用于车辆的安全把手制造技术

用于机动车的把手，包括杠杆（５），该杠杆枢转以用于在框架（１）中绕第一轴线（７）旋转，且该杠杆机械地连接到摇杆（１１；１１１），该摇杆在杠杆（５）旋转时绕第二轴线（１２）旋转，其中配重（２８；１２８）枢接到框架（１）并机械地连接到杠杆（５）用于平衡杠杆（５）并在杠杆（５）旋转时绕第三轴线（３０）旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车门的把手，且特别涉及一种杠杆把手(leverhandle)，其能 用于解锁并同时打开机动车辆的车门，且设置有安全装置，该安全装置能防止在事故的情 况下意外地打开该车门。
技术介绍
EP-A-1556569披露了一种车辆把手，其包括杠杆，该杠杆能在框架中旋转且机械 地连接到能在杠杆旋转时旋转的摇杆。安全惯性装置包括惯性质量件(inertial mass)，该 质量件枢接到框架，用于绕平行于杠杆旋转轴线的轴线旋转。在冲击的情况下，惯性质量件 通过克服弹簧的力而旋转，以使得其止挡构件阻挡摇杆，这又防止杠杆由于冲击旋转。通过 该结构，设置有所述已知把手的车门不会在事故情况下意外地打开。但是，机动车辆的把手的杠杆总是趋于较重，因为它们覆盖有金属覆盖物和/或包括一个或多个电和/或电子装置，例如用来识别使用者和预期他的意图以打开车门。因 此，惯性质量件也必须总是较重以促进杠杆旋转，且由此就更加笨重。进而，出于安全的原因，与所述已知把手不同，适当的是杠杆在事故之后保持锁 定，以使得必须在事故情况下增加趋于使把手旋转的加速度的阈值，例如从30到80G。因 此，必须进一步增加将杠杆保持在闲置位置的弹性器件的力，但是这导致过大的反作用 (opposition)，由此当使用者拉动杠杆来打开车门时，使用过程中不是很舒服。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种不具有所述缺陷的把手。所述目的通过一种把手 实现，该把手的主要特征如第一个权利要求所述，而其他特征描述于其余权利要求中。由于能平衡杠杆重量的特定配重，当杠杆相对较重时，根据本专利技术的把手可以显 著降低安全装置的惯性质量件的重量并由此减小其尺寸。进而，该配重还允许降低通过弹性器件施加的用于将把手保持在闲置位置的力， 以使得当使用者拉动杠杆时对杠杆旋转的抵抗较低。所述弹性器件优选地包括作用在配重 上的特定弹簧，其以比与此同时由杠杆经过的角度小的角度旋转，以使得所述抵抗基本恒 定，即其不会显著增加。通过该结构，进一步改善了使用者打开车门时的舒适性。根据本专利技术的把手的另一优势是其相对较小的尺寸，该尺寸是通过杠杆、配重、摇 杆和惯性质量件的旋转轴线的特定相互布置获得的。通过采用沿所述轴线布置的螺旋弹簧 以及通过将配重经由摇杆连接到杠杆来实现进一步的尺寸减小，其中该螺旋弹簧作为用于 杠杆和/或惯性质量件的旋转的弹性器件，该摇杆优选地通过特定关节件连接到杠杆。根据本专利技术的把手优选地设置有特定的锁定装置，该锁定装置防止杠杆在事故之 后旋转，以便改善安全性。根据本专利技术的把手的进一步优点在于，可以差不多重的其他配重来容易地更换该 配重，用于以优化的方式来平衡杠杆的重量。在把手的具体实施例中，配重和/或摇杆关于纵向平面对称，以使得把手可以是基本上对称地用在车辆的两侧，以便降低制造、储存和组 装成本。把手的该具体实施例还允许使用两个线缆，用于不仅操作车门的锁定件而且用于 操作车门的其他机构。附图说明参照附图，根据两个实施例的以下详细但非限制性的说明，本领域技术人员可以 更清楚地理解根据本专利技术的把手的其他优点和特征。图1显示了处在闲置位置的把手的第一实施例的前视图； 图2显示了图1的把手的透视图；图3显示了图1的把手的分解视图；图4显示了图1的把手的后视图；图5显示了图4的V-V截面；图6显示了处在打开位置的图5的把手；图7显示了图5的VII-VII截面；图8显示了图4的VIII-VIII截面；图9显示了处在打开位置的图8的把手；图10显示了图4的X-X截面；图11显示了处在打开位置的图10的把手；图12显示了处在闲置位置的图1的把手的惯性装置的纵向截面；图13显示了在撞击之后的图12的装置；和图14显示了把手的第二实施例的示意性后视图。