汽车车身转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身转运装置，可用于对出厂时没有装配行走的汽车车身进行转运。其解决了对没有装配行走部的汽车车身进行转运时较困难的问题。结构为：一种汽车车身转运装置，包括车架、设于车架底部的脚轮，其特征在于，所述车架上设有若干根立柱，在车架上设有用于与牵引装置相联接的联接结构。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车身转运工具，尤其涉及一种用于对没有装配行 走部的汽车车身进行转运的转运车。技术背景汽车生产厂家在成品车出厂时，汽车上的各零部件一般均装配齐全， 这种成品车在转运过程中一般不会遇到太大的麻烦。但有的汽车生产厂家， 基于生产上的考虑，有些出厂整车并没有装配行走部，而是在销售地对动 力系统和车轮进行装配。这种汽车在完成预定装配后，在转运过程中会有 很大的麻烦，因此需要配备专门的具有一定行走功能的转运装置，以满足 这类出厂车的转运要求。
技术实现思路
为克服现有没有装配行走部的汽车在完成预定装配后，它们在转运过 程中出现的困难，本技术需要解决的一个技术问题是提供一种新型 的汽车车身转运装置，其能使没有装配行走部的汽车在转运过程中具有一 定的行走功能，方便了这类汽车在完成预定装配后的转运。本技术需要解决的另一个技术问题提供一种便于与车身相联接 的汽车车身转运装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案 一种汽车车身转运装 置，包括车架、设于车架底部的脚轮，其特征在于，所述车架上设有若干 根立柱，在车架上设有用于与牵引装置相联接的联接结构。没有装配行走 部的汽车在完成预定装配后，可以把本汽车车身转运装置联接在汽车车身 的底盘上，从而使这类没有装配行走部的汽车具有一定的行走功能，可以 利用人力或牵引车的牵引，使汽车车身运动到指定的位置，从而为这类汽车的转运提供了方便。作为优选，所述立柱的端部设有突出其外周面的联接片，聘接片上设 有联接孔。联接片既增加了立柱与汽车底盘的接触面积，有利于保护汽车 的底盘，而且在汽车底盘上可以加工一些固定孔，通过紧固螺栓把联接片 上的联接孔和固定孔联接在一起，保证了本汽车车身转运装置与汽车车身 的稳定联接。作为优选，所述的车架上斜向设有肋条，肋条的两端分别固定连接在 立柱和车架上。设有的肋条增加了立柱的牢固性。作为优选，所述的脚轮为万向脚轮。脚轮为万向脚轮方便了汽车车身 的前行运动。 .为了保证本汽车车身转运装置与车身的联接，所述车架为分体式结构，其包括相互独立的前车架和后车架，前、后车架上均设有立柱和脚轮。车 架为分体式结构，使得本汽车车身转运装置具有体积小，既可以节约制作 材料，同时也便于本转运装置的搬运，更方便了它与车身底盘的连接。作为优选，所述车架的端部设有突出的支架，所述联接结构设在支架 上。当汽车车身搁置在本汽车车身转运装置上后，所述支架突出的尺寸应 使其突出到车身的外侧，这样可便于牵引装置的联接。作为优选，所述的联接结构为块状的带安装孔的联接块。联接块上带 有安装孔，便于牵引装置直接钩接在该孔中。作为优选，所述牵引装置为呈T形的拉杆，拉杆的端部与联接块之间 设有万向节。拉杆一般是用于人力牵引的，拉杆与联接块之间设有的万向 节，保证了本汽车车身转运装置在工作时的操作要求。作为优选，所述万向节包括焊接在拉杆端部的呈U形的联接板、 一端 铰接在联接板上的联接销，联接销的另一端可间隙地插接在联接块上的安 装孔中。联接销插接在安装孔中后，联接销可在安装孔中转动，而拉杆可在联接销上转动，从而拉杆可在各个方向上实现运动，满足了实际的工作 需求。作为优选，所述安装孔呈锥形，所述联接销的另一端部也呈锥形。它 们两者均为锥形，方便了两者之间的插接和脱离，使拉杆与本汽车车身转 运装置之间联接方便。因此，本技术的有益效果1、 由于在没有装配行走部的汽车车身底盘上设置带脚轮的车架，这使 得这类汽车具有一定的行走功能，通过人力或牵引车的牵引，可以使这类 汽车能够运动到指定位置，为汽车车身的转运提供了方便。