用于车辆门把手的安全设备制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆门把手(1)的惯性系统，包括：-惯性质量块(21)，通过惯性从静止位置被驱动至阻挡位置，在静止位置时门的打开被授权，在阻挡位置时门的打开被阻挡，-阻挡装置(25)，被配置以当惯性质量块(21)在阻挡位置时防止门的打开，-弹性装置(17)，当惯性质量块(21)在静止位置时处于最小拉应力状态，且被配置以对惯性质量块(21)施加力或力矩，从而将惯性质量块从阻挡位置带回静止位置，其中惯性系统还包括预加载机构(37)，旨在与弹性装置(17)协作，且被配置以使其包括至少两个可能的预加载状态，使弹性装置(17)能够具有不同的最小拉应力状态。本发明专利技术还涉及相关车辆门把手和组装车辆门把手的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆门把手的安全设备
本专利技术涉及一种用于车辆门把手的安全设备，特别地以避免在侧部撞击情形中未经请求地打开所述门。
技术介绍
当车辆经受横向碰撞时，把手件的惯性可能导致门闩锁致动。那种情况下的主要危险是门打开，意味着乘员直接暴露于外侧，而无束缚的物品可能会被抛出车辆外部。已知的是使用移动防止设备来避免车辆门打开，该设备由很大的(important)、通常是锁定把手的g的几十倍的加速度致动。最常见的是，所述移动防止设备使用通过惯性被移动的惯性质量块(inertialmass)，以便进入阻挡位置。在所述阻挡位置，阻挡装置与闩锁或把手机构接合以防止门打开。已知的移动防止设备可以被分为两种主要类别：临时阻挡和永久阻挡。临时阻挡设备使用诸如弹簧的返回装置，从而一旦加速度减少到预定值以外时就将惯性质量块带回至非阻挡位置。永久阻挡设备不具有将惯性质量块带回至非阻挡位置的装置，并且通常另外包括甚至在撞击后的加速度消失的情况下也使阻挡装置与闩锁或把手机构保持接合的装置。临时阻挡设备确保了一旦车辆自身稳定时，救援者或希望致动门把手的任何人能够从外部打开门，以便把车辆的乘员拉出。所述临时阻挡设备的问题是由于车辆的回弹或二次冲击产生的振动和惯性摆动可能会使移动阻挡设备的阻挡装置从把手机构分离。在撞击期间，永久阻挡设备在保持门关闭方面更有效，但是甚至当门可以再次被安全地打开时，闩锁或把手仍然被阻挡在锁定状态中。阻尼式惯性系统使用临时阻挡构造，其中旋转式阻尼器选择性地延迟移动防止设备返回至非阻挡位置。使用阻尼式惯性系统的移动防止设备结合了永久阻挡设备和临时阻挡设备的优点。在撞击期间，移动防止设备在危险时间间隔期间保持在阻挡位置，并且之后返回至非阻挡位置，允许容易地撤离车辆。惯性系统必须符合特定的要求和范围声明，这在各个国家可能不同。此外，各个车辆模型涉及的门把手件可能不同，具体地是把手的移动部分及其重量可能不同。因此，需要研发和分配多种模型的惯性系统，对具体的门把手型号进行特定地调节。这种一致性的缺乏导致了额外的费用，因为惯性系统不能非常大量地生产(非常大量地生产降低了单个惯性系统的单价)。这也增加了物流的复杂性，因为不同的惯性系统必须被运送到每一相应车型的不同生产现场。
技术实现思路
为了至少部分地克服上述缺点，本专利技术的目的是提供一种用于车辆门把手的惯性系统，包括：-惯性质量块，通过惯性从静止位置(restposition)被驱动至阻挡位置，在静止位置时门的打开被授权，在阻挡位置时门的打开被阻挡，-阻挡装置，被配置从而当所述惯性质量块在阻挡位置时防止门的打开，-弹性装置，当所述惯性质量块在静止位置时处于最小拉应力状态，且被配置以对所述惯性质量块施加力或力矩，从而将所述惯性质量块从所述阻挡位置带回静止位置，其中所述惯性系统进一步包括预加载机构，所述预加载机构旨在与所述弹性装置协作，且被配置以使所述预加载机构包括至少两个可能的预加载状态，使得所述弹性装置能够具有不同的最小拉应力状态。通过使用预加载机构修改弹性装置的最小拉应力状态，该惯性系统在实施时可被适配至多种门把手配置，具体地可被适配至多种惯性质量块配置。