一种电动汽车低压配电电路制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车低压配电电路，包括电源、电源总开关、点火开关和充电桩，所述电源总开关和点火开关依次设置于电源输电线上；在所述电源总开关和点火开关间输电线上设置有继电器K1；在所述点火开关输出电路上连接有ON档继电器K2，在所述充电桩充电电路上设置充电继电器K3；ON档输出电源与充电继电器K3常闭脚连接；所述充电继电器K3输出端连接于电源总开关和继电器K1间输电线上；所述电源总开关输电线上、充电继电器K3输电线上连接有二极管。本发明专利技术可有效避免车辆行驶中电源总开关误触发而带来的安全风险，同时无需人工看管充电以防止蓄电池亏电。防止蓄电池亏电。防止蓄电池亏电。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低压配电电路


[0001]本专利技术涉及新能源汽车电压配电领域，具体公开一种电动汽车低压配电电路。

技术介绍

[0002]当前新能源纯电动车辆的充电，采用是直流快充电方案，一般充电过程需要2
‑
3个小时。给车辆配置的低压配电盒，需要兼容车辆运行供电和车辆充电供电，当前车辆(特别是纯电动公交车或者特种车辆)配置的配电盒，车辆在运行过程和充电过程中，整车电源总开关必须开启。车辆运行时，如果电源总开关误触发关闭，整车会断电，车辆电源非正常关闭，存在安全风险；车辆充电过程中，必须开启电源总开关，以保障电池管理系统(简称BMS)通电，与充电桩信息交互，完成车辆充电，充电完成后，必须人工关闭电源总开关，以避免低压蓄电池的亏电。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：为解决上述问题提供一种有效避免车辆行驶中电源总开关误触发而带来的安全风险，同时无需人工看管充电以防止蓄电池亏电的电动汽车低压配电电路。
[0004]本专利技术采用的技术方案是这样的：
[0005]一种电动汽车低压配电电路，包括电源、电源总开关、点火开关和充电桩，所述电源总开关和点火开关依次设置于电源输电线上；所述电源总开关用于控制零部件工作电源通断；所述点火开关用于控制零部件ON档电源和ON档输出电源通断，在所述电源总开关和点火开关间输电线上设置有继电器K1；在所述点火开关输出电路上连接有ON档继电器K2，在所述充电桩充电电路上设置充电继电器K3；所述ON档输出电源与充电继电器K3常闭脚连接；所述充电继电器K3输出端连接于电源总开关和继电器K1间输电线上；所述电源总开关输电线上、充电继电器K3输电线上连接有二极管。
[0006]进一步地，所述继电器K1为开关继电器，规格为24V200A；所述ON档继电器K2规格为24V20A继电器；所述充电继电器K3规格为12V/24V继电器。
[0007]进一步地，所述二极管规格为24V10A。
[0008]低压电源供电分两级电源，一级电源为工作电源，为零部件提供负载功率电源，二级电源为唤醒电源，只有二级电源全部供给零部件后，零部件才能正常运行工作，只供给工作电源，零部件具备部分设定功能。
[0009]综上所述，由于采用上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0010]本专利技术能够避免车辆运行过程中的误操作关闭电源总开关导致整车低压断电，从而规避安全风险；
[0011]车辆运行完以后，可以先关闭整车低压电源总开关，然后开始充电，不用一直开着电源总开关。特别针对纯电动公交客车，在车辆充电时，可以提前关闭整车低压电源总开关，然后插枪充电，不用专人看管充电，车辆充满电以后，车辆自动跳枪，整车低压电源自动
切断，可以很好保护夜晚期间蓄电池亏电。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的原理图；
[0013]图2为本专利技术的低压配电路图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0015]如图1～2所示，一种电动汽车低压配电电路，包括电源、电源总开关、点火开关和充电桩，所述电源总开关和点火开关依次设置于电源输电线上；所述电源总开关用于控制零部件(包括整车控制器VCU，电池管理系统BMS，电机控制器MCU)工作电源通断；所述点火开关用于控制零部件ON档电源(唤醒电源)和ON档输出电源通断，
[0016]在所述电源总开关和点火开关间输电线上设置有继电器K1；在所述点火开关输出电路上连接有ON档继电器K2，在所述充电桩充电电路上设置充电继电器K3；所述ON档输出电源与充电继电器K3常闭脚连接；所述充电继电器K3输出端连接于电源总开关和继电器K1间输电线上；所述电源总开关输电线上、充电继电器K3输电线上连接有二极管。
[0017]所述继电器K1为大功率开关继电器，规格为24V200A；所述ON档继电器K2规格为24V20A继电器；所述充电继电器K3规格为12V/24V宽幅继电器；所述二极管规格为24V10A；另外根据整车低压负载功率灵活匹配保险。
[0018]工作原理：
[0019]车辆启动后，按下电源总开关Z1(D1
‑
>D2)，继电器K1闭合，整车低压零部件供电(电池管理系统BMS，整车控制器VCU，电机控制器MCU低压工作电源通电)；
[0020]点火开关打开到ON档后(S1
‑
>S2)，ON档继电器K2闭合；整车低压ON档电源供电，BMS、VCU、MCU的ON档电源(唤醒电源)供电，此时BMS、VCU、MCU低压上电完成。车辆根据其它控制条件，完成整车高压上电和运行。
[0021]ON档上电后，ON档输出电源通过充电继电器K3的常闭脚位与继电器K1的控制脚连接通电，继电器K1闭合，此时如果关闭电源总开关，继电器K1仍然闭合，不会断开，整车电源不会断开。当车辆启动或在车辆运行中，如果不小心关闭电源总开关，整车低压低压电源不会断电，保护车辆正常运行，确保车辆安全。
[0022]车辆运行完后，关闭点火开关和电源总开关,此时车辆上只有几路低功耗电源(监控电源，灭火器电源，门遥控电源等)，其它电源关闭，保障车辆低压蓄电池不会亏电。
[0023]当车辆需要充电时，车辆连接充电桩后，A+会通电，此时充电继电器K3闭合，继电器K1通电闭合，此时BMS低压电源通电，车辆根据其它条件，完成BMS与充电桩的信息交互，完成车辆充电；车辆充满电以后，车辆自动跳枪，无需专人看管切断电源，整车低压电源自动切断，可以很好保护夜晚期间蓄电池亏电。
[0024]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压配电电路，包括电源、电源总开关、点火开关和充电桩，所述电源总开关和点火开关依次设置于电源输电线上；所述电源总开关用于控制零部件工作电源通断；所述点火开关用于控制零部件ON档电源和ON档输出电源通断，其特征在于：在所述电源总开关和点火开关间输电线上设置有继电器K1；在所述点火开关输出电路上连接有ON档继电器K2，在所述充电桩充电电路上设置充电继电器K3；所述ON档输出电源与充电继电器K3常闭脚连接；所述充...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏辉，黄福良，郭晶，蔡景秋，陈治豪，王志鹏，陈健，
申请(专利权)人：国唐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：