用于车辆中的电功率管理的方法和设备技术

本发明专利技术涉及用于车辆中的电功率管理的方法和设备，具体地，一种车载DC/DC转换器将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率。低压电功率通过低压总线分配。一种操作DC/DC转换器的方法包括：监控连接到低压总线的低压电池的充电状态和温度；将DC/DC转换器命令设置到作为低压电池的充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控总低压电负载；和当车辆低于预定速度运行并且总低压电负载大于预定负载时将DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电功率管理。
技术介绍
这部分中的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息并且可能不构成现有技术。包括电动和混合动力系统的车辆系统采用使用高压和低压能量系统提供功率的电功率系统。已知的高压系统包括被构造成产生牵引转矩和反作用的传动系转矩以产生电功率的电机。已知的低压系统包括被构造成为附件例如前灯、空调压缩机和电功率转向装置提供功率的电机。已知的电功率系统包括被构造成将高压电功率转换成低压电功率的 DC/DC功率转换器。用于车辆系统的已知的DC/DC功率转换器包括高压电功率输入，例如 330Vdc，其中输出电功率被调节到在42Vdc和12Vdc处或附近的参考电压电平。已知的电功率系统包括具有12Vdc标称电压输出的低压电池。参考电压电平是被选择为作为低压电池的充电状态和温度的函数的预定电压电平。当前灯运行时，已知的系统限制参考电压电平的可容许范围。超过预定阈值的电功率电涌和低压电功率吸取会引起前灯闪烁和DC/DC 转换器的自动关闭中的一个或两个以保护装备。
技术实现思路
一种车载DC/DC转换器将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率。低压电功率通过低压总线分配。一种操作所述DC/DC转换器的方法包括监控连接到低压总线的低压电池的充电状态和温度JfDC/DC转换器命令设置到作为低压电池的充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控总低压电负载；和当车辆低于预定速度运行并且总低压电负载大于预定负载时将DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压。本专利技术提供如下方案I.用于操作车载DC/DC转换器的方法，所述车载DC/DC转换器被构造成将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率，所述低压电功率通过低压总线分配，所述方法包括监控连接到所述低压总线的低压电池的充电状态和温度；将DC/DC转换器命令设置到作为所述低压电池的所述充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控总低压电负载；和当车辆低于预定速度运行并且所述总低压电负载大于预定负载时将所述DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压。2.如方案I所述的方法，其中调节所述DC/DC转换器命令包括将所述DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压仅在所述总低压电负载包括车辆前灯时实现。3.如方案2所述的方法，还包括当总低压电负载大于所述预定负载时选择地使至少一个低压电负载失能。4.如方案I所述的方法，还包括监控横过所述低压总线的电压；和当横过所述低压总线的监控电压超过预定第一电压时启动至少一个低压电负载。5.如方案4所述的方法，还包括当横过所述低压总线的电压超过大于所述预定第一电压的预定第二电压时，在启动所述至少一个低压电负载之后停用所述DC/DC转换器。6.如方案5所述的方法，还包括当横过所述低压总线的电压电平小于比所述预定第二电压更小的预定第三电压时，在停用所述DC/DC转换器之后，重新启动所述DC/DC转换器。7.用于操作车载DC/DC转换器的方法，所述车载DC/DC转换器被构造成将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率，所述低压电功率通过低压总线分配，所述方法包括监控连接到所述低压总线的低压电池的充电状态和温度；将DC/DC转换器命令设置到作为所述低压电池的所述充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控包括车辆前灯的低压电负载；和当车辆在低于预定速度运行并且总低压电负载大于预定负载时将所述DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压；监控横过所述低压总线的电压；和当横过所述低压总线的监控电压超过预定第一电压时启动至少一个低压电负载。8.如方案7所述的方法，还包括在启动所述至少一个低压电负载之后，当横过所述低压总线的电压超过大于所述预定第一电压的预定第二电压时停用所述DC/DC转换器。9.如方案8所述的方法，还包括在停用所述DC/DC转换器之后，当横过所述低压总线的电压电平小于比所述预定第二电压更小的预定第三电压时重新启动所述DC/DC转换器。10.如方案7所述的方法，其中将所述至少一个低压电负载启动一预定持续时间。11.用于操作车载DC/DC转换器的方法，所述车载DC/DC转换器被构造成将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率，所述低压电功率通过低压总线分配，所述方法包括监控连接到所述低压总线的低压电池的充电状态和温度；将DC/DC转换器命令设置到作为所述低压电池的所述充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控包括被动低压电负载、主动低压负载、可控的低压电负载和用于所述低压电池的充电负载的总低压电负载；监控横过所述低压总线的电压；和当横过所述低压总线的监控电压超过第一电压时启动所述可控的低压电负载。12.如方案11所述的方法，还包括在启动所述可控的低压电负载之后，当横过所述低压总线的电压超过预定第二电压时停用所述DC/DC转换器。13.如方案12所述的方法，还包括在停用所述DC/DC转换器之后，当横过所述低压总线的电压电平小于比所述预定第二电压更小的预定第三电压时重新启动所述DC/DC 转换器。附图说明现在将参考附图以例子方式描述一个或多个实施方式，附图中图I是根据本专利技术的包括DC/DC转换器的车辆系统的示意性描述，所述DC/DC转换器被构造成将源自于车载高压源的高压电功率变换成经调节的电压电平处的低压电功率；和图2是根据本专利技术的用于将DC/DC转换器操作到优选的经调节的电压电平的控制方案的流程图。具体实施例方式现在参考附图，其中示图仅仅是为了示出某些代表性的实施方式的目的并且不是为了对其限制的目的，图I示意性地示出了包括混合动力系统20的车辆100，所述混合动力系统20连接到传动系60并且受到控制系统10的控制。贯穿整个描述，相同的附图标记表示相同的元件。混合动力系统20包括机械动力路径,所述机械动力路径包括发动机40和机械地连接到混合变速器50的电供能的扭矩机器(MGA)35，混合变速器50具有连接到传动系60的输出构件62。用线元素84示出了在混合动力系统20的元件之间传递转矩的机械动力路径。用线元素82示出了混合动力系统20的元件之间的信号和命令的通信，其包括通信总线18。电功率传递包括包括高压总线29的高压电功率连接86和包括低压总线28 的低压电功率连接88。电路包括经由高压总线29电连接到逆变器(IMA)32和DC/DC转换器(DC/DC)34的高压电池(HV)25。DC/DC转换器34电连接到低压总线28和低压电池27。代表性的混合动力系统20包括发动机40，作为通过燃烧过程将燃料转换成机械功率的多缸内燃发动机。发动机40装备有多个致动器以及用于监控操作和递送燃料以形成燃烧充量从而产生响应于操作者转矩需求的转矩的感测装置。转矩机器35优选是被构造成将存储的电能转换成机械功率和将机械功率转换成能存储在高压电池25中的电能的多相电马达/发电机。变速器50优选地包括一个或多个差动齿轮组和可启动的离合器部件以在一速度范围上在发动机40、转矩机器35和输出构件62之间实现转矩传递。在一个实施方式中，传动系60能包括机械地连接到车桥(axle) 64或半轴的差动齿轮装置65，所述车桥64或半轴机械地连接到轮66。传动系60在混合变速器50和路面之间传递本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：S戈帕拉克里什南，CS纳穆杜里，MC霍因卡，SM奈克，L郝，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：