车辆的配电系统、工程车辆技术方案

本公开提供了一种车辆的配电系统和工程车辆。配电系统具有多个工作模式，包括：动力电池，被配置为储存电能；增程器，被配置为消耗车辆的燃油产生电能；至少一个充电接口，被配置为与车辆的外接电源可拆卸地电连接以获取电能；车载用电设备，与动力电池、增程器和充电接口可选择地电连接；和整车控制器，与动力电池、增程器和车载用电设备信号连接，多个工作模式包括以下至少之一：纯电模式、增程模式和插电作业模式，整车控制器被配置为：在纯电模式，使动力电池独自向车载用电设备供电，在增程模式，使增程器向车载用电设备供电，在插电作业模式，使车载用电设备通过充电接口取电。工程车辆包括前述配电系统。车辆包括前述配电系统。车辆包括前述配电系统。

【技术实现步骤摘要】
车辆的配电系统、工程车辆


[0001]本公开涉及工程车辆领域，特别涉及一种车辆的配电系统、工程车辆。

技术介绍

[0002]目前，在一些特殊的作业环境中,如封闭的隧道、高原、矿山等，传统工程机械依然占据着相当大的一席之地。但是，封闭的隧道空间流通差，高压环境空气稀薄，并且我国能源消耗、环境污染等问题日益突出，工程机械电动化的需求也随之增加。电驱动技术凭借高效率、低噪声、无排放等优势，为车辆新旧动能转换提供技术支撑，加快了工程机械电动化的进程。然而，目前采用电驱动技术的工程机械受场地环境约束较大，难以满足复杂场景下的动力需求。

