电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车辆领域，提供一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆，该装置包括：第一启停控制单元、第二启停控制单元、点火开关、低压蓄电池、第一供电控制单元和第二供电控制单元；低压蓄电池与第一供电控制单元集成于同一箱体；第一启停控制单元设置在低压蓄电池的整车配电线路中，低压蓄电池通过第二启停控制单元与第一供电控制单元连接；第一供电控制单元用于在第二启停控制单元闭合时输出第一控制信号至第一启停控制单元；第二供电控制单元用于在整车配电线路导通时输出第二控制信号至第一启停控制单元，还用于确定电动车辆下电时停止输出第二控制信号。本发明专利技术能够有效保证行车的安全性，且实现了电动车辆的成本的降低。降低。降低。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆


[0001]本专利技术涉及电动车辆
，尤其涉及一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆由于其环保、节能、低噪音等优点而得到迅猛发展。电动车辆的动力源通常由动力电池和低压蓄电池组成，通过低压蓄电池为电动车辆的低压系统供电以及提供通讯信号，通过动力电池为电动车辆提供动力来源，同时，动力电池通过DCDC(Direct Current Direct Current，直流直流)变换器为低压蓄电池充电。
[0003]现有电动车辆通常通过低压蓄电池内部的控制电路对低压蓄电池进行供电控制，然而，在低压蓄电池内部的控制电路发生故障时，将造成低压蓄电池无法为电动车辆正常供电，从而在行车过程中极易造成行车事故，无法保证行车的安全性。同时，现有电动车辆的DCDC变换器通常集成在多合一内部，DCDC变换器和低压蓄电池分别通过单独的控制板进行独立控制，造成电动车辆的成本极大增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆，用以解决现有技术中电动车辆的成本高以及无法保证行车安全的缺陷，实现电动车辆的成本的有效降低以及行车安全的有效提高。
[0005]本专利技术提供一种电动车辆低压供电装置，包括：第一启停控制单元、第二启停控制单元、点火开关、低压蓄电池、第一供电控制单元和第二供电控制单元；所述低压蓄电池与所述第一供电控制单元集成于同一箱体；
[0006]所述第一启停控制单元设置在所述低压蓄电池的整车配电线路中，用于控制所述整车配电线路的通断；
[0007]所述低压蓄电池通过所述第二启停控制单元与所述第一供电控制单元连接，所述第二启停控制单元闭合时所述低压蓄电池为所述第一供电控制单元供电；
[0008]所述第一供电控制单元与所述第一启停控制单元连接，用于在所述第二启停控制单元闭合时输出第一控制信号至所述第一启停控制单元；所述第一控制信号用于控制所述第一启停控制单元闭合；
[0009]所述点火开关与所述整车配电线路的输出端连接，所述点火开关打到ON档时用于控制所述电动车辆上电；
[0010]所述第二供电控制单元与所述整车配电线路的输出端连接，还与所述第一启停控制单元和所述点火开关的ON档输出端连接，用于在所述整车配电线路导通时，输出第二控制信号至所述第一启停控制单元，还用于监测所述ON档输出端的输出信号，根据所述ON档输出端的输出信号确定所述电动车辆下电时，停止输出所述第二控制信号至所述第一启停控制单元；其中，所述第二控制信号用于控制所述第一启停控制单元保持闭合状态。
[0011]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述第一供电控制单元还与所述整车配电线路的输出端以及所述电动车辆的动力电池连接；
[0012]所述第一供电控制单元用于获取所述整车配电线路的输出端的输出信号，并基于所述输出信号确定所述低压蓄电池发生故障时，发送第一请求信号至所述动力电池，所述第一请求信号用于控制所述动力电池输出第一电压信号至所述第一供电控制单元；所述第一供电控制单元还用于将所述第一电压信号转换为供电电压，并通过所述整车配电线路的输出端进行输出。
[0013]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述第一供电控制单元还与所述第二供电控制单元连接，用于确定所述低压蓄电池发生故障时停止输出所述第一控制信号至所述第一启停控制单元，以及发送故障信号至所述第二供电控制单元；
[0014]所述第二供电控制单元还用于在接收到所述故障信号时停止输出所述第二控制信号至所述第一启停控制单元。
[0015]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述第一供电控制单元还用于获取所述低压蓄电池的工作状态数据，基于所述工作状态数据确定所述低压蓄电池满足充电条件时，发送第二请求信号至所述动力电池，所述第二请求信号用于控制所述动力电池输出第二电压信号至所述第一供电控制单元；
[0016]所述第一供电控制单元还用于将所述第二电压信号转换为充电电压，所述充电电压用于为所述低压蓄电池充电。
[0017]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述第一供电控制单元与所述第一启停控制单元之间设有第一防反向模块，所述第二供电控制单元与所述第一启停控制单元之间设有第二防反向模块。
[0018]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，还包括第三启停控制单元和第四启停控制单元；
[0019]所述第三启停控制单元的第一端和所述第四启停控制单元的第一端均与所述整车配电线路的输出端连接；所述第三启停控制单元的第二端和所述第四启停控制单元的第二端分别与第一用电设备和第二用电设备连接；所述第三启停控制单元的第三端和所述第四启停控制单元的第三端均与所述点火开关的ON档输出端连接；
