电动车的DCDC转换器的控制方法及其控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车的DCDC转换器的控制方法及其控制装置。该方法，包括：获取低压电池的SOC并判断所述低压电池的SOC是否满足预先设置的SOC工作范围，以获得第一判断结果；获取低压负载并判断所述低压负载是否满足预先设置的低压负载工作范围，以获得第二判断结果；获取当前需要的驱动功率并判断所述当前需要的驱动功率是否满足预先设置的驱动功率工作范围，以获得第三判断结果；以及根据所述第一判断结果与所述第二判断结果、或者所述第一判断结果与所述第三判断结果控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式、平衡模式以及充电模式中的一种。根据本发明专利技术，能够节省能量，在需求大功率的驱动力的情况下能提供更大的车轮扭矩。功率的驱动力的情况下能提供更大的车轮扭矩。功率的驱动力的情况下能提供更大的车轮扭矩。

【技术实现步骤摘要】
电动车的DCDC转换器的控制方法及其控制装置


[0001]本专利技术涉及电动车的电源控制技术，具体涉及电动车的DCDC转换器的控制方法以及电动车的DCDC转换器的控制装置。

技术介绍

[0002]图1是电动车的电源系统的构造示意图。
[0003]如图1所示，在电动车中，高压电池20通过DCDC转换器10给低压电池30和低压设备40供电。在现有技术中，DCDC 转换器10在高压电池20开启时启动并从高压电池20提供 12V电压给输电网，并且，在高压电池20关闭时DCDC 转换器10将作为最后一个高压电池用电设备才关闭。
[0004]现有技术中，无论车辆整体状况如何，DCDC转换器10 都会持续为低压电池30和低压设备40供电。存在的问题是，会造成能量浪费，并且在电动车快速加速时会消耗车轮的动力。
[0005]此外，由于低压电池30始终处于充满状态运行，因此电池的潜力并未得到充分利用。

