本申请涉及新能源技术领域，特别涉及一种动力电池包、车辆电源系统及车辆，其中，动力电池包包括：第一供电组件，用于给车辆提供电压大于第一预设电压的高压电源；第二供电组件，用于给车辆提供电压小于第二预设电压的低压电源，其中，第一预设电压大于第二预设电压；交换组件，用于隔离第一供电组件所在的第一供电区域和第二供电组件所在的第二供电区域，将第一供电区域的高压电源转换为低压电源，并根据车辆的低压用电需求控制第二供电组件输出低压电源。由此，解决了相关技术中新能源汽车电池供应系统的成本高，DCDC适应车型和后续功率具有局限性等问题。具有局限性等问题。具有局限性等问题。
【技术实现步骤摘要】
动力电池包、车辆电源系统及车辆
[0001]本申请涉及新能源
，特别涉及一种动力电池包、车辆电源系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展，新能源汽车已经成为行业主流,新能源汽车已发展多年，关于电源供应系统各家车企方案基本一致。高压供电由动力电池包负责，低压供电由DCDC(DC
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DC converter，直流变换器)负责。
[0003]其中，DCDC的选型对整车方案和成本的影响都有重要意义。目前行业内车企对于DCDC的选型都是凭借理论值设计和经验进行评估，后期又可能因为成本压力对DCDC的功率性能进行裁剪，其结果可能导致后期车型扩展面临一定局限性。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种动力电池包、车辆电源系统及车辆，以解决相关技术中新能源汽车电池供应系统的成本高，DCDC适应车型和后续功率具有局限性等问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种动力电池包，包括：第一供电组件，用于给车辆提供电压大于第一预设电压的高压电源；第二供电组件，用于给车辆提供电压小于第二预设电压的低压电源，其中，所述第一预设电压大于所述第二预设电压；交换组件，用于隔离所述第一供电组件所在的第一供电区域和所述第二供电组件所在的第二供电区域，将所述第一供电区域的高压电源转换为低压电源，并根据所述车辆的低压用电需求控制所述第二供电组件输出低压电源。
[0006]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过交换组件将高压电源转换为低压电源，并且可以智能根据车辆低压的用电需求控制车辆输出低压电源，取代了传统的铅酸锂电池作为低压电源以及低压功率转换器DCDC，降低了车辆的成本，车辆也实现了一定的轻量化。
[0007]进一步地，所述交换组件包括：电压转换电路，用于将所述高压电源转换为低压电源；控制单元，控制所述第二供电组件输出低压电源。
[0008]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过电压转换电路将高压电源转换成低压电源，无需使用低压转换器DCDC，避免了DCDC设计选型困难和后续功率局限性的问题。
[0009]进一步地，所述交换组件还包括第一电池模组，所述控制单元用于控制所述第一电池模组的串并联关系，若识别到所述车辆的实际低压需求功率大于所述第二供电组件的最大输出功率，则控制所述第一电池模组串联至所述第二供电区域提供低压电源，直到所述实际低压需求功率小于或等于所述最大输出功率时，控制所述第一电池模组并联至所述第一供电区域提供高压电源。
[0010]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过控制单元控制第一电池模组的关系，智能的判断整车的低压需求功率，改变交换组件中电池模组的串并联关系，实现分配电池模组到不同的供电区域，提供电源。
[0011]进一步地，所述第一供电组件包括：第二电池模组，用于存储所述高压电源；第一电源输出口，所述第一电源输出口与所述第二电池模组相连，通过高压线束给所述车辆的高压用电部件供电。
[0012]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过设置第一电源输出口，通过高压线束连接整车高压网络，为高压用电部件供电。
[0013]进一步地，所述第一供电组件还包括：充电输入口，所述充电输入口通过高压线束与所述车辆的充电口相连，接收所述充电口的电能给所述第二电池模组充电。
[0014]根据上述技术手段，本申请实施例通过设置充电输入口，采用高压充电，同时满足不同供电区域内电池满足的充电使用。
[0015]进一步地，所述第二供电组件包括：第三电池模组，用于存储所述低压电源；第二电源输出口，所述第二电源输出口与所述第三电池模组相连，通过低压线束给所述车辆的低压用电部件供电。
