前副车架连接板制造技术

前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。

Front subframe connection plate

The front subframe connecting plate, including the arm body, the arm body is an integrated structure, which is characterized in that the arm body adopts a concave structure in sheet metal stamping, the arm body comprises a first connecting portion and the second connecting part and the third connecting part; the first connecting part and the second connecting part and a connecting part three triangular distribution and distribution in 3 different planes, the first connecting part, the second connecting part, the third connecting part is provided with a hole, the three hole line for acute triangle; axis of the first connecting part hole axis and second connection hole is parallel to the axis; the third connecting part and second axis drive the connecting part of the hole hole in two different plane superimposed with an angle to the second connecting part; as the datum plane, a first connecting part, the third connecting part deviated from the reference surface, the first connecting part and third connecting parts in the same The first connecting part deviates from the second connecting part, and the third connecting part deviates from the second connecting part.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及前副车架连接板，属于汽车零配件

技术介绍
随着政府排放政策的严控，实验表明若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％，因此汽车的轻量化设计越来越得到迫切需求。目前，汽车零配件的轻量化设计主要分为两个方面，一是结构设计，二是新材料研发，后者存在制作成本高，不适用与中低端车辆的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构设计合理、强度高的前副车架连接板。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。进一步说，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部冲压形成有塔形阶梯结构，第一连接部、第二连接部、第三连接部的开孔部位截面最小，开孔部位往外边缘延伸形成逐渐变大的阶梯结构。进一步说，所述夹角为10°-18°。本技术的优点在于：本技术采用金属板材冲压制作而成，质量轻便，所述车辆摆臂总成的各连接部分布合理，受力均衡，整体受力强度高；本技术为一体结构，各连接部设有阶梯形的受力结构，因此其整理强度高，用于车辆具有轻量化的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图2所示，本实施例所述前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部1、第二连接部2和第三连接部3；第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3上均设有开孔0，三者的开孔0连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线11与第二连接部开孔的轴线21相平行；第三连接部开孔的轴线31与第二连接部开孔的轴线21位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角α；以第二连接部2为基准面，第一连接部1、第三连接部3均偏离该基准面，第一连接部1、第三连接部3位于同一侧；第一连接部1偏离第二连接部2最远，第三连接部3偏离第二连接部2最近。本技术整体结构布局合理，装配简单方便，制造成本较低。本实施例所述第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3冲压形成有塔形阶梯结构6，第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3的开孔0部位截面最小，开孔0部位往外边缘延伸形成逐渐变大的阶梯结构6。该结构将金属板材反复多次弯折形成塔形阶梯结构6，其具有超强的屈服强度。本实施例所述夹角α为10°-18°。本实施例所述第一连接部1和第二连接部2相连的连接部的外边缘设有三角形的加强部5。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。

【技术特征摘要】
1.前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺成国，
申请(专利权)人：浙江天瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33