本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及其电取暖装置，该电取暖装置包括安装板和固定于所述安装板的罩板，两者形成容纳电加热器的容纳腔，所述电加热器固定于所述安装板；所述安装板的顶部固定于车体侧墙，所述安装板的底部具有向下延伸的第一连接部，所述第一连接部的末端具有供地板型材插接的卡槽。该电取暖装置能够简化安装工序，提高安装效率和安装精度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种轨道车辆的电取暖装置。此夕卜，本技术还涉及一种包括上述电取暖装置的轨道车辆。
技术介绍
目前，轨道车辆的车体内大都安装有电取暖装置，以便在冬季为旅客供暖。现有常见的电取暖装置包括安装板、电加热元件及罩板；安装板固定于车体侧墙上，罩板固定于安装板上，并与安装板形成一罩腔，电加热元件设置于该罩腔内，并固定于安装板的滑槽。通常，将电取暖装置安装于车体侧墙的下部，其底部靠近地板。车体侧墙的内侧还需要安装内装侧墙板，地板边缘与车体侧墙之间也需设置相应的部件连接过渡，在此基础上，安装电取暖装置时，安装板的上部除了要与车体侧墙固定夕卜，还需与内装侧墙板的下部连接，安装板的下部除了与车体侧墙固定外，还涉及到与地板相应部件的连接。组装时，上述各连接处均通过紧固件固定连接，工序繁复，部分连接处受空间限制，安装不便，导致安装时间长且精度低。有鉴于此，如何改进现有的电取暖装置，简化安装工序，提高安装效率和安装精度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道车辆的电取暖装置，该装置能够简化安装工序，提高安装效率和安装精度。本技术的另一目的是提供一种包括上述电取暖装置的轨道车辆。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆的电取暖装置，包括安装板和固定于所述安装板的罩板，两者形成容纳电加热器的容纳腔，所述电加热器固定于所述安装板；所述安装板的顶部固定于车体侧墙，所述安装板的底部具有向下延伸的第一连接部，所述第一连接部的末端具有供地板型材插接的卡槽。本技术提供的电取暖装置能够简化安装工序，提高安装效率和安装精度。具体地，本方案中，电取暖装置的安装板的底部具有向下延伸的第一连接部，该第一连接部的末端设置有卡槽，可供地板型材插接，如此，组装时，安装板通过所述卡槽直接插装固定于地板型材，即对电取暖装置的安装位置进行了定位，可省去定位工序，便于后续装配；由于地板型材和车体侧墙连接处的安装空间有限，安装板与地板型材的插接固定方式可以不受安装空间的限制，操作方便，同时也节省了紧固件。可选地，所述罩板的底部具有向下延伸的压板，所述压板与所述第一连接部固接，并所述压板能够将地板布压紧于所述第一连接部。可选地，所述安装板的顶部具有第二连接部，所述第二连接部包括与车体侧墙固接的侧板，及与所述侧板设为一体的插接部；所述罩板的顶部具有向下弯折的折板；所述插接部具有两个插槽，一者供内装侧墙板插接，另一者供所述折板插接。可选地，所述第二连接部和所述安装板的本体之间设置有加强筋板。可选地，所述电加热器包括隔热板和加热元件，所述隔热板位于所述安装板和所述加热元件之间。可选地，所述安装板具有朝向车体内的安装凸部，所述电加热器通过螺钉固定于所述安装凸部。可选地，所述隔热板为填充有隔热材料的不锈钢板。可选地，所述加热元件为金属PTC电加热管。可选地，所述安装板和所述罩板均为铝合金型材。本技术还提供一种轨道车辆，包括车体和安装于所述车体的侧墙的电取暖装置，所述电取暖装置为上述任一项所述的电取暖装置。由于上述电取暖装置具有上述技术效果，所以包括该电取暖装置的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。【附图说明】图1为本技术所提供轨道车辆的电取暖装置一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1中安装板的结构示意图；图3为图1中罩板的结构示意图；图4为图1中A部位的局部放大图；图5为图1中B部位的局部放大图；图6为图1中安装板与电加热器配合的结构示意图；图7为图6中C部位的局部放大图。