车辆及其供电方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆及其供电方法。其中，车辆包括整车控制单元、整车贯通线路和多节车厢，各车厢均包括动力电池总成和多个并联在对应动力电池总成两端的负载支路，以及用于获取对应动力电池总成SOC值的电池管理控制器，多个负载支路包括DC

【技术实现步骤摘要】
车辆及其供电方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆及其供电方法。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆采用自带电池包为车辆牵引及相关高压设备提供电能。由于不同的车厢内用电情况通常存在不同，此能量提供方式在车辆长时间运行后会产生不同车厢间各电池包电量不一致情况，进而导致电池包电量较低的车厢无法提供足够电量，其他车厢即使电量足够也无法继续运营，车辆需回库充电，从而降低车辆的能量利用率，不利于提高车辆的运行效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆，以提高能力利用率与效率。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆的供电方法。
[0005]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆，包括整车控制单元、整车贯通线路和M节车厢，M为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池SOC(State of Charge，荷电状态)值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，多个所述负载支路包括DC
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DC变换器支路，所述DC
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DC变换器支路包括DC
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DC变换器和扩展供电接触器，所述DC
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DC变换器的第一DC端并联在对应动力电池总成两端，所述DC
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DC变换器的第二DC端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；其中，所述整车控制单元用于：接收M个所述电池管理控制器发送的电池SOC值，并计算最大电池SOC值与最小电池SOC值之间的第一差值；在所述第一差值大于第一预设值时，控制所述最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，并通过所述整车贯通线路给所述最小电池SOC值对应车厢供电。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的第二方面实施例提出了一种车辆的供电方法，所述车辆包括整车贯通线路和M节车厢，M为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池SOC值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，多个所述负载支路包括DC
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DC变换器支路，所述DC
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DC变换器支路包括DC
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DC变换器和扩展供电接触器，所述DC
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DC变换器的第一DC端并联在对应动力电池总成两端，所述DC
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DC变换器的第二DC端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；所述方法包括：接收M个所述电池管理控制器发送的电池SOC值，并计算最大电池SOC值与最小电池SOC值之间的第一差值；在所述第一差值大于第一预设值时，控制所述最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，并通过所述整车贯通线路给所述最小电池SOC值对应车厢供电。
[0007]本专利技术实施例的车辆及其供电方法，可以实现整车控制单元根据电池管理控制器获取各车厢内的动力电池总成的电池SOC值，进而在获取得到电池SOC值后计算最大电池SOC值与最小电池SOC值之间的差值，并在该差值大于第一预设值时控制最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向整车贯通线路供电，并控制最小电池SOC值对应车厢通过整车贯通线路供电，从而实现利用最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向最下电池SOC值对应车厢进行供电，保证车辆不会出现因单个或多个动力电池总成放电过多电量不足影响运行的情况，从而提高车辆的能量利用率与效率。
[0008]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0009]图1是本专利技术一个实施例的车辆的结构示意图；
[0010]图2是本专利技术一个示例的车辆的结构示意图；
[0011]图3是本专利技术一个示例的车厢的结构示意图；
[0012]图4是本专利技术一个实施例的车辆的供电方法的流程图。
具体实施方式
[0013]下面参考附图描述本专利技术实施例的车辆及其供电方法，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。参考附图描述的实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制。
[0014]图1是本专利技术一个实施例的车辆的结构示意图。
[0015]如图1所示，车辆10包括整车控制单元300、整车贯通线路700和M节车厢100，M为大于1的整数，整车贯通线路700包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢100均包括电池管理控制器200、动力电池总成101和多个负载支路，电池管理控制器200用于获取对应动力电池总成101的电池SOC值，每个负载支路均并联在对应动力电池总成101两端，多个负载支路包括DC
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DC变换器支路，DC
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DC变换器支路包括DC
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DC变换器104和扩展供电接触器KM7，DC
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DC变换器104的第一DC端并联在对应动力电池总成101两端，DC
