本实用新型专利技术公开一种带中间支承的发动机罩，包括顶板（1）、支撑杆（2）和连接板（3）；顶板（1）包括门板（101）和框架（102，所述门板（101）设置在框架（102）上，所述支撑杆（2）通过连接板（3）连接在框架（102）的中心位置上；本实用新型专利技术为平面结构，不需要侧面成直角的结构形式，充分考虑了转台及发动机的结构型式，节省转台内部空间，便于安装，同时在保证足够的使用刚度的前提下，减轻发动机罩重量，降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机辅助设备领域，尤其涉及一种带中间支承的发动机罩。
技术介绍
发动机是履带起重机的动力源，是起重机的重要组成部分。它在很大程度上决定了起重机的性能。而发动机罩安装在转台上发动机的正上方，起到防护发动机的作用，同时，操作人员可以在上面行走，美观实用。现有的发动机罩结构复杂、质量较重，且由于其结构形式的关系，造成占用空间大，维修保养不便等等。如图1所示，现有的发动机罩201—般采用一个侧面成直角的结构形式，它是由角钢拼焊的框架与2_厚的面板组成。发动机罩201水平一端通过小支架与转台202侧立板连接，竖直一端通过螺栓安装在发动机托架203上。发动机罩上面固定有消音器，面板上开孔将排气管引出；面板上开有一个可打开的门，维护时可从此门下至转台内部(如图1所示)。由于发动机托架203上还安装有油箱，发动机罩201竖直侧板将发动机与油箱分开，导致维护时无法接近发动机靠近油箱一侧。此种结构形式的发动机罩安装困难，且由于其没有将转台后侧整个封住形成平面，操作人员在上面行走时很不方便。即现有技术中，发动机罩要么做的结构复杂，不方便安装，要么做的空间紧凑，不方便维护保养，要么为了保证刚度要求做的又笨又重，浪费材料。
技术实现思路
为了解决现有技术问题，本技术提供了一种带中间支承的发动机罩，充分考虑了转台及发动机的结构型式，节省转台内部空间，便于安装，同时在保证足够的使用刚度的前提下，减轻发动机罩重量，降低成本。本技术采用的技术方案为:一种带中间支承的发动机罩，包括顶板、支撑杆和连接板；顶板包括门板和框架，所述门板设置在框架上，所述支撑杆通过连接板连接在框架的中心位置上，即支撑杆2支撑在顶板I的中心处。使用过程中，支撑杆的底端连接在发动机托架上，支撑发动机罩，通过合理选择支撑杆的截面，使发动机罩整体具有较好的刚度特性，满足人员在上面行走的要求；同时，本技术的顶板能够实现大平面形式，既能保证维护保养方便，安装也简单方便；另一方面有效降低了发动机罩框架与面板的重量，从而降低成本，方便安装。连接板为Y形结构，连接板通过销轴与框架连接。连接板的下端设置有第一通孔，支撑杆的上端设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔之间通过销轴连接。第一通孔、第二通孔均为若干个，若干个第一通孔之间的孔距与若干个第二通孔之间的孔距不相同。将发动机罩与发动机托架连接后，连接板的结构既能保证不会使发动机罩有较大的预变形，也能保证支撑杆起到支撑的作用。连接板的下端孔和支撑杆的上端孔的孔距不一致，安装时只要第一通孔和第二通孔有一个孔对应上就能够实现连接，不必要三个孔都安装上，这样设计目的是调节量比较大。较优地，门板上设置有旋转锁，通过旋转锁将门板与框架固定。较优地，门板有若干片，若干片门板设置在框架上，通过框架支撑，解决整块面板容易变形的问题。较优地，顶板的边缘处通过螺钉与转台连接。支撑杆的底端与发动机托架连接。本技术的发动机罩安装在转台后侧箱型空间内，侧边与转台通过螺栓连接；支撑杆底端连接在发动机托架上，为发动机罩提供支撑。与现有技术相比，本技术有益效果包括:1、本技术为平面结构，不需要侧面成直角的结构形式，充分考虑了转台及发动机的结构型式，节省转台内部空间，便于安装，同时在保证足够的使用刚度的前提下，减轻发动机罩重量，降低成本；2、本技术连接板的结构既能保证不会使发动机罩有较大的预变形，也能保证支撑杆起到支撑的作用；3、本技术连接板与支撑杆之间的调节量比较大，能够使用不同型号的发动机。4、本技术结构不容易变形。