轨道车辆及其废排装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其废排装置，该废排装置包括围成腔室的底板、侧板和盖板，还包括将腔室分隔为第一腔室和第二腔室的隔板；所述隔板具有贯通所述第一腔室和所述第二腔室的连通口，并所述隔板上设置有能够打开或关闭所述连通口的挡板；所述第一腔室通过设于所述底板的进气孔与车厢连通，所述第二腔室与外界连通。该废排装置能够在排出车厢内废气的同时，保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种轨道车辆的废排装置。此外，本专利技术还涉及一种包括上述废排装置的轨道车辆。
技术介绍
随着轨道车辆的飞速发展，其已经成为人们出行的重要交通工具，旅客对车厢内环境舒适度及空气品质的要求也越来越高。目前轨道车辆所配置的空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，送风风道和送风口用于向车厢内送风，车厢内的回风通过回风风道送回至室内机，完成空气循环。空调机组通过新风风道与车外连通，用于向车厢内输送新鲜的空气，保证车厢内空气的新鲜度，在向车厢内输送新鲜空气的同时，一部分废气通过废排装置排出车外，保证车厢内空气的新鲜度，以提高车厢内的舒适度。目前轨道车辆的废排有自然排风和强制排风两种方式，自然排风即利用排气筒或天窗将车厢内的废气排出，该种方式导致车厢内的气压较大，降低旅客的舒适度；强制排风即利用排风机将车厢内的废气排出，该种方式容易因匹配不佳导致排风后车内气压下降成为负压，也会降低旅客的舒适度。因此，如何改进废排装置，使其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆的废排装置，该废排装置的结构设计使得其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。本专利技术的另一目的是提供一种包括上r>述废排装置的轨道车辆。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆的废排装置，包括围成腔室的底板、侧板和盖板，还包括将腔室分隔为第一腔室和第二腔室的隔板；所述隔板具有贯通所述第一腔室和所述第二腔室的连通口，并所述隔板上设置有能够打开或关闭所述连通口的挡板；所述第一腔室通过设于所述底板的进气孔与车厢连通，所述第二腔室与外界连通。本专利技术提供的废排装置能够在排出废气的同时，确保车厢内的气压处于微正压状态，提高了旅客的舒适度。具体地，本方案中，废排装置的第一腔室与车厢连通，第二腔室与外界连通，两个腔室通过连通口连通，并在连通口处设置有可打开或关闭连通口的挡板；车厢内的废气通过车体开口先排入该废排装置的第一腔室，当车厢内的正压达到预定值时，能够克服挡板的重力，将挡板打开，使废气进入第二腔室并排至外界，此过程中，挡板的开度通过车厢内的正压大小来调节，使得车厢内的正压始终保持在预定范围内，从而提高旅客的舒适度。可选地，所述底板的进气孔与所述车厢的车顶板的开口位置对应。可选地，所述挡板与所述隔板转动连接，其转动中心线水平设置。可选地，所述连通口处于关闭状态，所述挡板与竖直方向呈预定夹角。可选地，所述进气孔的周壁与所述开口的周壁之间设置有隔热件。可选地，所述隔热件为多孔泡沫。可选地，所述进气孔的周壁和所述开口的周壁之间设置有密封件。可选地，所述密封件为橡胶圈。可选地，所述盖板上设置有检修盖。本专利技术还提供一种轨道车辆，包括车体和固设于所述车体的废排装置，所述废排装置为上述任一项所述的废排装置。由于上述废排装置具有上述技术效果，所以包括该废排装置的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。附图说明图1为本专利技术所提供废排装置一种具体实施方式的结构简示图；图2为图1中A部位的局部放大图。图1-2中：废排装置10，第一腔室10a，第二腔室10b，底板11，侧板12，盖板13，隔板14，连通口14a，挡板15；车顶板20，隔热件30，密封件40。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种轨道车辆的废排装置，该废排装置的结构设计使得其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述废排装置的轨道车辆。