电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车辆领域，提供一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆，该装置包括第一继电器、电源开关、点火锁、第二继电器、第三继电器以及集成于同一箱体的低压蓄电池和转换控制模块；第一继电器设置在低压蓄电池的第一供电回路中，第一供电回路的输出端分别通过第二继电器和第三继电器与第一用电设备和第二用电设备连接；第一用电设备为行车相关的控制单元，第二用电设备为非行车相关的控制单元；点火锁打到ON档时用于控制第二继电器和第三继电器闭合；转换控制模块用于在第二供电回路导通时控制第一继电器的闭合和断开，第二供电回路用于为转换控制模块供电。本发明专利技术能够极大降低电动车辆的成本，且提高了电动车辆的行车安全性。车安全性。车安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆


[0001]本专利技术涉及电动车辆
，尤其涉及一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆由于其环保、节能、低噪音等优点而得到迅猛发展。电动车辆的动力源通常由动力电池和低压蓄电池组成，通过低压蓄电池为电动车辆的所有的低压系统供电以及提供通讯信号，通过动力电池为电动车辆提供动力来源，同时，动力电池通过DCDC(Direct Current Direct Current，直流直流)变换器为低压蓄电池充电。
[0003]现有电动车辆的ON档用电设备通常通过同一路开关线路进行控制，在该开关线路发生故障时，将造成所有用电设备无法正常使用，极易造成行车事故，无法保证行车的安全性。同时，现有电动车辆的DCDC变换器通常集成在多合一内部，DCDC变换器和低压蓄电池分别通过单独的控制板进行独立控制，造成电动车辆的成本极大增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆，用以解决现有技术中电动车辆的成本高以及无法保证行车安全的缺陷，实现电动车辆的成本的有效降低以及行车安全的有效提高。
[0005]本专利技术提供一种电动车辆低压供电装置，包括：第一继电器、电源开关、点火锁、第二继电器、第三继电器以及集成于同一箱体的低压蓄电池和转换控制模块；
[0006]所述第一继电器设置在所述低压蓄电池的第一供电回路中，用于控制所述第一供电回路的通断，所述第一供电回路的输出端通过所述第二继电器与第一用电设备连接以及通过所述第三继电器与第二用电设备连接；所述第一供电回路用于在所述第二继电器闭合时为所述第一用电设备供电，以及在所述第三继电器闭合时为所述第二用电设备供电；所述第一用电设备为行车相关的控制单元，所述第二用电设备为非行车相关的控制单元；
[0007]所述点火锁与所述第二继电器、所述第三继电器以及所述第一供电回路的输出端连接，所述点火锁打到ON档时用于控制所述第二继电器和所述第三继电器闭合；
[0008]所述电源开关和所述转换控制模块均设置在所述低压蓄电池的第二供电回路中，所述电源开关用于控制所述第二供电回路的通断，所述第二供电回路用于为所述转换控制模块供电；
[0009]所述转换控制模块与所述第一继电器连接，用于在所述第二供电回路导通时，控制所述第一继电器的闭合和断开。
[0010]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，还包括配电开关；所述第一供电回路的输出端通过所述配电开关与第三用电设备连接；
[0011]所述第一供电回路还用于在所述配电开关闭合时为所述第三用电设备供电。
[0012]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，还包括第四继电器；所述第一供电回
路的输出端还通过所述第四继电器与第四用电设备连接；所述点火锁还与所述第四继电器连接，所述点火锁打到ACC档时用于控制所述第四继电器闭合；
[0013]所述第一供电回路还用于在所述第四继电器闭合时为所述第四用电设备供电。
[0014]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述转换控制模块还与所述第三继电器的输出端连接，用于检测所述第三继电器的输出信号，若所述第三继电器无输出信号时，控制所述低压蓄电池进入休眠模式。
[0015]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述低压蓄电池上设有状态监测装置；
[0016]所述状态监测装置用于检测所述低压蓄电池的状态数据；
[0017]所述转换控制模块与所述状态监测装置连接，用于在所述第二供电回路导通时，获取所述低压蓄电池的状态数据，并基于所述状态数据控制所述第一继电器的闭合和断开。
[0018]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述转换控制模块还与整车控制器连接；
[0019]所述转换控制模块还用于基于所述整车控制器发送的启闭指令控制所述第一继电器的闭合和断开。
[0020]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述转换控制模块还与所述电动车辆的动力电池以及高压控制模块连接；
