车载设备控制方法、计算机设备、存储介质及车辆技术

本发明专利技术属于车辆控制技术领域，具体提供一种车载设备控制方法、计算机设备、存储介质及车辆，旨在解决在车辆换电过程中，如何根据低压电池电量控制车载设备的问题。为此目的，本发明专利技术的方法包括：获取低压电池电量；根据低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制车载设备；获取换电进程信息；基于低压电池电量，通过车载显示设备显示换电进程信息。本发明专利技术通过根据不同的低压电池电量，控制不同优先级的车载设备是否响应用户发出的开启指令，可优化电池控制，在节能同时改善了用户体验。通过中控屏以不同形式显示换电进程信息，并显示丰富的提示信息、用户操作指导信息等，进一步提升了用户的交互体验。户的交互体验。户的交互体验。

【技术实现步骤摘要】
车载设备控制方法、计算机设备、存储介质及车辆


[0001]本专利技术属于车辆控制
，具体提供一种车载设备控制方法、计算机设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]新能源电动车的能源补给方案主要包括整车充电和电池更换两种模式。相较于整车充电模式，换电模式的电池更换工作能够在短时间内完成，可以说实现了即换即走，从而有力地改善了新能源电动车能量补充等待时间过长的问题，节省了用户时间。
[0003]目前，当车辆到达换电站换电时，通常要求驾乘人员全部离车，由充电站工作人员驾驶车辆进入换电工位，完成全部换电工作后，再将车辆开出还给驾驶员。随着技术的进步，换电过程的安全性逐步提高，驾乘人员无需离车的随车换电方式已开始被换电站所采用。但是，在换电过程中，大多车辆的车载设备都无法使用，当天气炎热或寒冷时，无聊、乏味的情绪会更加强烈。因此，换电过程中，在低压电池电量允许的情况下，如何使用户可以继续使用部分舒适型车载设备(如空调风机、座椅加热装置等)和/或娱乐型车载设备(如车载显示设备、车载音响等)，并能够及时了解换电进程信息，从而继续为用户提供较舒适的环境，减轻换电等待过程中的乏味无聊感受，已成为亟待解决的问题。
[0004]相应地，本领域需要一种新的方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决或部分解决上述技术问题，即，在车辆换电过程中，如何根据低压电池电量控制车载设备的问题。
[0006]在第一方面，本专利技术提出了一种车载设备控制方法，所述车载设备由车辆的低压供电模块供电，所述方法包括：获取所述低压供电模块的低压电池电量；根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备。
[0007]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”包括：当所述低压电池电量大于或等于第一电量阈值时，允许响应用户发出的第二优先级设备和/或第三优先级设备的开启指令；当所述低压电池电量大于或等于第二电量阈值，且小于所述第一电量阈值时，允许响应用户发出的所述第二优先级设备的开启指令，禁用所述第三优先级设备；当所述低压电池电量大于或等于第三电量阈值，且小于所述第二电量阈值时，禁止响应用户发出的所述第二优先级设备的开启指令，禁用所述第三优先级设备；当所述低压电池电量小于所述第三电量阈值，禁用所述第二优先级设备和所述第三优先级设备；始终使能第一优先级设备。
[0008]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”还包括：当所述低压电池电量下降到所述第一电量阈值时，向用户发出第一提示信息，自动关闭已开启的所述第三优先级设备；当所述低压电池电量下降到所述第二电量阈值，向用户发出第二提示信息，自动关闭由用户开启的所述第二优先级设备。
[0009]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”还包括：当所述低压电池电量大于或等于第三电量阈值，且小于所述第二电量阈值时，允许通过所述第二优先级设备展示车辆系统消息。
[0010]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，所述方法还包括：获取换电站端的换电进程信息；基于所述低压电池电量，通过车载显示设备显示所述换电进程信息；其中，所述车载显示设备属于所述第二优先级设备。
[0011]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，“基于所述低压电池电量，通过车载显示设备显示所述换电进程信息”包括：当所述低压电池电量大于或等于所述第二电量阈值，以动画形式显示所述换电进程信息；当所述低压电池电量大于或等于所述第三电量阈值，且小于所述第二电量阈值时，以文字形式显示所述换电进程信息。
