用于车辆的副车架制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的副车架，该副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，该纵向部件彼此间隔开并且由一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中该纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，横向部件(7、8)被连接于中间部分(2a、2b)，端部(3a、4a、3b、4b)邻接中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在端部(3a、4a、3b、4b)，并且纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆。在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。本发明专利技术还涉及副车架的应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆——尤其用于机动车辆——的副车架，以及如权利要求5的前序部分所述的该副车架的应用。
技术介绍
这样的副车架通常由框架结构形成，该框架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且由一个或两个同样彼此平行间隔开的横向部件连接。该副车架以本身已知的方式用于例如附接其他车轮导向控制臂，其中该控制臂一方面连接至副车架，并且另一方面连接至接收车轮的轮架。类似地，副车架还可以用于接收其他车辆部件，例如分动器，该分动器也公知为中间传动装置、差动齿轮或差速器。该副车架可以作为整体连接至车辆结构，其中副车架由多个轴承(优选地四个轴承)固定至车辆结构。为了该目的，根据给定的车辆结构的紧固尺寸，该副车架通常适用于各种类型的车辆。具体地，在车辆大规模生产中，通常必要的是保持单个车辆部件的尽可能低的开发及生产成本。具体地，例如，正如可以通过使用少量标准部件代替许多单个部件所实现的，车辆部件复杂度的降低对此有所贡献。到目前为止，简介中提到的副车架是在其构造及其尺寸上特别适用于特定类型车辆的车辆部件。不同配置的副车架用于不同类型的车辆，其中每个副车架进而由多个特别设计的单个部件(例如纵向部件和横向部件)构成。例如，在DE 10 2013 020 565 B3中公开了用于车辆的副车架，它在它的结构及尺寸上适用于特定类型的车辆。
技术实现思路
鉴于本专利技术的该背景，本专利技术的目的是提供用于车辆(尤其是机动车辆)的副车架，该副车架能够以简单的方式适用于不同的情形，例如不同类型的车辆，尤其是不同尺寸的车辆。另外，该副车架旨在由尽可能多的标准部件构成。该目的通过具有权利要求1的特征的副车架实现。本专利技术的其他特别有利的实施例在从属权利要求中公开。应该提到的是，在下面的说明书中单独提出的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且披露本专利技术的其他实施例。本说明书尤其结合附图另外描述并说明了本专利技术。根据本专利技术，用于车辆(尤其是机动车辆)的副车架包含两个纵向部件，这两个纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件连接在一起。在本专利技术的意义范围内，车架结构将被理解为如简介中所述的例如用于附接车轮导向控制臂或接收分动器的副车架，该车架结构能够连接至车辆和/或其车辆结构，并且该车架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且同时由两个同样彼此平行间隔开的横向部件连接。在各种情况下该纵向部件包含中间部分和端部，横向部件连接于中间部分，该端部邻接中间部分的末端，至少一个连接轴承被设置在该端部中，并且该纵向部件能够通过该连接轴承固定至车辆。根据本专利技术，在至少一个端部中设置有至少两个彼此间隔开的连接轴承。通过这种方式，副车架可以用在具有不同的固定尺寸的不同车辆上。具体地，副车架的横向部件和/或纵向部件的中间部分可以被选作在不同副车架中具有统一配置的标准部件。因此，由于所述副车架可以用在不同类型的车辆上，根据本专利技术的副车架的开发和生产成本可以显著地降低。本专利技术的一个有利实施例规定，在副车架安装在车辆上的状态中，至少两个连接轴承在车辆横向方向上彼此间隔开。因此，在车辆横向方向上，能够抵消副车架在不同车辆上的固定尺寸的偏差。本专利技术的另一有利的实施例规定，在副车架安装在车辆上的状态中，
至少两个连接轴承在车辆纵向方向上彼此间隔开。因此，在车辆纵向方向上，能够补偿副车架在不同车辆上的固定尺寸的偏差。本专利技术的另一有利的实施例规定，连接轴承在至少一个端部的可能的位置是五点梅花形配置，即，通常可以在模具中发现的连接轴承的可能位置的设置。因此，同时能够补偿不同车辆上副车架在车辆纵向方向及车辆横向方向上的固定尺寸的偏差。根据本专利技术的另一特征，第一副车架用在第一车辆上并且第二副车架用在第二车辆上，其中在各种情况下副车架包含两个彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件连接在一起的纵向部件。在各种情况下纵向部件还包含中间部分和端部，横向部件连接于中间部分，端部邻接中间部分的末端，至少一个连接轴承设置在该端部中，并且纵向部件能够由所述连接轴承固定至车辆。第一和第二车辆相关于它们的副车架固定来说具有不同的尺寸。根据本专利技术，第一和第二副车架的相应横向部件在各种情况下具有统一的配置。如果定向在车辆的横向方向上的两个纵向部件表示为前方和后方横向部件(即，两个纵向部件可以表示为左手侧和右手侧纵向部件)，那么第一和第二副车架的相应的横向部件在各种情况下被理解为前方横向部件对及后方横向部件对。换句话说，第一和第二副车架的前方横向部件及第一和第二副车架的后方横向部件在各种情况下可以选自在两个副车架中具有相同和/或统一结构的标准部件。相应地，只有第一和第二副车架的两个纵向部件用于适应第一和第二车辆的不同固定尺寸的副车架。因此只有所述纵向部件代表特别适用于车辆和/或其车辆结构环境中的副车架部件。因此，由于所述副车架可以通过简单地调整纵向部件以用在不同类型的车辆上，副车架的开发及生产成本可以显著地降低。根据本专利技术的有利实施例，在各种情况下纵向部件的相应中间部分同样具有统一的配置。在本专利技术的意义范围内，再次，第一和第二副车架的左手侧纵向部件的中间部分及第一和第二副车架的右手侧纵向部件的中间部分被理解为第一和第二副车架的纵向部件的相应中间部分。换句话