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。不失一般性，本文以废排装置安装于轨道车辆的车顶为例进行说明。请参考图1，图1为本专利技术所提供废排装置一种具体实施方式的结构简示图。该实施例中，废排装置10包括围成腔室的底板11、侧板12和盖板13。具体地，底板11、侧板12和盖板13可通过焊接形成废排装置10的腔体，简便可靠。废排装置10还包括隔板14，该隔板14将所述腔室分隔为第一腔室10a和第二腔室10b；其中，第一腔室10a与轨道车辆的车厢连通，第二腔室10b与外界连通。具体的方案中，第二腔室10b环绕第一腔室10a，第一腔室10a由底板11的中部和隔板14围成，第二腔室10b由底板11的两端部、侧板12、盖板13及隔板14围成。废排装置10安装于轨道车辆的车顶后，其底板11与车顶板20大体贴合。其中，车顶板20开设有开口，底板11的中部具有与所述开口贯通的进气孔，如此，第一腔室10a与车厢连通。具体地，可以在侧板12上设置排气孔，以使第二腔室10b与外界连通。当然，如果结构和布置允许，排气孔设于底板11的两端部也是可行的。隔板14上开设有贯通第一腔室10a和第二腔室10b的连通口14a，并且设置有能够打开或关闭该连通口14a的挡板15。如上设计后，车厢内的废气通过车顶板20的开口先排入废排装置10的第一腔室10a内，由于第一腔室10a与车厢连通，所以第一腔室10a的气压与车厢内相同，当车厢内的正压达到预定值时，能够克服挡板15的重力，推动挡板15打开，使废气从第一腔室10a通过连通口14a进入第二腔室10b，并经排气孔排至外界。可以理解，在此过程中，挡板15的开度通过车厢内的正压大小来调节，当车厢内的正压较高时，推动挡板15打开的开度较大，废气排出量增多，使车厢内的正压降低，随之挡板15的开度减小，废气排出量减少，如此，车厢内的正压值与挡板15相互作用，使得车厢内的正压值能够保持在预定范围内，从而提高旅客的舒适性。需要说明的是，前述车厢内正压的预定值与挡板15的设置等因素有关，可根据实际需要来设置；同样，车厢内正压值的预定范围也可根据实际所需来设置，如可以设为30～50Pa，只要能够满足旅客舒适度的需求即可。具体的方案中，挡板15与隔板14转动连接，其转动中心线水平设置。如此，当车厢内的正压达到预定值时，能够方便地将挡板15推开。具体地，挡板15可通过转轴与隔板14转动连本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆的废排装置，其特征在于，包括围成腔室的底板(11)、侧板(12)和盖板(13)，还包括将腔室分隔为第一腔室(10a)和第二腔室(10b)的隔板(14)；所述隔板(14)具有贯通所述第一腔室(10a)和所述第二腔室(10b)的连通口(14a)，并所述隔板(14)上设置有能够打开或关闭所述连通口(14a)的挡板(15)；所述第一腔室(10a)通过设于所述底板(11)的进气孔与车厢连通，所述第二腔室(10b)与外界连通。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆的废排装置，其特征在于，包括围成腔室的底板(11)、
侧板(12)和盖板(13)，还包括将腔室分隔为第一腔室(10a)和第
二腔室(10b)的隔板(14)；
所述隔板(14)具有贯通所述第一腔室(10a)和所述第二腔室(10b)
的连通口(14a)，并所述隔板(14)上设置有能够打开或关闭所述连
通口(14a)的挡板(15)；
所述第一腔室(10a)通过设于所述底板(11)的进气孔与车厢连
通，所述第二腔室(10b)与外界连通。
2.根据权利要求1所述的废排装置，其特征在于，所述底板(11)
的进气孔与所述车厢的车顶板(20)的开口位置对应。
3.根据权利要求2所述的废排装置，其特征在于，所述挡板(15)
与所述隔板(14)转动连接，其转动中心线水平设置。
4.根据权利要求3所述的废排装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜光，郭海霞，张从慧，袁博，张玉刚，蒲栋，刘绍禹，刘玉文，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37