一种低地板列车转向架驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间的耦合轴；耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套。本实用新型专利技术解决了轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大的技术问题。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种低地板列车转向架驱动系统
本技术涉及列车转向架，特别是低地板有轨电车转向架。
技术介绍
100%低地板现代有轨电车采用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距轨面约38厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍。车辆可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径约20米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。100%低地板现代有轨电车包含了转向架及车体，对于100%低地板现代有轨电车来说，要实现低地板的目的，转向架的设计非常的重要，针对不同的要求也存在着许多不同的结构。如在申请号为201010520644.5【公开日】为2011年2月23日的专利文献中公开了一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，并具体公开了其包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单元，构架侧梁为向外凸出的悬臂式，两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，车轴由两根短轴组成，转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；制动系统与牵引电机集成为一体，四个二系垂向减振器设在构架的四角上；二系横向减振装置设在构架的两端位置；平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。上述结构采用高强度焊接构架及独立轮轴桥组成，结构合理一系弹簧和二系弹簧，最佳的二系垂向和横向减振器，并采用内牵引的平行双拉杆牵引装置和弹性架悬电机纵向驱动，采用与牵引电机集成化的液压制动单元，真正实现了车体100%低地板要求。该转向架采用的是纵向耦合传动的技术，只有一侧的独立轮具有驱动动力，而另一侧属于被动旋转，较难保证两侧的独立轮同步旋转，因此，列车在运行中会因驱动力不平衡而难以保证列车运行的平稳性，难以保证轮组在直线上的对中性，容易出现轮缘偏磨的现象；另外，上述结构虽然采用了短轴独立轮结构，且采用了轴桥组成，但轴桥组成在垂直方向基本位于短轴下方，当轻轨车沿着曲线运行时，轴桥组成与独立轮基本同时发生角度变化，独立轮的导向能力较差，转向架的转向自由性欠佳，运行的噪音偏大。在现有技术中也有将两侧轮通过轴连接的转向架，如在申请号为201310265642.X【公开日】为2013年11月6日的专利文献中公开了 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构，该驱动机构由构架、轮对及驱动装置组成，轮对有车轮和连接在两侧车轮上的旋转轴组成，驱动装置驱动旋转轴旋转，从而带动轮对旋转，该结构的车轮和旋转轴同轴，当轻轨车沿着曲线运行时，独立轮的导向能力较差，转向架的转向自由性欠佳，运行的噪音偏大。在文献号为US20100132586A1的专利文献中也公开了类似的结构。在申请号为200710007908.5【公开日】为2007年8月8日的专利文献中公开了一种用于低高度底盘轨道车辆的车轴、悬挂装置及轨道车辆，并具体公开了该轨道车辆包括车体及转向架，其中转向架包括构架及悬挂在构架两端的轮总成，所述的轮总成主要由轴箱、独立轮、横向部件组成，轴箱通过一系悬挂连接在构架上，独立轮安装在轴向上，横向部件连接在左右两轴箱之间，该转向架虽然采用了独立轮结构，且采用了横向部件，但横向部件在垂直方向基本位于短轴下方，当轻轨车沿着曲线运行时，轴桥组成与独立轮基本同时发生角度变化，独立轮的导向能力较差，转向架的转向自由性欠佳，运行的噪音偏大。在文献号为EP2551166A1、US8381659B2、US20130333590A1的专利文献中也公开了类似的结构，这些转向架的基本结构是采用纵向耦合传动，通过基本位于独立轮下方的横向部件连接轴箱，当轻轨车沿着曲线运行时，轴桥组成与独立轮基本同时发生角度变化，独立轮的导向能力较差，转向架的转向自由性欠佳，运行的噪音偏大。在申请号为201320379293.X【公开日】为2014年I月I日的专利文献中公开了一种横向I禹合传动的转向架，该转向架主要由构架、轮对、横向I禹合机构及驱动机构组成，车轮通过传动轴连接形成所述的轮对，横向稱合机构包括传动轴，驱动机构驱动一侧的车轮旋转，并同时通过横向耦合机构带动另一侧的车轮旋转，该结构的车轮和旋转轴同轴，当轻轨车沿着曲线运行时，独立轮的导向能力较差，转向架的转向自由性欠佳，运行的噪音偏大。而如果将旋转轴简单的直接去掉，两侧的车轮将会分离，同时齿轮箱及轴箱也会分离，转向架将无法正常的工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种低地板列车转向架驱动系统，利用本技术的结构，解决了轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大的技术问题。