2、 在支架上设置若干根立柱，这些立柱在本汽车车身转运装置工作过 程中，其端部直接顶在车身底盘下表面上，本汽车车身转运装置结构简单。3、 本汽车车身转运装置中的车架可为分体式结构，即它可由两个相互 独立的前、后支架组成，这减小了本汽车车身转运装置的重量，ft于搬运， 方便了它与车身底盘的连接。4、 本汽车车身转运装置改变了传统工艺车的转运方式，节约了大量的工艺车及存放所占场地，便于了管理。附图说明附图1是本技术汽车车身转运装置的结构示意图。附图2是本技术汽车车身转运装置中前支架的俯视图。 附图3是本技术汽车车身转运装置中前支架的侧视图。. 附图4是牵引装置的放大结构示意图。具体实施方式见附图1，本技术汽车车身转运装置包括车架1、设在车架1下方 的四个脚轮4，脚轮4为万向脚轮。在车架1上设有若干个立柱3，立柱3 垂直在车架1上，且每个立柱3的两侧均倾斜地设置肋条2，肋条2的两端分别焊接在立柱3和车架1上。在立柱3的端部焊接有一个联接片8，该联接片8突出到立柱3外周 面的外侧，联接片8上突出的部分设有联接孔，这些联接孔通过紧固螺栓 与在车身底盘上所设的固定孔相联接。见图2、图3，上述的车架1为分体式结构，它们是由相互独立的前车 架21和后车架所组成。以前车架21为例，在前车架21上设有两个立柱3 和两个脚轮4，前车架21的前端侧设有框形的支架5，支架5上设有块状 的联接块6，联接块6上设有锥形的安装孔7。支架5的长度应保证前车架 21装配在车身上后，支架5上的联接块6应突出到车身的外侧。后车架在 附图中没有表示出，但后车架上除了没有支架5和联接块6外，其余结构 与前车架21的结构相同。本汽车车身转运装置使没有装配行走部的汽车具有了一定的行走功 能，但要使车身运动还需要有牵引装置利用人力或牵引车对车架进行牵引。图4示出的是一种牵引装置，它的结构包括呈T形的拉杆9，在拉杆 9的端部焊接有一呈U形的联接板10， 一联接销12的一端通过螺栓11铰 接在联接板10上，联接销12的另一端为自由端，其呈锥形。联接销12 上的自由端可插接在上述联接块6上的锥形安装孔6中。这样，人力利用 牵引装置牵引车身运动时，拉杆9可在各个方向上运动，以满足车身在运 动过程中转弯等特殊动作需求。由于联接销12上的自由端一般是直接插接 在联接块6上的安装孔7中，联接销12与联接块6插接和脱离方便。因此， 只要联接块6上的安装孔7的尺寸符合一定的要求， 一套牵引装置可以与 多套车架上的联接块6相联接。权利要求1、一种汽车车身转运装置，包括车架、设于车架底部的脚轮，其特征在于，所述车架(1)上设有若干根立柱(3)，在车架(1)上设有用于与牵引装置相联接的联接结构。2、 根据权利要求1所述的汽车车身转运装置，其特征在于，所述立柱 (3)的端部设有突出其外周面的联接片(8)，联接片(8)上设有联接孔。3、 根据权利要求1所述的汽车车身转运装置，其特征在于，所述的车 架(1)上斜向设有肋条(2)，肋条(2)的两端分别固定连接在立柱(3) 和车架(1)上。4、 根据权利要求1所述的汽车车身转运装置，其特征在于，所述的脚 轮(4)为万向脚轮。5、 根据权利要求1所述的汽车车身转运装置，其特征在于，所述车架 (1)为分体式结构，其包括相互独立的前车架(21)和后车架，前、后车架上均设有立柱(3)和脚轮(4)。 ，6、 根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车车身转运装置，其特 征在于，所述车架(1)的端部设有突出的支架(5)，所述联接结构设在支 架(5)上。7、 根据权利要求6所述的汽车车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身转运装置，包括车架、设于车架底部的脚轮，其特征在于，所述车架（１）上设有若干根立柱（３），在车架（１）上设有用于与牵引装置相联接的联接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，顾伟明，毛俊，黄海波，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]