图1-7 中:电取暖装置10，安装板11，第一连接部111，卡槽111a，侧板112，插接部113，第一插槽113a，第二插槽113b，加强筋板114，安装凸部115，罩板12，压板121，折板122，电加热器13，隔热板131，加热元件132 ；车体侧墙20，内装侧墙板21 ;地板型材30，地板布31。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种轨道车辆的电取暖装置，该装置能够简化安装工序，提高安装效率和安装精度。本技术的另一核心是提供一种包括上述电取暖装置的轨道车辆。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。这里需要说明的是，文中的顶、底、内和外等方位词是以图1中所示零部件的位置及零部件之间的相互位置关系为基准定义的，其中，内指的是靠近车体内的一侧，相应地，外指的是远离车体内的一侧；应当理解，所述方位词的使用是为了描述技术方案的清楚及方便，不应限定本申请请求保护的范围。请参考图1，图1为本技术所提供轨道车辆的电取暖装置一种【具体实施方式】的结构示意图。该实施例中，所述电取暖装置10包括安装板11、罩板12和电加热器13 ;其中，罩板12固定于安装板11，形成容纳电加热器13的容纳腔，电加热器13固定于安装板11。电取暖装置10通过安装板11安装于轨道车辆的车体内，具体地，电取暖装置10安装于车体侧墙20的下部，靠近地板的位置。请一并参考图2和图4，图2为图1中安装板的结构示意图；图4为图1中A部位的局部放大图。该安装板11的底部具有向下延伸的第一连接部111，该第一连接部111的末端具有供地板型材30插接的卡槽111a。如此，组装时，安装板11通过卡槽Illa与地板型材30插装固定，即对电取暖装置10的安装位置进行了定位，省去了定位工序，便于后续装配；这种插装方式不受限于地板型材30和车体侧墙20连接处的狭窄安装空间，操作方便，同时也可节省紧固件。另外，第一连接部111直接与地板型材30插装固定，实现了地板型材30与车体侧墙20之间的过渡，弥补了地板型材30与车体侧墙20之间的空隙，保证了车体内的美观度。该安装板11的顶部与车体侧墙20固定。具体的方案中，安装板11的顶部具有第二连接部，该第二连接部大体呈U形结构，包括与车体侧墙20固接的侧板112，及与侧板112设为一体的插接部113。具体地，侧板112与车体侧墙20通过螺栓固定连接；在车体侧墙20上设置有长圆形的滑槽，螺栓的头部插入该滑槽，并可在滑槽内滑动，如此，可根据实际安装环境确定紧固位置，降低安装难度，提高安装效率。请一并参考图5，图5为图1中B部位的局部放大图。具体地，插接部113具有第一插槽113a，车体的内装侧墙板21插接固定于第一插槽113a。安装板11与内装侧墙板21采用插装固定方式，操作简便可靠，能够提高安装效率。请参考图3，并结合图4和图5，其中，图3为图1中罩板的结构示意图。具体的方案中，罩板12的截面大体呈U形，其底部具有向下延伸的压板121，具体地，压板121沿罩板12的底边向下弯折；该压板121与安装板11的第一连接部111固接，具体可通过铆螺母固定，提高安装效率。...
【技术保护点】
轨道车辆的电取暖装置，包括安装板(11)和固定于所述安装板(11)的罩板(12)，两者形成容纳电加热器(13)的容纳腔，所述电加热器(13)固定于所述安装板(11)；其特征在于，所述安装板(11)的顶部固定于车体侧墙(20)，所述安装板(11)的底部具有向下延伸的第一连接部(111)，所述第一连接部(111)的末端具有供地板型材(30)插接的卡槽(111a)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘效宙，王建军，刘振环，于大伟，何文辉，汪科成，许晴，钟元木，刘玉文，马利军，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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