焊螺母4与 底盘车架上副车架连接板的孔位对应，从而实现副车架与车架的螺栓...
【技术保护点】
副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于：它是由对扣角铁（１）、副车架纵梁（２）、副车架连接内衬板（３）组成，副车架前部由对扣角铁（１）连接，内衬板（３）上的凸焊螺母（４）与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通过工艺螺栓（５）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：凌启胜，黄朝胜，王彦会，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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