Ｂ型地铁动车转向架用齿轮箱吊座制造技术

一种Ｂ型地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括立板、吊台、吊耳，其特征在于：吊台为整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。本实用新型专利技术通过优化齿轮箱吊座的立板与横梁间的接口形状，并在齿轮箱吊座立板根部增加内凹圆弧，有效地改善吊座与横梁间焊缝的应力水平，将应力最大的部位转移到母材上，有效地提高吊座的抗疲劳能力；齿轮箱吊台由开口结构改为闭口结构，提高了结构本身强度的同时保证吊座抗疲劳能力；将原结构的吊台和加强板单独焊接方式改为了由厚钢板折弯后再加工一体式结构，减少了焊接零件数量，提高了部件可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于B型地铁动车转向架用的齿轮箱吊座。
技术介绍
目前，国内、外很多城市为了解决交通拥堵和空气污染问题，广泛建造了 B型地铁 车，其中绝大多数转向架上驱动装置的安装方式采用了架悬式结构，从而使得齿轮箱吊座 在整个转向架设计中尤为重要。用于B型动车转向架的齿轮箱吊座，大多是通过焊接方式 与构架横梁无缝钢管组焊在一起，结构设计不合理，造成局部位置应力较高；强度设计不 足，焊接工艺性不好；在实际运用中由于这些缺点导致较早出现疲劳裂纹，难以满足正常使 用寿命的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新结构的齿轮箱吊座，提高抗疲劳能 力。为解决上述技术问题，本技术提供一种B型地铁动车转向架用齿轮箱吊座， 包括立板、吊台、吊耳，其特征在于吊台为整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。本技术通过优化齿轮箱吊座的立板与横梁间的接口形状，并在齿轮箱吊座立 板根部增加内凹圆弧，有效地改善吊座与横梁间焊缝的应力水平，将应力最大的部位转移 到母材上，有效地提高吊座的抗疲劳能力；齿轮箱吊台由开口结构改为闭口结构，提高了结 构本身强度的同时保证吊座抗疲劳能力；将原结构的吊台和加强板单独焊接方式改为了由 厚钢板折弯后再加工一体式结构，减少了焊接零件数量，提高了部件可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的背面示意图。具体实施方式参照图1、图2，本技术包括立板1、吊台2、吊耳6，吊台为整体式闭口结构，立 板根部为内凹圆弧。3为加强筋，4、5为加强板，立板、加强板5和吊耳6先进行组焊，并对 立板上与横梁无缝钢管配合处和与吊台配合的插口处进行加工，最后再与加强筋3、加强板 4组成齿轮箱吊座。权利要求1. 一种B型地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括立板、吊台、吊耳，其特征在于吊台为 整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。专利摘要一种B型地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括立板、吊台、吊耳，其特征在于吊台为整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。本技术通过优化齿轮箱吊座的立板与横梁间的接口形状，并在齿轮箱吊座立板根部增加内凹圆弧，有效地改善吊座与横梁间焊缝的应力水平，将应力最大的部位转移到母材上，有效地提高吊座的抗疲劳能力；齿轮箱吊台由开口结构改为闭口结构，提高了结构本身强度的同时保证吊座抗疲劳能力；将原结构的吊台和加强板单独焊接方式改为了由厚钢板折弯后再加工一体式结构，减少了焊接零件数量，提高了部件可靠性。文档编号B61F5/26GK201842106SQ20102056735公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日专利技术者宋庆伟, 李国栋, 高纯友 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｂ型地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括立板、吊台、吊耳，其特征在于：吊台为整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高纯友，李国栋，宋庆伟，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[]