一种动轮转向架，包括至少一个车轴、一具有两个纵梁的底盘、以及至少一个发动机/减速器总成，发动机/减速器总成包括发动机以及将发动机联结到至少一个车轴的车轮上的减速器，所述或每个发动机/减速器总成的发动机和减速器彼此联结并且被固定到两个纵梁上，以使得该发动机/减速器总成形成对两个纵梁进行联结的横梁。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动轮转向架领域，尤其涉及铁路车辆的动轮转向架。
技术介绍
可以预见到一种铁路车辆的动轮转向架，该动轮转向架包括两个车轴、倚靠在两个车轴上的底盘以及至少一个驱动总成，该底盘包括两个纵梁以及至少一个横梁，该驱动总成具有通过减速器联接到至少一个车轴的车轮上的发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供以一种包括刚性底盘的紧凑且轻便的动轮转向架。为此，本专利技术提供一种动轮转向架，该动轮转向架包括至少一个车轴、具有两个纵梁的底盘、以及至少一个发动机/减速器总成，该发动机/减速器总成包括发动机和将发动机联结到至少一个车轴的车轮上的减速器，所述或每个发动机/减速器总成的发动机和减速器彼此联结并且固定在两个纵梁上使得发动机/减速器总成形成联结两个纵梁的横梁。动轮转向架可选地包括一个或多个以下特征:所述或每个发动机/减速器总成的发动机和减速器中的每一个固定在各自的纵梁上；所述或每个发动机/减速器总成的发动机和减速器具有各自的机壳，发动机和减速器通过各自的机壳彼此联结固定并且通过机壳固定到纵梁上；所述或每个发动机/减速器总成的每个发动机和减速器通过发动机和减速器的机壳被联结固定到各自的纵梁上；发动机机壳和减速器机壳中每一个形成由发动机/减速器总成形成的横梁的各自一段；所述或每个发动机/减速器总成的减速器的输出端通过弹性联轴器联接到关联车轴的车轮上；车轴具有对旋转车轴的车轮进行连接的车轴主轴，减速器的输出端通过弹性联接联接到车轴主轴；车轴主轴与车轮同轴并且与车轴的车轮联结；动轮转向架包括两个发动机/减速器总成，每个发动机/减速器总成形成各自的对两个纵梁进行联结的横梁；发动机/减速器总成一顺一倒地放置；每个纵梁将一个发动机/减速器总成的自身的发动机连接到另一发动机/减速器总成的自身的减速器；所述或每个发动机/减速器总成的发动机以横向位置放置；纵梁仅通过所述或每个发动机/减速器总成联结。本专利技术还涉及一种车辆，特别地涉及一种包括至少一个如上述的转向架的铁路车辆。【附图说明】通过对下文中给出的参照附图并仅作为示例给出的说明进行阅读将更好地理解本专利技术及其优点，在附图中:图1是根据第一实施例的转向架的示意性俯视图；图2是根据第二实施例的转向架的示意性俯视图。【具体实施方式】图1的转向架2是铁路车辆的动轮转向架，该铁路车辆用于沿着包括两条平行车轨R的铁路轨道移动，车轨R在图1中由点划线表示。在说明书的后续部分中，术语“纵向”、“横向”、“水平”以及“垂直”理解为就置于铁路轨道上并且沿铁路轨道纵向移动的转向架2而言。转向架2包括两个车轴4、通过初级悬挂件8支承在车轴4上的底盘6、以及两个发动机/减速器总成10。转向架2包括用于在底盘6上对铁路车辆的车身进行支承的次级悬挂件12。每个车轴4包括两个同轴并以车轴轴心E为中心的车轮14。车轴轴心E是横向的。每个车轴4的两个车轮14横向相隔以使每个车轮14能够在各自车轨R上滚动。两个车轴4纵向相隔。两个车轴4的车轴轴心E彼此平行并且纵向相隔。每个车轴4的两个车轮14以绕车轴4的车轴轴心E旋转的方式联结。每个车轴4包括车轴主轴16，该车轴主轴16以绕车轴轴心E旋转的方式对该车轴4的两个车轮14进行连接。每个车轴4的车轴主轴16在该车轴4的两个车轮14间沿车轴轴心E横向延伸。车轴主轴16与车轮14同轴。每个车轴主轴16的轴端与车轴4的各自车轮14以旋转方式联结。每个车轴4包括两个车轴箱18，每个车轴箱18容纳绕车轴轴心E旋转的车轴主轴16的各自轴端。底盘6包括两个纵向延伸的纵梁20以及在纵梁20间横向延伸的两个横梁22。两个纵梁20横向相隔并且两个横轴22纵向相隔。两个纵梁20和两个横梁22形成框架总成24。底盘6通过初级悬挂件8支承在车轴4上。这里的初级悬挂件8包括两个板簧26。每个板簧26由弹性柔性薄片堆叠而成，或由单一薄板形成。在第一种情况下，每个板簧26的薄板优选地在堆叠中长度递减，薄板从最长薄板到最短薄板堆叠。薄板优选地为金属薄板。每个板簧26在两车轴4间纵向延伸并且支承在车轴4的末端上。板簧26的每个末端支承在各自的车轴4上，更准确地说，支承在各自车轴4的车轴箱18上。