[0016]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过设置第二电源输出口，通过低压线束连接整车低压网络，为低压用电部件供电。
[0017]进一步地，所述低压用电部件包括低压负载和/或控制器。
[0018]进一步地，还包括：电池包本体，所述电池包本体内设置有所述第一供电组件、第二供电组件和交换组件。
[0019]本申请第二方面实施例提供一种车辆电源系统，包括：高压用电部件和低压用电部件；如上述实施例所述的动力电池包，用于同时给所述高压用电部件和所述低压用电部件供电。
[0020]本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括如上述实施例所述的车辆电源系统。
[0021]由此，本申请至少具有如下有益效果：
[0022](1)本申请实施例可以通过交换组件将高压电源转换为低压电源，并且可以智能根据车辆低压的用电需求控制车辆输出低压电源，取代了传统的铅酸锂电池作为低压电源以及低压功率转换器DCDC，降低了车辆的成本，车辆也实现了一定的轻量化。
[0023](2)本申请实施例可以通过电压转换电路将高压电源转换成低压电源，无需使用低压转换器DCDC，避免了DCDC设计选型困难和后续功率局限性的问题。
[0024](3)本申请实施例可以通过控制单元控制第一电池模组的关系，智能的判断整车的低压需求功率，改变交换组件中电池模组的串并联关系，实现分配电池模组到不同的供电区域，提供电源。
[0025](4)本申请实施例可以通过设置第一电源输出口，通过高压线束连接整车高压网络，为高压用电部件供电。
[0026](5)本申请实施例通过设置充电输入口，采用高压充电，同时满足不同供电区域内电池满足的充电使用。
[0027](6)本申请实施例可以通过设置第二电源输出口，通过低压线束连接整车低压网络，为低压用电部件供电。
[0028]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0029]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1为根据本申请实施例提供的一种动力电池包的框架示意图；
[0031]图2为根据本申请实施例提供的动力电池包的结构示意图；
[0032]图3为根据本申请实施例提供的交换区的电路示意图；
[0033]图4为根据本申请实施例提供的车辆电源系统的连接示意图。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0035]相关技术中一种电池的配组方法及其配组系统中提到了对电池组的配组方法，相关技术中一种大电流放电的圆柱型电池组提到了一种大功率放电电池，但是均未涉及到动力电池包高低压可输出。
[0036]下面参考附图描述本申请实施例的动力电池包、车辆电源系统及车辆。针对上述
技术介绍
中提到的目前新能源汽车电源供应系统的高压由动力电池包负责，低压供电由DCDC负责，但是目前行业内车企对于DCDC本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括：第一供电组件，用于给车辆提供电压大于第一预设电压的高压电源；第二供电组件，用于给车辆提供电压小于第二预设电压的低压电源，其中，所述第一预设电压大于所述第二预设电压；交换组件，用于隔离所述第一供电组件所在的第一供电区域和所述第二供电组件所在的第二供电区域，将所述第一供电区域的高压电源转换为低压电源，并根据所述车辆的低压用电需求控制所述第二供电组件输出低压电源。2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述交换组件包括：电压转换电路，用于将所述高压电源转换为低压电源；控制单元，控制所述第二供电组件输出低压电源。3.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述交换组件还包括第一电池模组，所述控制单元用于控制所述第一电池模组的串并联关系，若识别到所述车辆的实际低压需求功率大于所述第二供电组件的最大输出功率，则控制所述第一电池模组串联至所述第二供电区域提供低压电源，直到所述实际低压需求功率小于或等于所述最大输出功率时，控制所述第一电池模组并联至所述第一供电区域提供高压电源。4.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一供电组件包括：第二电...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨腾峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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