一种前纵梁内部加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前纵梁内部加强结构，属于汽车车身技术领域。它解决了现有技术中存在加强结构没有层次化等技术问题。本加强结构设置在前纵梁内板和发动机悬置固定结构之间，加强结构包括呈矩形盒状且沿竖直方向设置的盒体，盒体的开口与前纵梁内板的凹腔开口朝向一致，盒体位于凹腔内，盒体的上端面、背面和下端面分别与凹腔的上侧壁、底面及下侧壁焊接固定，盒体的两侧面各固连有一块翼板，翼板表面与盒体的上端面相平行，该翼板上具有与发动机悬置固定结构相固定的安装孔。本申请使得同时对发动机悬置固定结构和前纵梁内板进行加强，并形成层次化加强效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车身
，涉及一种前纵梁内部加强结构。
技术介绍
众所周知，汽车模块平台化是未来汽车发展的一大趋势。从目前最为成功的大众MQB平台下诞生的途观、奥迪Q3、高尔夫7、新明锐及新桑塔纳等车型的车身结构设计中可看出，前机舱结构、下车身结构等基本都如出一辙，一体化的车身结构具备很强的可靠性，性能表现相当突出，同时研发和试验验证程序缩减不少，功效优越，开发成本大大降低。若仔细查看MQB平台下的数款车型的前机舱结构，不难发现:左右前纵梁X向平直化设计，前纵梁内外板挖缺极少，强有力的保持了前纵梁中部结构性能。对于平台化下平直化的前纵梁，以往关于纵梁加强结构设计理念肯定无法满足最优化结构设计，这需要我们对其进行理念更新和设计方式变更。一些厂家也对此作出一些改进，比如专利CN201210492416.0公开了一种汽车前纵梁加强结构，加强结构为V字形开口的盒状结构，且加强结构安装在前纵梁内板(I)与车身前挡板中横梁(2)搭接部位，加强结构包括四个面，其中左右对称的第一侧面(3)和第二侧面(4)为矩形，上下对称的第一底面(5)和第二底面(6)均是一个整体钣金件，且形状都是三角形，第一侧面(3)与前纵梁内板(I)连接，第二侧面(4)与车身前挡板中横梁(2)连接。该种汽车前纵梁加强结构通过在前纵梁内板与车身前挡板中横梁搭接部位增加一个V型加强盒，能够降低振动和噪音。但上述专利的加强结构也存在一些缺陷:其一，纵梁加强板结构设计简单、材料使用量较大，结构设计性能相对过剩、材料利用率较低；其二，两加强板结构虽然简单，但在冲压成型过程中其模具开发费不节省，且在碰撞变形中对纵梁弯折控制较差，本质上加强效果不显著；其三、对纵梁中部和后端都进行了加强，导致纵梁性能由前到后的阶梯分布不明显或者性能差异大，致使纵梁中后部的折弯变形变现较差。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种前纵梁内部加强结构，本技术所要解决的技术问题是:如何实现同时对发动机悬置固定结构和前纵梁内板进行加强，并形成层次化加强效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种前纵梁内部加强结构，所述汽车包括前纵梁内板和发动机悬置固定结构，所述前纵梁内板的侧面具有向内凹进的凹腔，所述加强结构设置在前纵梁内板和发动机悬置固定结构之间，其特征在于，所述加强结构包括呈矩形盒状且沿竖直方向设置的盒体，所述盒体的开口与前纵梁内板的凹腔开口朝向一致，所述盒体位于所述凹腔内，所述盒体的上端面、背面和下端面分别与所述凹腔的上侧壁、底面及下侧壁焊接固定，所述盒体的两侧面各固连有一块翼板，所述翼板表面与所述盒体的上端面相平行，该翼板上具有与所述发动机悬置固定结构相固定的安装孔。其原理如下:现有的前纵梁内板和发动机悬置固定结构的加强结构都是分开的，各自独立，这样导致结构复杂。