每个纵梁20支承在各自的板簧26上。每个纵梁20支承在板簧26的大体中间位置。每个纵梁20的长度小于两个车轴轴心E的孔距。两个车轴4是主动的。每个发动机/减速器总成10配置为驱动各自的车轴4的两个车轮14旋转。每个发动机/减速器总成10包括发动机30和减速器32。每个发动机/减速器总成10的发动机30通过该发动机/减速器总成10的减速器32联结到对应车轴4的车轮14ο每个发动机/减速器总成10优选地为机电的，发动机30是电发动机。每个发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32彼此联结并且固定到两个纵梁20以使发动机/减速器总成10形成对两个纵梁20进行联结的横梁22。术语“联结”以及“被联结”在这里表示“刚性连接”。两个联结或被联结的元件彼此固定或静止。这两个元件共同移动。每个发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32被联结固定到各自的纵梁20 ο此处每个发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32彼此联结固定，每个发动机30和减速器32被联结固定到各自的纵梁20。每个发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32中每一个形成由该发动机/减速器总成10形成的横梁22的各自一段。发动机30在纵梁20和减速器32之间延伸，并且减速器32在发动机30和另一纵梁20之间延伸。发动机30和减速器32中每一个具有各自的机壳，即发动机机壳34和减速器机壳36。发动机30和减速器32通过两者的机壳彼此联结固定并且两者中的每一个通过机壳被固定到各自的纵梁20。每个发动机/减速器总成10的发动机机壳34和减速器机壳36共同形成底盘6的结构上的横梁22。因此每个横梁22将发动机/减速器总成10的发动机机壳34和减速器机壳36合成一体。发动机机壳34和减速器机壳36中每一个形成由该发动机/减速器总成10形成的横梁22的各自一段。发动机机壳34在纵梁20和减速器机壳36之间横向延伸，并且减速器机壳36在发动机机壳34和另一纵梁20之间横向延伸。作为变型，对于发动机30和减速器32，发动机/减速器总成10具有共同的机壳。仍是作为变型，发动机30没有机壳。特别地，发动机例如通过发动机的定子被固定到纵梁20以及减速器32上。两个发动机/减速器总成10 —顺一倒地放置。发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32相对于另一发动机/减速器总成10的发动机30和减速器32 —顺一倒地放置。发动机/减速器总成10的发动机30与纵梁20相邻并且减速器32与另一纵梁20相邻，同样另一发动机/减速器总成10的发动机30与所述另一纵梁20相邻并且减速器32与所述纵梁20相邻。每个纵梁20将一个发动机/减速器总成10自身的发动机30连接到另一发动机/减速器总成10的减速器32。每个发动机/减速器总成10的发动机30处于横向位置。发动机30具有横向发动机轴心Μ。发动机轴心M为发动机30的输出主轴38。减速器32具有与发动机轴心M同轴的输入轴以及与对应车轴4的车轴轴心E大体同轴的输出轴。每个发动机/减速器总成10的发动机30的输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动轮转向架，包括至少一个车轴(4)、具有两个纵梁(20)的底盘(6)以及至少一个发动机/减速器总成(10)，所述发动机/减速器总成(10)包括发动机(30)以及将所述发动机(30)联结到所述至少一个车轴(4)的车轮(14)上的减速器(32)，所述或每个发动机/减速器总成(10)的所述发动机(30)和所述减速器(32)彼此联结并且被固定到所述两个纵梁(20)上，使得所述发动机/减速器总成(10)形成对所述两个纵梁(20)进行联结的横梁(22)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·罗代，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输科技简易股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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