为解决上述技术问题，一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；所述的驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，第一驱动组件和第二驱动组件分别位于构架的两侧，横向耦合机构连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间；所述的第一驱动组件包括第一传动齿轮箱、第一独立轮及驱动装置，第一传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第一独立轮通过轴承安装在第一传动齿轮箱上，驱动装置驱动第一独立轮旋转；所述的第二驱动组件包括第二传动齿轮箱、第二独立轮及传动装置，第二传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第二独立轮通过轴承安装在第二传动齿轮箱上；传动机构接收横向耦合的动力并带动第二独立轮旋转；所述的横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间的稱合轴；所述的稱合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套。上述结构，采用独立轮结构，利用横向耦合机构实现左右两侧独立轮动力的传递，且在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套，通过连接套将第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱连接起来，同时，该结构的驱动系统的驱动装置、齿轮箱、轴箱为一体结构，其结构紧凑，驱动组件又是通过一系悬挂吊挂在构架上，当列车沿着曲线运行时，独立轮的导向能力好，运行的噪音小。另外，将连接套套在耦合轴上，能起到保护耦合轴的作用，同时，还能提高安全性能。进一步的，在第一传动齿轮箱的内侧壁上设有与耦合轴同轴的第一凸台，在第二传动齿轮箱的内侧壁上设有与耦合轴同轴的第二凸台；在连接套的两端设有法兰盘，连接套一端的法兰盘与第一凸台通过螺栓连接，连接套另一端的法兰盘与第二凸台通过螺栓连接。通过设置凸台及法兰盘连接连接套，连接套的连接方便、牢固，同时能保证齿轮箱及连接套的强度。进一步的，所述的连接套包括上盖及下盖，以便于安装及维修耦合轴。进一步的，所述的驱动装置包括驱动电机、主动齿轮、减速齿轮及第一传动齿轮，驱动电机横向的固定在第一传动齿轮箱上，驱动电机的输出轴轴线与第一独立轮轴线平行，所述的主动齿轮、减速齿轮及第一传动齿轮设在第一传动齿轮箱内，主动齿轮安装在驱动电机的输出轴上，减速齿轮位于主动齿轮和第一传动齿轮之间，第一传动齿轮与第一独立轮相连接，主动齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮与第一传动齿轮相啮合。上述结构，驱动电机横向安装，则可减少和简化齿轮箱中的齿轮数量及结构，因此，该结构的驱动装置结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；所述的驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，第一驱动组件和第二驱动组件分别位于构架的两侧，横向耦合机构连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间；所述的第一驱动组件包括第一传动齿轮箱、第一独立轮及驱动装置，第一传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第一独立轮通过轴承安装在第一传动齿轮箱上，驱动装置驱动第一独立轮旋转；所述的第二驱动组件包括第二传动齿轮箱、第二独立轮及传动装置，第二传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第二独立轮通过轴承安装在第二传动齿轮箱上；传动机构接收横向耦合的动力并带动第二独立轮旋转；所述的横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间的耦合轴；其特征在于：所述的耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套。

【技术特征摘要】
1.一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件； 所述的驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，第一驱动组件和第二驱动组件分别位于构架的两侧，横向耦合机构连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间； 所述的第一驱动组件包括第一传动齿轮箱、第一独立轮及驱动装置，第一传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第一独立轮通过轴承安装在第一传动齿轮箱上，驱动装置驱动第一独立轮旋转； 所述的第二驱动组件包括第二传动齿轮箱、第二独立轮及传动装置，第二传动齿轮箱通过一系悬挂设在构架上，第二独立轮通过轴承安装在第二传动齿轮箱上；传动机构接收横向耦合的动力并带动第二独立轮旋转； 所述的横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间的耦合轴； 其特征在于:所述的耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套。2.根据权利要求1所述的低地板列车转向架驱动系统，其特征在于:在第一传动齿轮箱的内侧壁上设有与耦合轴同轴的第一凸台，在第二传动齿轮箱的内侧壁上设有与耦合轴同轴的第二凸台；在连接套的两端设有法兰盘，连接套一端的法兰盘与第一凸台通过螺栓连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊杰，李涛，陈信才，黄赫，蒋宽，涂立波，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44