[0021]所述转换控制模块用于获取所述低压蓄电池的剩余电量和/或放电电流；还用于基于所述剩余电量和/或所述放电电流确定所述低压蓄电池满足充电条件时，发送高压请求指令至所述高压控制模块；
[0022]所述高压控制模块用于基于所述高压请求指令控制所述动力电池输出电压信号至所述转换控制模块；
[0023]所述转换控制模块还用于将所述电压信号转换为所述低压蓄电池的充电电压。
[0024]根据本专利技术提供的电动车辆低压供电装置，所述转换控制模块还用于基于所述剩余电量确定所述低压蓄电池满足充电停止条件时，发送高压停止指令至所述高压控制模块；
[0025]所述高压控制模块用于基于所述高压停止指令控制所述动力电池停止输出所述电压信号至所述转换控制模块。
[0026]本专利技术还提供一种电动车辆低压供电方法，包括：
[0027]转换控制模块在低压蓄电池的第二供电回路导通时，控制第一继电器闭合；其中，所述第一继电器设置在所述低压蓄电池的第一供电回路中，用于控制所述第一供电回路的通断；所述第二供电回路用于为所述转换控制模块供电；所述低压蓄电池和所述转换控制模块集成于同一箱体；
[0028]若点火锁打到ON档时，控制第二继电器和第三继电器闭合，通过所述低压蓄电池为第一用电设备和第二用电设备供电；其中，所述第一供电回路的输出端通过所述第二继电器与所述第一用电设备连接以及通过所述第三继电器与所述第二用电设备连接；所述第一用电设备为行车相关的控制单元，所述第二用电设备为非行车相关的控制单元。
[0029]本专利技术还提供一种电动车辆，包括如上述任一种所述的电动车辆低压供电装置。
[0030]本专利技术提供的电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆，通过将低压蓄电池和转换控制模块集成于同一箱体中，在由低压蓄电池为转换控制模块供电的第二供电回路导通时，通过转换控制模块控制第一继电器的闭合和断开，以控制第一供电回路的导通和断开，从而能够通过转换控制模块对低压蓄电池进行供电控制，减少了低压蓄电池中控制板的使用，极大降低了电动车辆的成本；同时，在第一供电回路导通的情况下，点火锁打到ON档时控制第二继电器和第三继电器闭合，以通过第一供电回路分别为第一用电设备和第二用电设备供电，其中，第一用电设备为行车相关的控制单元，第二用电设备为非行车相关的控制单元，从而对于行车相关的控制单元和非行车相关的控制单元能够通过不同的开关线路进行控制，极大降低了开关线路故障对行车安全性的影响，提高了电动车辆的行车安全性。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本实施例提供的电动车辆低压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆低压供电装置，其特征在于，包括：第一继电器、电源开关、点火锁、第二继电器、第三继电器以及集成于同一箱体的低压蓄电池和转换控制模块；所述第一继电器设置在所述低压蓄电池的第一供电回路中，用于控制所述第一供电回路的通断，所述第一供电回路的输出端通过所述第二继电器与第一用电设备连接以及通过所述第三继电器与第二用电设备连接；所述第一供电回路用于在所述第二继电器闭合时为所述第一用电设备供电，以及在所述第三继电器闭合时为所述第二用电设备供电；所述第一用电设备为行车相关的控制单元，所述第二用电设备为非行车相关的控制单元；所述点火锁与所述第二继电器、所述第三继电器以及所述第一供电回路的输出端连接，所述点火锁打到ON档时用于控制所述第二继电器和所述第三继电器闭合；所述电源开关和所述转换控制模块均设置在所述低压蓄电池的第二供电回路中，所述电源开关用于控制所述第二供电回路的通断，所述第二供电回路用于为所述转换控制模块供电；所述转换控制模块与所述第一继电器连接，用于在所述第二供电回路导通时，控制所述第一继电器的闭合和断开。2.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，还包括配电开关；所述第一供电回路的输出端通过所述配电开关与第三用电设备连接；所述第一供电回路还用于在所述配电开关闭合时为所述第三用电设备供电。3.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，还包括第四继电器；所述第一供电回路的输出端还通过所述第四继电器与第四用电设备连接；所述点火锁还与所述第四继电器连接，所述点火锁打到ACC档时用于控制所述第四继电器闭合；所述第一供电回路还用于在所述第四继电器闭合时为所述第四用电设备供电。4.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述转换控制模块还与所述第三继电器的输出端连接，用于检测所述第三继电器的输出信号，若所述第三继电器无输出信号时，控制所述低压蓄电池进入休眠模式。5.根据权利要求1所述的电动车辆低压供电装置，其特征在于，所述低压蓄电池上设有状态监测装置；所述状态监测装置用于检测所述低压蓄电池的状态数据；所述转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，魏长河，田飞云，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：