该惯性系统还可以单独地或者组合地包括下列特征。该预加载机构包括至少一个凸出部和/或凹口，所述至少一个凸出部和/或凹口旨在接收弹性装置的一部分。该预加载机构与飞轮盖(freewheelcap)相关联，所述飞轮盖相对于承载所述阻挡装置的圆柱形主体旋转地能移动。该弹性装置包括螺旋弹簧，一个自由端部被附接至承载所述阻挡装置的圆柱形主体，且第二个自由端部被附接至所述预加载机构，其中所述螺旋弹簧的拉应力状态由所述螺旋弹簧的两个自由端部的相对位置限定。该惯性质量块包括第二肩部，承载所述阻挡装置的圆柱形主体和所述惯性质量块在所述阻挡位置的方向上旋转地联接，且该预加载机构的一部分尤其是径向凸出部和所述第二肩部被配置以当彼此倚靠时限定所述静止位置。所述惯性系统进一步包括旋转式阻尼器，所述旋转式阻尼器被配置以当所述惯性质量块返回至静止位置时施加与所述弹性装置的力或力矩相反的力或力矩，一侧连接至所述圆柱形主体，且另一侧连接至所述飞轮盖。该惯性质量块包括插口，在所述插口中能插入一个附加重物(weight)。本专利技术还涉及包括所描述的惯性系统的车辆门把手。本专利技术还涉及相关的组装包括所描述的惯性系统的门把手的方法，步骤如下：-根据所选择的预加载状态布置该预加载机构，-将该预加载机构安装到所述门把手中，以使得所述弹性装置根据所限定的预加载状态而被预加载。具体地，该惯性系统的预组装可在与切换所选择的预加载状态以及安装预加载机构的工作站不同的工作站中进行。附图说明在阅读附图的以下描述时，将明了其他的特征和优点，在附图中：-图1是包括根据本专利技术的惯性系统的门把手的分解视图，-图2a和图2b分别是惯性系统的一个实施方案的俯视图和仰视图，-图3是图2a、图2b的惯性系统的分解视图，-图4是根据本专利技术的惯性系统的更简单的第二实施方案的示意图，-图5是根据本专利技术的惯性系统的一个实施方案中的飞轮盖的示意图。在所有图中，相同的参考数字指示相同的元件。具体实施方式图1示出了包括根据本专利技术的惯性系统3的车辆门把手1的不同元件。该把手1包括能移动地安装在托架7中的拉杆(lever)5。该拉杆5被置于车辆门外部，并且通过使用者被致动以打开把手1，例如通过围绕拉杆鹅颈部(swanneck)51中的关节部来旋转拉杆5。该拉杆在相对的端部上包括鹅颈部51和拉杆柱53。该把手1包括把手机构9，在此处描述的实施方案中，所述把手机构9包括主拉杆11、拉杆弹簧13(此处是螺旋弹簧)和惯性系统3。该把手机构9被纳入托架7中。当使用者致动拉杆5时，拉杆柱53使主拉杆11运动。主拉杆11转而致动车辆门侧部上的闩锁机构。在图2a、图2b和图3中以更详细的方式示出了惯性系统3的一个具体实施方案。图2a是已组装的惯性系统3的俯视图，图2b是所述已组装的惯性系统3的仰视图。图3是该惯性系统3的分解视图。该惯性系统3包括：惯性系统轴15，旋转移动围绕该惯性系统轴15进行；以及，弹性装置17，此处为螺旋弹簧的形式。该惯性系统3包括：圆柱形主体19，围绕旋转轴线R铰接至惯性轴15；以及，铰接的惯性质量块21，在两个臂23的较远端处铰接至圆柱形主体19并围绕旋转轴线R旋转地能移动。为了在阻挡位置时阻挡把手1致动，该惯性系统3包括阻挡装置25，所述阻挡装置25与主拉杆11及闩锁机构的相应元件相互作用。此处的阻挡装置25以从圆柱形主体19径向延伸的销的形式表示。销25例如可以通过在圆柱形主体19的位移期间被插入闩锁机构的一个元件(例如，狭缝)中，以阻挡闩锁机构的杆的平移移动来工作。作为替代方案，销25可以通过阻挡齿轮的旋转而干涉所述齿轮。在所讨论的实施方案中，当质量块21通过阻挡主拉杆11的旋转而处于阻挡位置时，销25阻挡了所述主拉杆11的移动。这允许区分惯性质量块21的两个位置：静止位置，在所述静止位置时授权门的打开，在没有致动时质量块21返回至所述静止位置；以及，阻挡位置，在所述阻挡位置时阻挡门的打开，且在撞击的情况下质量块21被惯性力驱动至所述阻挡位置。