说，只有纵向部件的各自的端部必须适应于第一和第二车辆的不同固定尺寸。该中间部分进而可以被选作可以在不同副车架中具有统一配置的标准部件，由此可以获得副车架成本的进一步降低。本专利技术的另一有利实施例规定，在各种情况下，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部在曲率和/或长度上不同。因此，副车架，尤其纵向部件的端部，可以以简单的方式单独适应于由车辆预定义的固定尺寸。根据本专利技术的另一有利实施例，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部的连接轴承设置在车辆纵向方向上的不同位置上。根据本专利技术的另一有利实施例，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部的连接轴承设置在车辆横向方向上的不同位置上。附图说明本专利技术的其他特征和优点在本专利技术下面的具体实施方式中披露，该具体实施方式不应该被理解为是限定性的，并且此后参照附图更加详细地描述了该具体实施方式。在这些附图中，示意性地示出了：图1示出了根据本专利技术的副车架的两个示例性实施例的平面视图；以及图2示出了根据本专利技术的副车架的另外三个示例性实施例的平面视图。具体实施方式在各个视图中，具有相同功能的部件总是提供有相同的附图标记，因此通常这些部件只描述一次。图1示出了根据本专利技术的副车架1A和1B的两个示例性实施例的示意性平面图。副车架1A包含相对车辆横向方向Y的左手侧纵向部件2a、
3a和4a及与他们间隔开的右手侧纵向部件2b、3b和4b，以及相对车辆纵向方向X的前方横向部件7和与他们间隔开的后方横向部件8。两个纵向部件2a、3a、4a和/或2b、3b、4b在各种情况下由中间部分2a和/或2b及邻接中间部分的末端的端部3a、4a和/或3b、4b形成。如图1中可以识别出的，两个纵向部件2a、3a、4a和2b、3b、4b通过横向部件7和8以框架的形式连接在一起。具体地，这两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的副车架，所述副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，所述纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，所述横向部件(7、8)连接于所述中间部分(2a、2b)，所述端部(3a、4a、3b、4b)邻接所述中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在所述端部(3a、4a、3b、4b)，并且所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆，其特征在于，在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。

【技术特征摘要】
2015.05.21 DE 102015209349.21.一种用于车辆的副车架，所述副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，所述纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，所述横向部件(7、8)连接于所述中间部分(2a、2b)，所述端部(3a、4a、3b、4b)邻接所述中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在所述端部(3a、4a、3b、4b)，并且所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆，其特征在于，在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)在安装至车辆上的状态中在车辆横向方向(Y)上彼此间隔开。3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)在安装在车辆上的状态中在车辆纵向方向(X)上彼此间隔开。4.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述连接轴承在所述至少一个端部(3a、4a、3b、4b)的可能位置(21b1、21b2、21b3、21b4、21b5)是五点梅花形配置。5.第一副车架(1A、1B、17)在第一车辆上以及第二副车架(1A、
\t1B、17)在第二车辆上的应用，其中所述副车架(1A、1B、17)在各种情况下包含两个纵向部件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·辛茨恩，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，丹尼尔·美因茨，保罗·赞德伯尔根，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US