【附图说明】图1为现有技术发动机罩的结构示意图；图2为本技术带中间支承的发动机罩结构示意图；图3为本技术A部分的细节图；图4为本技术带中间支承的发动机罩的分解结构示意图；图5为本技术与发动机的安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如图5所示，一种带中间支承的发动机罩10，发动机罩10安装在转台202后侧箱型空间内，侧边与转台202通过螺栓连接；支撑杆2底端连接在发动机托架203上，为发动机罩10提供支撑。如图2和图4所示，本技术带中间支承的发动机罩10包括顶板1、支撑杆2和连接板3，顶板I包括门板101和框架102，所述门板101设置在框架102上，支撑杆2通过连接板3连接在框架102的中心位置上，即支撑杆2支撑在顶板I的中心处。使用过程中，支撑杆2的底端连接在发动机托架203上，支撑发动机罩，通过合理选择支撑杆的截面，使发动机罩整体具有较好的刚度特性，满足人员在上面行走的要求；同时，本技术的顶板能够实现大平面形式，既能保证维护保养方便，安装也简单方便；另一方面有效降低了发动机罩框架与面板的重量，从而降低成本，方便安装。如图3所示，连接板3为Y形结构，连接板上的Y形开口上有两个孔，连接板3通过销轴与发动机罩的框架102连接，即销轴穿过Y形开口上的孔将连接板3和框架102连接。连接板3的下端设置有第一通孔，支撑杆2的上端(即与连接板3的连接处)设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔之间通过销轴连接。第一通孔、第二通孔均为若干个，若干个第一通孔之间的孔距与若干个第二通孔之间的孔距不相同。本实施例中，连接板3的下端有三个间距为1mm的第一通孔，而支撑杆2的上端有三个间距为15mm的第二通孔。这种结构形式可以使支撑杆2与连接板3之间每5mm就能够实现连接；连接板3的下端孔和支撑杆2的上端孔的孔距不一致，安装时只要第一通孔和第二通孔有一个孔对应上就能够实现连接，不必要三个孔都安装上，这样设计目的是调节量比较大。将发动机罩10与发动机托架203连接后，连接板3的结构既能保证不会使发动机罩10有较大的预变形，也能保证支撑杆2起到支撑的作用。门板101上设置有旋转锁4，通过旋转锁4将门板101与框架102固定。如图4所示，门板101有若干片，若干片门板101设置在框架102上，通过框架102支撑，解决整块面板容易变形的问题。顶板的边缘处通过螺钉与转台连接。支撑杆的底端与发动机托架连接。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，包括顶板(1)、支撑杆(2)和连接板(3); 所述顶板(I)包括门板(101)和框架(102)，所述门板(101)设置在框架(102)上，所述支撑杆(2 )通过连接板(3 )连接在框架(102 )的中心位置上。2.根据权利要求1所述的一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，所述连接板(3)为Y形结构，所述连接板(3)通过销轴与框架(102 )连接。3.根据权利要求1所述的一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，所述门板(101)上设置有旋转锁(4)，通过旋转锁(4)将门板(101)与框架(102)固定。4.根据权利要求1所述的一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，所述门板(101)包括若干片。5.根据权利要求1所述的一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，所述连接板(3)的下端设置有第一通孔，所述支撑杆(2)的上端设置有第二通孔，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带中间支承的发动机罩，其特征在于，包括顶板（1）、支撑杆（2）和连接板（3）；所述顶板（1）包括门板（101）和框架（102），所述门板（101）设置在框架（102）上，所述支撑杆（2）通过连接板（3）连接在框架（102）的中心位置上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柏见涛，冯晓春，苗江涛，徐胜强，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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