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DC变换器104的第二DC端通过对应扩展供电接触器KM7与整车贯通线路700的第一线路、第二线路连接；其中，整车控制单元300用于：接收M个电池管理控制器200发送的电池SOC值，并计算最大电池SOC值与最小电池SOC值之间的第一差值；在第一差值大于第一预设值时，控制最大电池SOC值对应车厢100的动力电池总成101向整车贯通线路700供电，并通过整车贯通线路700给最小电池SOC值对应车厢100供电，即对最小电池SOC值对应车厢100进行扩展供电。上述DC
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DC变换器104为一个双向变换器。
[0016]参见图1,DC
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DC变换器支路还可包括启动电池BT1，DC
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DC变换器104的第二DC端并联在对应启动电池BT1两端，再通过对应扩展供电接触器KM7接入整车贯通线路700。由此，可以为各个低压用电器件提供稳定的电源。
[0017]在该实施例中，上述多个负载支路还包括辅助负载支路以及电机控制器支路。辅助负载支路包括辅助负载102。电机控制器支路包括电机控制器105。还包括与电机控制器105对应的电机，且电机控制器105与电机的数量均至少为一个。
[0018]上述整车控制单元300例如可以为CCU(Central Control Unit，中央控制单元)，上述电池管理控制器200例如可以为BMS(Battery Management System，电池管理系统)。上述辅助负载102例如可以包括空调、风源系统、空压机、PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括整车控制单元、整车贯通线路和M节车厢，M为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池SOC值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，每个所述负载支路包括DC
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DC变换器支路，所述DC
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DC变换器支路包括DC
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DC变换器和扩展供电接触器，所述DC
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DC变换器的第一DC端并联在对应动力电池总成两端，所述DC
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DC变换器的第二DC端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；其中，所述整车控制单元用于：接收M个所述电池管理控制器发送的电池SOC值，并计算最大电池SOC值与最小电池SOC值之间的第一差值；在所述第一差值大于第一预设值时，控制所述最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，并通过所述整车贯通线路给所述最小电池SOC值对应车厢供电。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元控制所述最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，具体包括：所述整车控制单元控制与所述最大电池SOC值对应车厢的扩展供电接触器闭合，并向与所述最大电池SOC值对应车厢的DC
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DC变换器发送高压上电指令，以使所述DC
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DC变换器开启降压模式；在接收到所述最大电池SOC值对应车厢的DC
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DC变换器反馈的高压上电成功信号时，确定实现所述最大电池SOC值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电。3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，多个所述负载支路还包括辅助负载支路，所述整车控制单元通过所述整车贯通线路给所述最小电池SOC值对应车厢供电，具体包括：所述整车控制单元控制所述最小电池SOC值对应车厢的扩展供电接触器闭合，并通过所述最小电池SOC值对应车厢的电池管理控制器控制对应的DC
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DC变换器支路、辅助负载支路断开；在接收到所述最小电池SOC值对应车厢的电池管理控制器反馈的扩展供电进入成功指令时，控制对应的DC
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DC变换器升压至预设额定电压，并控制对应的辅助负载高压上电。4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元通过所述最小电池SOC值对应车厢的电池管理控制器控制对应的DC
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DC变换器支路、辅助负载支路断开，具体包括：所述整车控制单元向所述最小电池SOC值对应车厢的DC
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DC变换器、辅助负载支路中的辅助负载发送扩展供电指令，以使所述DC
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DC变换器、所述辅助负载卸载；在接收到所述DC
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DC变换器、所述辅助负载反馈的卸载成功信号时，向所述最小电池SOC值对应车厢的电池管理控制器发送扩展供电指令，以使所述电池管理控制器控制对应的DC
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DC变换器支路和辅助负载支路断开。5.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元控制对应的DC
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DC变换器升压至预设额定电压，并控制对应的辅助负载高压上电，具体包括：向所述最小电池SOC值对应车厢的DC
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DC变换器发送升压指令，以使所述DC
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DC变换器按预设斜率升压至所述预设额定电压，并向所述最小电池SOC值对应车厢的辅助负载发送高压上电指令，以使所述辅助负载启动；在接收到所述最小电池SOC值对应车厢的辅助负载反馈的上电成功信号时，确定所述
最小电池SOC值对应车厢扩...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁豪，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：