具体实施例方式参照图1到5、7、8和10，可以看到根据本专利技术第一实施例的把手以常规的方式包 括框架1，该框架适于例如固定在机动车辆车门2的外表面后方。框架1设置有用作支轴的 横向销3，一有形状的延伸部4可绕该销旋转，该延伸部设置在杠杆5的一端，该杠杆适于被 沿箭头6的方向向外拉动以打开车门2。杠杆5由此绕第一轴线7旋转，该第一轴线大致 平行于车门2的旋转轴线。杠杆5的另一端设置有附件8，该附件突出到框架1中并包括 凹部9，舌状物10以旋转的方式接合在该凹部中。该舌状物从摇杆11的一侧突出，该摇杆 在框架1中绕基本平行于第一轴线7的第二轴线12旋转。通过该结构，杠杆5机械地连接 到摇杆11，以使得，摇杆11在杠杆5被拉动时绕第二轴线12旋转。摇杆11又连接到车门 2的解锁机构(未在图中示出)，以使得车门2可通过进一步拉动杠杆5而被打开。所述连 接例如通过线缆13实现，该线缆在摇杆11旋转过程中被摇杆11的延伸部14拉动。为此 目的，线缆13的一端设置有承装在延伸部14的座部16中的头部15。框架1还设置有管 道17，线缆13可在该管道中滑动。摇杆11在框架1中的旋转通过沿第二轴线12布置的销 18来实现。杠杆5优选地是中空的，用于承装电和/或电子装置且设置有一个或多个外覆 盖件19、20。附件8优选地设置有减摩擦滑动件21。衬垫22围绕附件8布置。框架1包 括适于承装辅助本体23的座部，该辅助本体可包括用于锁定或解锁车门的锁定件。辅助本 体23设置有帽状物，该帽状物设置在杠杆5旁边并靠近设置有附件8的一端，且该辅助本体具有与杠杆5的形状互补的形状，用于获得连续、渐缩(tapered)且倒圆的轮廓。辅助本 体23通过被螺钉25锁定的托架24紧固到框架1。衬垫26布置在辅助本体23和车门2之 间。辅助本体23是中空的且设置有外覆盖件27。根据本专利技术，配重28通过销29枢接到框架1且机械地连接到杠杆5，用于在杠杆5旋转时旋转。配重28绕基本平行于第一轴线7和/或第二轴线2且布置在这两个轴线之 间的第三轴线30旋转。弹性器件作用在配重28上，用于将杠杆5促动到闲置位置。具体 说，销29共轴地布置在套筒31中，该套筒又共轴地布置在螺旋弹簧32中，该螺旋弹簧适于 使配重28旋转，以使得杠杆5在其已经被拉动来打开车门2时回到闲置位置。配重28通过关节件33、通过摇杆11机械地连接到杠杆5，该关节件从摇杆11突 出并设置有销34，该销可以在制造于配重28中的沟槽35中旋转和滑动。在本专利技术的另一 实施例中，配重28可通过关节件或其他机构直接连接到杠杆5。根据本专利技术的把手适当地包括适于防止杠杆5在冲击过程中旋转的安全惯性装 置，即防止车门2打开。具体地，该安全惯性装置包括惯性质量件36，该质量件通过销37枢 接到框架1，用于绕基本平行于第一轴线7、第二轴线12和/或第三轴线30的第四轴线38 旋转。第四轴线38布置在第二轴线12和第三轴线30之间。弹性器件作用在惯性质量件 36上，用于抵抗其沿与被向外拉的杠杆5的旋转方向6相反的旋转方向的旋转。具体说， 销37共轴地布置在螺旋弹簧39中，该弹簧沿与被向外拉的杠杆5的旋转方向6相同的方 向促动惯性质量件36。参照6、9和11，可以看到关节件33从摇杆11、从与舌状物10相反的一侧突出，以 使得当杠杆5被沿箭头6的方向向外拉时，摇杆11沿相同的方向旋转，同时配重28沿相反 的方向旋转，即沿箭头40的方向，反本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的把手，其包括杠杆（５），该杠杆枢转以便在框架（１）中绕第一轴线（７）旋转并机械地连接到摇杆（１１；１１１），所述摇杆在杠杆（５）旋转时绕第二轴线（１２）旋转，其特征是，配重（２８；１２８）枢接到框架（１）并机械地连接到杠杆（５），用于平衡该杠杆（５）并在杠杆（５）旋转时绕第三轴线（３０）旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨万特菲奥伦佐，西尔瓦诺罗西尼利，
申请(专利权)人：法雷奥公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]