本申请中盒体中的多个面和前纵梁内板中的凹腔的多个面相固定，利用盒体的上端面、背面和下端面在空间上处于不同的面中，形成了多层次的结构，利用盒体侧部的翼板对发动机悬置固定结构进行加强，使得同时对发动机悬置固定结构和前纵梁内板进行加强，并形成层次化加强效果。在上述的一种前纵梁内部加强结构中，所述盒体包括顶板、背板、底板和两个侧板，所述顶板、底板和两个侧板的边缘分别和所述背板的边缘固定连接，所述顶板、背板、底板和两个侧板构成了所述盒体的敞口空腔，所述翼板固连在所述侧板的上部，所述盒体的上端面为顶板的外表面，所述盒体的背面为背板的外表面，所述盒体的下端面为底板的外表面。敞口空腔的好处是可以将焊枪伸进去焊接固定各个部位，同时也节省材料，使得各个板可通过一块钣金弯折制成，节省了很多加工费用，同时顶板、背板、底板和两个侧板构成了多层次的空间关系，形成层次化加强效果。在上述的一种前纵梁内部加强结构中，所述每个侧板均具有向所述盒体的空腔内弯折的第一翻边，所述第一翻边和所述底板的内表面焊接固定。设有第一翻边后提高侧板和底板之间的牢固度，提高层次化的加强效果。在上述的一种前纵梁内部加强结构中，所述每个翼板具有向盒体下方弯折的第二翻边，所述侧板的位于所述空腔敞口处的边缘向翼板侧弯折形成第三翻边，所述第三翻边和所述第二翻边至少局部相重叠且在该重叠部位通过焊接固定。第二翻边和第三翻边都是通过弯折形成，与之前的面处于不同的空间中，进一步形成更多的层次化加强效果。在上述的一种前纵梁内部加强结构中，所述翼板、侧板、第二翻边和第三翻边各边缘之间构成一个间隙孔。间隙孔的存在使得加强结构在遇到超过预设打击力的情况下发生压溃变形，起到缓冲保护作用，平时该处也是一个应力集中区，有助于减少应力集中，提高加强结构的稳定性。与现有技术相比，本技术的优点如下:本申请中盒体中的多个面和前纵梁内板中的凹腔的多个面相固定，利用盒体的上端面、背面和下端面在空间上处于不同的面中，形成了多层次的结构，利用盒体侧部的翼板对发动机悬置固定结构进行加强，使得同时对发动机悬置固定结构和前纵梁内板进行加强，并形成层次化加强效果。【附图说明】图1是本前纵梁内部加强结构整体结构正视示意图。图2是本前纵梁内部加强结构未装配时立体示意图。图3是本前纵梁内部加强结构整体侧视示意图。图4是本前纵梁内部加强结构未装配时俯视示意图。图中，I前纵梁内板；2发动机悬置固定结构；3凹腔；4盒体；5翼板；6间隙孔；7顶板；8背板；9底板；10侧板；11空腔；12第一翻边；13第二翻边；14第三翻边；15安装孔。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前纵梁内部加强结构，汽车包括前纵梁内板(1)和发动机悬置固定结构(2)，所述前纵梁内板(1)的侧面具有向内凹进的凹腔(3)，所述加强结构设置在前纵梁内板(1)和发动机悬置固定结构(2)之间，其特征在于，所述加强结构包括呈矩形盒状且沿竖直方向设置的盒体(4)，所述盒体(4)的开口与前纵梁内板(1)的凹腔(3)开口朝向一致，所述盒体(4)位于所述凹腔(3)内，所述盒体(4)的上端面、背面和下端面分别与所述凹腔(3)的上侧壁、底面及下侧壁焊接固定，所述盒体(4)的两侧面各固连有一块翼板(5)，所述翼板(5)表面与所述盒体(4)的上端面相平行，该翼板(5)上具有与所述发动机悬置固定结构(2)相固定的安装孔(15)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，祁洪娟，管立君，肖海涛，孙立志，杜汉斌，周大永，刘卫国，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33