[0020]所述点火开关打到ON档时用于控制所述第三启停控制单元和所述第四启停控制单元闭合；所述第三启停控制单元用于控制所述整车配电线路的输出端与所述第一用电设备之间的第一供电线路的通断；所述第四启停控制单元用于控制所述整车配电线路的输出端与所述第二用电设备之间的第二供电线路的通断；其中，所述第一用电设备为行车相关的控制装置，所述第二用电设备为非行车相关的控制装置。
[0021]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述第一供电控制单元还用于获取所述第二供电线路上的电信号，基于所述电信号确定所述第二供电线路断开时，停止输出所述第一控制信号至所述第一启停控制单元。
[0022]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，还包括第五启停控制单元；所述第五启停控制单元的第一端与所述整车配电线路的输出端连接，所述第五启停控制单元的第二端与第三用电设备连接，所述第五启停控制单元用于控制所述整车配电线路的输出端与所述第三用电设备之间的第三供电线路的通断；
[0023]和/或，还包括第六启停控制单元；所述第六启停控制单元的第一端与所述整车配电线路的输出端连接，所述第六启停控制单元的第二端与第四用电设备连接，所述第六启停控制单元的第三端与所述点火开关的ACC档输出端连接，所述点火开关打到ACC档时用于控制所述第六启停控制单元闭合；所述第六启停控制单元用于控制所述整车配电线路的输出端与所述第四用电设备之间的第四供电线路的通断。
[0024]本专利技术还提供一种电动车辆低压供电方法，包括：
[0025]第一供电控制单元在第二启停控制单元闭合时输出第一控制信号至第一启停控制单元；其中，所述第一控制信号用于控制所述第一启停控制单元闭合；所述第一启停控制单元设置在所述低压蓄电池的整车配电线路中，用于控制所述整车配电线路的通断；所述低压蓄电池通过所述第二启停控制单元与所述第一供电控制单元连接，所述第二启停控制单元闭合时所述低压蓄电池为所述第一供电控制单元供电；所述低压蓄电池与所述第一供电控制单元集成于同一箱体；
[0026]第二供电控制单元在所述整车配电线路导通时，输出第二控制信号至所述第一启停控制单元；其中，所述第二供电控制单元与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆低压供电装置，其特征在于，包括：第一启停控制单元、第二启停控制单元、点火开关、低压蓄电池、第一供电控制单元和第二供电控制单元；所述低压蓄电池与所述第一供电控制单元集成于同一箱体；所述第一启停控制单元设置在所述低压蓄电池的整车配电线路中，用于控制所述整车配电线路的通断；所述低压蓄电池通过所述第二启停控制单元与所述第一供电控制单元连接，所述第二启停控制单元闭合时所述低压蓄电池为所述第一供电控制单元供电；所述第一供电控制单元与所述第一启停控制单元连接，用于在所述第二启停控制单元闭合时输出第一控制信号至所述第一启停控制单元；所述第一控制信号用于控制所述第一启停控制单元闭合；所述点火开关与所述整车配电线路的输出端连接，所述点火开关打到ON档时用于控制所述电动车辆上电；所述第二供电控制单元与所述整车配电线路的输出端连接，还与所述第一启停控制单元和所述点火开关的ON档输出端连接，用于在所述整车配电线路导通时，输出第二控制信号至所述第一启停控制单元，还用于监测所述ON档输出端的输出信号，根据所述ON档输出端的输出信号确定所述电动车辆下电时，停止输出所述第二控制信号至所述第一启停控制单元；其中，所述第二控制信号用于控制所述第一启停控制单元保持闭合状态。2.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述第一供电控制单元还与所述整车配电线路的输出端以及所述电动车辆的动力电池连接；所述第一供电控制单元用于获取所述整车配电线路的输出端的输出信号，并基于所述输出信号确定所述低压蓄电池发生故障时，发送第一请求信号至所述动力电池，所述第一请求信号用于控制所述动力电池输出第一电压信号至所述第一供电控制单元；所述第一供电控制单元还用于将所述第一电压信号转换为供电电压，并通过所述整车配电线路的输出端进行输出。3.根据权利要求2所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述第一供电控制单元还与所述第二供电控制单元连接，用于确定所述低压蓄电池发生故障时停止输出所述第一控制信号至所述第一启停控制单元，以及发送故障信号至所述第二供电控制单元；所述第二供电控制单元还用于在接收到所述故障信号时停止输出所述第二控制信号至所述第一启停控制单元。4.根据权利要求2所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述第一供电控制单元还用于获取所述低压蓄电池的工作状态数据，基于所述工作状态数据确定所述低压蓄电池满足充电条件时，发送第二请求信号至所述动力电池，所述第二请求信号用于控制所述动力电池输出第二电压信号至所述第一供电控制单元；所述第一供电控制单元还用于将所述第二电压信号转换为充电电压，所述充电电压用于为所述低压蓄电池充电。5.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述第一供电控制单元与所述第一启停控制单元之间设有第一防反向模块，所述第二供电控制单元与所述第一启停控制单元之间设有第二防反向模块。6.根据权利要求1至5任一项所述的电动车辆低压供电装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，田飞云，陈刚，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：