技术实现思路

[0006]鉴于上述问题，本专利技术旨在提出一种能够减少DCDC转换器消耗的能量的DCDC转换器的控制方法以及DCDC转换器的控制装置。
[0007]本专利技术一方面的电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，包括：第一判断步骤，获取低压电池的SOC并判断所述低压电池的SOC是否满足预先设置的SOC工作范围，以获得第一判断结果；第二判断步骤，获取低压负载并判断所述低压负载是否满足预先设置的低压负载工作范围，以获得第二判断结果；第三判断步骤，获取当前需要的驱动功率并判断所述当前需要的驱动功率是否满足预先设置的驱动功率工作范围，以获得第三判断结果；以及控制步骤，根据所述第一判断结果与所述第二判断结果、或者所述第一判断结果与所述第三判断结果控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式、平衡模式以及充电模式中的一种。
[0008]本专利技术一方面的电动车的DCDC转换器的控制装置，其特征在于，包括：第一判断模块，用于获取低压电池的SOC并判断所述低压电池的SOC是否满足预先设置的SOC工作范围，以获得第一判断结果；第二判断模块，用于获取低压负载并判断所述低压负载是否满足预先设置的低压负载工作范围，以获得第二判断结果；第三判断模块，用于获取当前需要的驱动功率并判断所述当前需要的驱动功率是否满足预先设置的驱动功率工作范围，以获得第三判断结果；以及
控制模块，用于根据所述第一判断结果与所述第二判断结果、或者所述第一判断结果与所述第三判断结果控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式、平衡模式以及充电模式中的一种。
[0009]本专利技术一方面的计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求所述的电动车的DCDC转换器的控制方法。
附图说明
[0010]图1是电动车的电源系统的构造示意图。
[0011]图2示出了本专利技术的电动车的DCDC转换器的控制方法应用于电动车的VCU中的示意图。
[0012]图3是本专利技术的DCDC转换器的控制方法的流程示意图。
[0013]图4是本专利技术的DCDC转换器的控制装置的结构框图。
具体实施方式
[0014]下面介绍的是本专利技术的多个实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解。并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
[0015]出于简洁和说明性目的，本文主要参考其示范实施例来描述本专利技术的原理。但是，本领域技术人员将容易地认识到，相同的原理可等效地应用于所有类型的DCDC转换器的控制方法以及DCDC转换器的控制装置，并且可以在其中实施这些相同的原理，以及任何此类变化不背离本专利申请的真实精神和范围。
[0016]考虑到现有技术中无论车辆整体状况如何电动车的DCDC转换器都会持续为低压电池和低压设备供电，为了改善这种状况，在本专利技术中提出了一种DCDC转换器的控制策略。
[0017]本专利技术的专利技术人对于低压电网的低压负载（有效负载）、低压电池的SOC （荷电状态）以及DCDC转换器的工作模式进行了实验研究，提供一种灵活控制的策略以使得低压电池的 SOC可以保持在一个合理的水平，由此能够减少 DCDC转换器消耗的能量。
[0018]进一步，本专利技术的专利技术人对于低压电池的SOC （荷电状态）以及各种驱动功率下的DCDC转换器的工作模式进行了实验研究，发现这些要求大功率的驾驶环境下，可以通过将DCDC转换器控制为关闭模式或者平衡模式，来降低DCDC转换器的输出，从而由低压电池为低压设备供电，由此能够获得更大的车轮扭矩。
[0019]本专利技术的电动车的DCDC转换器的控制方法能够应用于电动车的VCU中，图2示出了本专利技术的电动车的DCDC转换器的控制方法应用于电动车的VCU中的示意图。
[0020]如图2所示，DCDC转换器100用于将高压电池200提供的能量转换后提供给低压电池300以及低压设备400，在电动车的VCU500中应用本专利技术的电动车的DCDC转换器的控制方法使得控制DCDC转换器100的工作模式。
[0021]在专利技术中，VCU500中会考虑到低压电池的SOC（图2中的A）、低压负载（图2中的B）、以及车轮扭矩（图2中的C）。
[0022]在本专利技术中作为DCDC转换器的工作模式定义三种：关闭模式、平衡模式以及快充模式。
[0023]其中，所谓关闭模式是指DCDC转换器停止工作并关闭。所谓平衡模式是指DCDC输
出电压设定值等于低压电池电压，此时DCDC对低压电器供电，并保持电池电量平衡。所谓快充模式是指DCDC输出电压设定值高于低压电池电压，此时DCDC对低压电器供电，并给低压电池充电。
[0024]图3是本专利技术的DCDC转换器的控制方法的流程示意图。
[0025]如图3所示，本专利技术的种电动车的DCDC转换器的控制方法包括：第一判断步骤S100：获取低压电池的SOC并判断所述低压电池的SOC是否满足预先设置的SOC工作范围，以获得第一判断结果；第二判断步骤S200：获取低压负载并判断所述低压负载是否满足预先设置的低压负载工作范围，以获得第二判断结果；第三判断步骤S300：获取当前需要的驱动功率并判断所述当前需要的驱动功率是否满足预先设置的驱动功率工作范围，以获得第三判断结果；以及控制步骤S400：根据所述第一判断结果与所述第二判断结果、或者所述第一判断结果与所述第三判断结果控制DCDC转换器的工作模式为关闭模式、平衡模式以及充电模式中的一种。
[0026]其中，“低压电池的SOC”可以根据低压电池的电压由整车控制器计算得出，如果电压高则电量高，则SOC高。“低压负载”可由DCDC电压以及电流大小算出，并发送到整车控制器。“当前需要的驱动功率”可以从整车控制器中获得。
[0027]进一步地，本专利技术的控制方法可以应用两个场景：第一个场景：在第一判断结果为所述低压电池的SOC满足预先设置的SOC工作范围并且第二判断结果为所述低压负载满足预先设置的低压负载工作范围的情况下，在控制步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，包括：第一判断步骤，获取低压电池的SOC并判断所述低压电池的SOC是否满足预先设置的SOC工作范围，以获得第一判断结果；第二判断步骤，获取低压负载并判断所述低压负载是否满足预先设置的低压负载工作范围，以获得第二判断结果；第三判断步骤，获取当前需要的驱动功率并判断所述当前需要的驱动功率是否满足预先设置的驱动功率工作范围，以获得第三判断结果；以及控制步骤，根据所述第一判断结果与所述第二判断结果、或者所述第一判断结果与所述第三判断结果控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式、平衡模式以及充电模式中的一种。2. 如权利要求1所述的电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足预先设置的SOC工作范围并且所述第二判断结果为所述低压负载满足预先设置的低压负载工作范围的情况下，在所述控制步骤中控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式；或者在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足预先设置的SOC工作范围并且所述第三判断结果为所述当前需要的驱动功率满足预先设置的驱动功率工作范围的情况下，在所述控制步骤中控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式。3.如权利要求2所述的电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，作为所述SOC工作范围，预先设置从高到低的第一SOC工作范围~第四SOC工作范围，作为所述低压负载工作范围，预先设置从低到高的第一低压负载工作范围~第四低压负载工作范围，在所述控制步骤中，在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第二SOC工作范围并且在所述第二判断结果为所述低压负载满足第一低压负载工作范围的情况下以及在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第一SOC工作范围并且在所述第二判断结果为所述低压负载满足第一低压负载工作范围~第四负载工作范围的情况下，控制所述DCDC转换器的工作模式为关闭模式。4.如权利要求2所述的电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，作为所述SOC工作范围，预先设置第一SOC工作范围~第四SOC工作范围，作为所述低压负载工作范围，预先设置第一低压负载工作范围~第四低压负载工作范围，在所述控制步骤中，在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第三SOC工作范围和第四SOC工作范围并且在所述第二判断结果为所述低压负载满足第一低压负载工作范围的情况下、在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第二SOC工作范围和第三SOC工作范围并且所述第二判断结果为所述低压负载满足第二低压负载工作范围和第三低压负载工作范围的情况下、以及在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第二工作范围并且在所述第二判断结果为所述低压负载满足第四低压负载工作范围的情况下，控制所述DCDC转换器的工作模式为平衡模式。5.如权利要求2所述的电动车的DCDC转换器的控制方法，其特征在于，作为所述SOC工作范围，预先设置从高到低的第一SOC工作范围~第四SOC工作范围，
作为所述驱动功率工作范围，预先设置从低到高的第一驱动功率工作范围~第三驱动功率工作范围，在所述控制步骤中，在所述第一判断结果为所述低压电池的SOC满足第一SOC工作范围并且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兆兴，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：