该惯性系统还包括：阻尼器27(被整合到主体19中，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆门把手(1)的惯性系统，包括：‑惯性质量块(21)，通过惯性从静止位置被驱动至阻挡位置，在静止位置时门的打开被授权，在阻挡位置时门的打开被阻挡，‑阻挡装置(25)，被配置从而当所述惯性质量块(21)在阻挡位置时防止门的打开，‑弹性装置(17)，当所述惯性质量块(21)在静止位置时处于最小拉应力状态，且被配置以对所述惯性质量块(21)施加力或力矩，从而将所述惯性质量块从所述阻挡位置带回静止位置，其中所述惯性系统进一步包括预加载机构(29)，所述预加载机构(29)旨在与所述弹性装置(17)协作，且被配置以使所述预加载机构包括至少两个可能的预加载状态，使得所述弹性装置(17)能够具有不同的最小拉应力状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.18 EP 12425126.51.用于车辆门把手(1)的惯性系统，包括：-惯性质量块(21)，通过惯性从静止位置被驱动至阻挡位置，在静止位置时门的打开被授权，在阻挡位置时门的打开被阻挡，-阻挡装置(25)，被配置从而当所述惯性质量块(21)在阻挡位置时防止门的打开，-弹性装置(17)，当所述惯性质量块(21)在静止位置时处于最小拉应力状态，且被配置以对所述惯性质量块(21)施加力或力矩，从而将所述惯性质量块从所述阻挡位置带回静止位置，其中所述惯性系统进一步包括预加载机构(29)，所述预加载机构(29)旨在与所述弹性装置(17)协作，且被配置以使所述预加载机构包括至少两个可能的预加载状态，使得所述弹性装置(17)能够具有不同的最小拉应力状态。2.根据权利要求1所述的惯性系统，其中该预加载机构(29)包括至少一个凸出部(37)和/或凹口，所述至少一个凸出部(37)和/或凹口旨在接收弹性装置(17)的一部分。3.根据权利要求1或2所述的惯性系统，其中该预加载机构(29)与飞轮盖(35)相关联，所述飞轮盖相对于承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)能旋转地移动。4.根据权利要求1或2所述的惯性系统，其中该弹性装置(17)包括螺旋弹簧，一个自由端部被附接至承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)，且第二个自由端部被附接至所述预加载机构(29)，其中所述螺旋弹簧(17)的拉应力状态由所述螺旋弹簧(17)的两个自由端部的相对位置限定。5.根据权利要求1或2所述的惯性系统，其中该预加载机构(29)与飞轮盖(35)相关联，所述飞轮盖相对于承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)能旋转地移动，该弹性装置(17)包括螺旋弹簧，一个自由端部被附接至承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)，且第二个自由端部被附接至所述预加载机构(29)，其中所述螺旋弹簧(17)的拉应力状态由所述螺旋弹簧(17)的两个自由端部的相对位置限定。6.根据权利要求2所述的惯性系统，其中该惯性质量块(21)包括第二肩部(39)，其中承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)和所述惯性质量块(21)在所述阻挡位置的方向上旋转地联接，且其中该预加载机构(29)的一部分，径向凸出部(37)和所述第二肩部(39)被配置以当彼此倚靠时限定所述静止位置。7.根据权利要求1或2所述的惯性系统，其中该预加载机构(29)与飞轮盖(35)相关联，所述飞轮盖相对于承载所述阻挡装置(25)的圆柱形主体(19)能旋转地移动，该惯性质量块...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·埃拉多，V·贾科恩，
申请(专利权)人：法雷奥公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT