城轨车辆空调通风系统及城轨车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种城轨车辆空调通风系统及城轨车辆，包括空调机组、送风风道和回风风道，在空调机组上开有送风口和回风口，空调机组固定安装在车体钢结构上，将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构围成的空间作为送风风道，在相应的侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口及车内回风口，空调机组的送风口及车内送风口均与送风风道连通，车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。本实用新型专利技术合理利用内装顶部空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用内装顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城轨车辆，特别涉及一种城轨车辆空调通风系统及城轨车辆，属于轨道车辆空调

技术介绍
在城轨车辆中，每节客室一般配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，经过空调机组处理后的空气经送风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度，客室内的空气经回风口进入空调机组，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。对于安装在车顶的空调机组，送风风道一般安装在车顶板上方的空间内，如专利号为201120510125.0的中国专利“城际动车组用空调风道系统”中，公开了一种采用了顶置式空调机组的空调风道系统，其中送风风道和回风风道均设置于车顶板上方的空间内，送风风道安装于车顶的中央区域并沿车体长度方向设置，回风风道位于送风风道的两侧，在送风风道下方的车顶板上开设向客室内送风的送风口，在送风风道的下方还设置静压风道。为了有利于车内气流组织均匀，在部分轨道车辆中，除车顶中央的送风风道外，还在客室两侧侧顶的位置分别设置有侧顶送风风道，相应地在侧顶板位置设置送风口。某些轨道车辆受车辆限界的限制，在保证客室内部高度空间的前提下，客室中顶板以上无足够空间布置空调送风风道。而现有技术中的空调风道系统，由于送风风道和静压风道均安装在车顶板上方的空间内，所以增加了车辆的整体高度，无法满足车辆高度的限界要求，而且占用了较大的车顶空间。另外，现有技术中的空调风道系统，设置了中央的送风风道、静压风道及侧顶送风风道，结构复杂，不但增加了风道的数量和重量，间接地增加了车身重量，无法满足车身轻量化的要求，而且也增加了风道的材料成本及安装固定的难度。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种通过合理利用车顶上方自然空间，进而降低车身高度，满足车辆限界要求的城轨车辆空调通风系统及城轨车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种城轨车辆空调通风系统，包括空调机组、送风风道和回风风道，所述空调机组固定安装在车体钢结构上，在所述空调机组上开有送风口和回风口，将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构之间的空腔围成封闭空间作为所述送风风道，在相应的所述侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口及车内回风口，所述空调机组的送风口及车内送风口均与所述送风风道连通，所述车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。进一步，在所述中顶板上方设置有顶板骨架，所述顶板骨架通过车顶安装梁固定在车体钢结构上，所述中顶板固定在所述顶板骨架上，所述侧顶板一侧边固定在侧墙板上，另一侧边固定在所述顶板骨架上。进一步，所述侧顶板与所述顶板骨架之间通过铰链可转动连接。进一步，在所述车体钢结构上开有与所述空调机组送风口对应的开口，在所述开口处固定安装一送风盒，所述送风盒上开有至少一个出风口，所述送风盒将空调机组的送风口与送风风道连通。进一步，在所述中顶板与侧顶板之间设置有侧顶带灯体，所述侧顶板的边缘与侧顶带灯体之间的条缝状间隙作为车内送风口。进一步，在所述侧顶板上开设的车内送风口为多个条缝状开口。进一步，在所述车体钢结构上沿车体纵向安装有两个排水槽，两个所述排水槽分设在所述空调机组的两侧。进一步，在所述车体钢结构与中顶板之间安装线管，所述线管通过管夹固定在所述顶板骨架上。进一步，在所述中顶板与所述车体钢结构之间沿纵向安装两个纵向梁，两个所述纵向梁将两侧的侧顶板上方空间分隔成两个独立的侧顶空间作为所述送风风道。本技术的另一个技术方案是：一种城轨车辆，包括如上所述的空调通风系统。综上内容，本技术提供的一种城轨车辆空调通风系统及城轨车辆，与现有技术相比，具有如下优点：(1)合理利用内装顶部空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用内装顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。(2)利用车辆客室内装顶板以上空间，作为空调通风系统的送风风道，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题，同时在侧顶板设置送风条缝，采用侧送风方式，气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。附图说明图1是本技术城轨车辆结构示意图；图2是本技术空调机组结构示意图；图3是图2的侧向视图；图4是图2的后视图；图5是本技术空调机组内部结构示意图；图6是本技术车体断面结构示意图；图7是本技术内装顶板安装结构示意图；图8是本技术送风盒结构示意图；图9是本技术条缝状车内送风口结构示意图。如图1至图9所示，车体1，车门2，车窗3，空调机组4，废排装置5，壳体6，室内侧7，室外侧8，排水槽9，送风盒10，出风口11，车内送风口12，车内回风口13，冷凝进风口14，冷凝出风口15，送风口16，回风口17，侧墙板18，地板19，侧顶板20，中顶板21，送风风道22，车体钢结构23，顶板骨架24，安装座25，侧墙骨架26，线管27，连接件28，侧顶带灯体29，回风风道30，过渡板31，螺栓32，螺栓33，铰链34，隔板35，车内送风口36，蒸发器37，蒸发风机38，电加热器39，冷凝器40，冷凝风机41，压缩机42，新风口43，连接件44，折页45，横梁46。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：实施例一：如图1所示，本技术提供了一种城轨车辆，包括车体1，在车体1的侧墙上设置车门2及车窗3等。在城轨车辆上为了调节车厢内的环境温度和湿度安装有空调通风系统，本技术提供的空调通风系统包括空调机组4和废排装置5，空调机组4和废排装置5均固定安装于车体1顶部的车体钢结构23上，废排装置5为两套，分设于空调机组4的两侧。如图2所示，为了降低车辆高度，空调机组4采用超薄的单元式结构，并且落在车顶的下方安装，以降低车辆的整体高度，满足特殊的限界要求。空调机组4通过多个安装座25固定安装在车体1顶部的车体钢结构23上，安装座25与车体钢结构23之间设置减振器。如图5所示，空调机组4包括壳体6，壳体6的内腔分为室内侧7和室外侧8。在室内侧7内部安装蒸发器37本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆空调通风系统，包括空调机组、送风风道和回风风道，所述空调机组固定安装在车体钢结构上，在所述空调机组上开有送风口和回风口，其特征在于：将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构之间的空腔围成封闭空间作为所述送风风道，在相应的所述侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口及车内回风口，所述空调机组的送风口及车内送风口均与所述送风风道连通，所述车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆空调通风系统，包括空调机组、送风风道和回风风道，所述空
调机组固定安装在车体钢结构上，在所述空调机组上开有送风口和回风口，其特征
在于：将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构之间的空腔围成封闭空间作为所
述送风风道，在相应的所述侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口
及车内回风口，所述空调机组的送风口及车内送风口均与所述送风风道连通，所述
车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于：在所述中顶板
上方设置有顶板骨架，所述顶板骨架通过车顶安装梁固定在车体钢结构上，所述中
顶板固定在所述顶板骨架上，所述侧顶板一侧边固定在侧墙板上，另一侧边固定在
所述顶板骨架上。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于：所述侧顶板与
所述顶板骨架之间通过铰链可转动连接。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于：在所述车体钢
结构上开有与所述空调机组送风口对应的开口，在所述开口处固定安装一送风盒，
所述送...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘绍禹，李剑，李鹏，于晓良，郭海霞，夏建军，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37