[0012]在上述车载设备控制方法的一个实施方式中，当以所述动画形式显示所述换电进程信息时，响应用户发出的所述车载显示设备的开启指令，显示用户设置的视频内容，所述换电进程信息的显示由所述动画形式变为所述文字形式。
[0013]在第二方面，本专利技术提出了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行上述任一项方案所述的车载设备控制方法。
[0014]在第三方面，本专利技术提出了一种存储介质，所述存储介质适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行上述任一项方案所述的车载设备控制方法。
[0015]在第四方面，本专利技术提出了一种车辆，所述车辆设置有上述方案所述的计算机设备。
[0016]本专利技术通过在换电过程中，继续通过低压电池为车载设备供电，并基于低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制车载设备是否响应用户发出的车载设备开启指令，优化了低压电池的控制，可以为用户提供更长时间的舒适型和/或娱乐型服务，大大改善了车辆换电等待过程中的用户体验。同时基于低压电池电量，通过中控屏以不同形式显示换电进程信息，并显示丰富的提示信息、用户操作指导信息等，进一步提升了用户的交互体验和满意度。
附图说明
[0017]参照附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围组成限制。
[0018]图1是本专利技术实施例的车载设备控制方法的主要步骤流程图。
[0019]图2是本专利技术实施例的图1中步骤S102的主要步骤流程图。
[0020]图3是本专利技术实施例的换电进程信息显示控制的主要步骤流程图。
[0021]图4是本专利技术实施例的计算机设备的主要结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。
[0024]首先阅读图1，图1是本专利技术实施例的车载设备控制方法的主要步骤流程图。如图1所示，本专利技术的车载设备控制方法包括：步骤S101：获取低压供电模块的低压电池电量；步骤S102：根据低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制车载设备。
[0025]新能源电动车驶入换电工位后，整车中央控制器(VCC，Vehicle Central Controller)与换电站(PES，Power Exchange Station)的站端控制器通过Wi
‑
Fi、蓝牙或其他无线通信方式进行连接，车辆进入换电模式。
[0026]换电过程主要包括：车辆认证、车辆准备、换电准备、高压换电、车辆自检、高压上电等。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载设备控制方法，所述车载设备由车辆的低压供电模块供电，其特征在于，所述方法包括：获取所述低压供电模块的低压电池电量；根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备。2.根据权利要求1所述的车载设备控制方法，其特征在于，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”包括：当所述低压电池电量大于或等于第一电量阈值时，允许响应用户发出的第二优先级设备和/或第三优先级设备的开启指令；当所述低压电池电量大于或等于第二电量阈值，且小于所述第一电量阈值时，允许响应用户发出的所述第二优先级设备的开启指令，禁用所述第三优先级设备；当所述低压电池电量大于或等于第三电量阈值，且小于所述第二电量阈值时，禁止响应用户发出的所述第二优先级设备的开启指令，禁用所述第三优先级设备；当所述低压电池电量小于所述第三电量阈值，禁用所述第二优先级设备和所述第三优先级设备；始终使能第一优先级设备。3.根据权利要求2所述的车载设备控制方法，其特征在于，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”还包括：当所述低压电池电量下降到所述第一电量阈值时，向用户发出第一提示信息，自动关闭已开启的所述第三优先级设备；当所述低压电池电量下降到所述第二电量阈值，向用户发出第二提示信息，自动关闭由用户开启的所述第二优先级设备。4.根据权利要求3所述的车载设备控制方法，其特征在于，“根据所述低压电池电量和预设的车载设备优先级，控制所述车载设备”还包括：当所述低...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓丽，李新光，李震，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：