技术实现思路

[0003]本公开的目的在于提供一种车辆的配电系统以及包含该配电系统的工程车辆，以满足复杂场景下的动力需求。
[0004]本公开的第一方面提供一种车辆的配电系统，具有多个工作模式，包括：
[0005]动力电池，被配置为储存电能；
[0006]增程器，被配置为消耗所述车辆的燃油产生电能；
[0007]至少一个充电接口，被配置为与所述车辆的外接电源可拆卸地电连接以获取电能；
[0008]车载用电设备，与所述动力电池、所述增程器和所述充电接口可选择地电连接；和
[0009]整车控制器，与所述动力电池、所述增程器和所述车载用电设备信号连接，所述多个工作模式包括以下至少之一：纯电模式、增程模式和插电作业模式，所述整车控制器被配置为：在所述纯电模式，使所述动力电池独自向所述车载用电设备供电，在所述增程模式，使所述增程器向所述车载用电设备供电，在所述插电作业模式，使所述车载用电设备通过所述充电接口取电。
[0010]根据本公开的一些实施例，
[0011]所述增程器与所述动力电池可选择地电连接，所述整车控制器被配置为：在所述增程模式，使所述增程器向所述车载用电设备和所述动力电池供电，或，使所述增程器和所述动力电池向所述车载用电设备供电；和/或
[0012]所述充电接口与所述动力电池可选择地电连接，所述整车控制器被配置为：在所述插电作业模式，使所述车载用电设备和所述动力电池通过所述充电接口取电，或，使所述车载用电设备通过所述充电接口和所述动力电池取电。
[0013]根据本公开的一些实施例，
[0014]所述整车控制器被配置为：在所述增程模式，根据所述车载用电设备的负载功率、所述动力电池的电量和所述动力电池的允许的回馈功率，调节所述增程器的输出功率；和/或
[0015]所述至少一个充电接口包括交流充电接口，所述外接电源包括外接交流电源，所述交流充电接口被配置为与所述外接交流电源可拆卸地电连接以获取交流电形式的电能，所述配电系统还包括车载充电模块，所述车载充电模块与所述交流充电接口电连接且与所述动力电池和所述车载用电设备可选择地电连接，所述车载充电模块被配置为将交流电转化为直流电，所述整车控制器与所述车载充电模块信号连接并被配置为：在所述插电作业模式，根据所述车载用电设备的负载功率、所述动力电池的电量和所述动力电池的允许的回馈功率，调节所述车载充电模块的输出功率。
[0016]根据本公开的一些实施例，
[0017]所述整车控制器被配置为：在所述增程模式，若所述动力电池的电量小于或等于第一阈值，使所述增程器的输出功率保持额定功率，若所述动力电池的电量大于第一阈值且小于第二阈值，使所述增程器的输出功率小于或等于所述车载用电设备的负载功率与所述动力电池的允许的回馈功率之和，若所述动力电池的电量大于或等于第二阈值，使所述增程器关闭；和/或
[0018]所述整车控制器被配置为：在所述插电作业模式，若所述动力电池的电量小于或等于第三阈值，使所述车载充电模块的输出功率保持额定功率，若所述动力电池的电量大于第三阈值且小于第四阈值，使所述车载充电模块的输出功率小于或等于所述车载用电设备的负载功率与所述动力电池的允许的回馈功率之和，若所述动力电池的电量大于或等于第四阈值，使所述车载充电模块关闭。
[0019]根据本公开的一些实施例，所述整车控制器被配置为：在所述增程模式，使所述车载充电模块休眠，和/或，在所述插电作业模式，使所述增程器休眠。
[0020]根据本公开的一些实施例，
[0021]所述充电接口包括直流充电接口和交流充电接口，所述外接电源包括外接直流电源和外接交流电源，所述直流充电接口被配置为与所述外接直流电源可拆卸地电连接以获取直流电形式的电能，所述交流充电接口被配置为与所述外接交流电源可拆卸地电连接以获取交流电形式的电能，所述动力电池与所述增程器、所述直流充电接口和所述交流充电接口可选择地电连接；
[0022]所述多个工作模式包括充电模式，所述充电模式包括以下至少之一：驻车充电模式、直流充电模式和交流充电模式，所述整车控制器被配置为：在所述驻车充电模式，使所述增程器向所述动力电池充电，在所述直流充电模式，使所述动力电池通过所述直流充电接口充电，在所述交流充电模式，使所述动力电池通过所述交流充电接口充电。
[0023]根据本公开的一些实施例，
[0024]所述配电系统包括输电接口，所述输电接口与所述动力电池和所述增程器可选择地电连接，并被配置为与所述车辆的外接用电设备可拆卸地电连接；
[0025]所述多个工作模式还包括电力支持模式，所述整车控制器被配置为：在所述电力支持模式，使所述动力电池和所述增程器中至少之一通过所述输电接口供电。
[0026]根据本公开的一些实施例，还包括逆变电源模块，所述逆变电源模块与所述输电接口电连接且与所述动力电池和所述增程器可选择地电连接，所述逆变电源模块被配置为将所述动力电池和所述增程器中至少之一提供的直流电转化为交流电。
[0027]根据本公开的一些实施例，
[0028]所述整车控制器被配置为：使所述动力电池向所述车载用电设备供电且通过所述输电接口供电，以使所述配电系统同时处于所述纯电模式和所述电力支持模式；
[0029]所述整车控制器被配置为：使所述增程器向所述车载用电设备供电且通过所述输电接口供电，以使所述配电系统同时处于所述增程模式和所述电力支持模式。
[0030]根据本公开的一些实施例，包括模式选择装置，所述整车控制器与所述模式选择装置信号连接被配置为：响应于所述模式选择装置的模式选择操作，确定所述工作模式。
[0031]本公开的第二方面提供一种本公开的第一方面提供的工程车辆，包括本公开第一方面所述的配电系统。
[0032]基于不同的能量源，本公开提供的配电系统可以使车辆在不同的动力模式下工作，从而不易受施工场地的环保要求的限制和供配电设施的限制，利于适应复杂场景下的动力需求。本公开提供的工程车辆具有前述配电系统所具有的优点。
[0033]通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0034]此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的配电系统，具有多个工作模式，其特征在于，包括：动力电池(2)，被配置为储存电能；增程器(3)，被配置为消耗所述车辆的燃油产生电能；至少一个充电接口(4)，被配置为与所述车辆的外接电源(11)可拆卸地电连接以获取电能；车载用电设备(6)，与所述动力电池(2)、所述增程器(3)和所述充电接口(4)可选择地电连接；和整车控制器(1)，与所述动力电池(2)、所述增程器(3)和所述车载用电设备(6)信号连接，所述多个工作模式包括以下至少之一：纯电模式、增程模式和插电作业模式，所述整车控制器(1)被配置为：在所述纯电模式，使所述动力电池(2)独自向所述车载用电设备(6)供电，在所述增程模式，使所述增程器(3)向所述车载用电设备(6)供电，在所述插电作业模式，使所述车载用电设备(6)通过所述充电接口(4)取电。2.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述增程器(3)与所述动力电池(2)可选择地电连接，所述整车控制器(1)被配置为：在所述增程模式，使所述增程器(3)向所述车载用电设备(6)和所述动力电池(2)供电，或，使所述增程器(3)和所述动力电池(2)向所述车载用电设备(6)供电；和/或所述充电接口(4)与所述动力电池(2)可选择地电连接，所述整车控制器(1)被配置为：在所述插电作业模式，使所述车载用电设备(6)和所述动力电池(2)通过所述充电接口(4)取电，或，使所述车载用电设备(6)通过所述充电接口(4)和所述动力电池(2)取电。3.根据权利要求2所述的配电系统，其特征在于，所述整车控制器(1)被配置为：在所述增程模式，根据所述车载用电设备(6)的负载功率、所述动力电池(2)的电量和所述动力电池(2)的允许的回馈功率，调节所述增程器(3)的输出功率；和/或所述至少一个充电接口(4)包括交流充电接口(4.2)，所述外接电源(11)包括外接交流电源，所述交流充电接口(4.2)被配置为与所述外接交流电源可拆卸地电连接以获取交流电形式的电能，所述配电系统还包括车载充电模块(8)，所述车载充电模块(8)与所述交流充电接口(4.2)电连接且与所述动力电池(2)和所述车载用电设备(6)可选择地电连接，所述车载充电模块(8)被配置为将交流电转化为直流电，所述整车控制器(1)与所述车载充电模块(8)信号连接并被配置为：在所述插电作业模式，根据所述车载用电设备(6)的负载功率、所述动力电池(2)的电量和所述动力电池(2)的允许的回馈功率，调节所述车载充电模块(8)的输出功率。4.根据权利要求3所述的配电系统，其特征在于，所述整车控制器(1)被配置为：在所述增程模式，若所述动力电池(2)的电量小于或等于第一阈值，使所述增程器(3)的输出功率保持额定功率，若所述动力电池(2)的电量大于第一阈值且小于第二阈值，使所述增程器(3)的输出功率小于或等于所述车载用电设备(6)的负载功率与所述动力电池(2)的允许的回馈功率之和，若所述动力电池(2)的电量大于或等于第二阈值，使所述增程器(3)关闭；和/或所述整车控制器(1)被配置为：在所述插电作业模式，若所述动力电池(2)的电量小于或等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘芳，赵明安，王晓伟，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：