吸下式可控减速顶制造技术

技术编号：1154674 阅读：264 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种铁道驼峰调车作业用的减速工具：吸下式可控减速顶。其由减速顶和与其配套使用的电磁阀锁闭装置组成。该可控减速顶是通过对电磁阀给电和断电产生的磁力实现减速顶工作（制动）或为不工作（不制动）的有效可靠控制，从而达到对铁路调车场上溜放车辆速度进行实时控制的目的。其电磁阀锁闭装置，对减速顶的油缸吸下性能好，使可控减速顶的可控性可靠而稳定，受外界干扰较小。由于绝大部分时间里是断电工况，耗能少。在计算机的操纵下，可实现自动控制。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及铁路驼峰调车作业调速用的一种工具吸下式可控减速顶，属于铁路车辆减速器领域。减速顶作为驼峰溜放车辆调速工具，已经被普遍采用，但随着铁道编组站自动化建设的需要，如何可靠、有效地控制减速顶工作或不工作，从而实现对铁路调车场上溜放车辆速度进行实时控制，已愈来愈重要。本技术的目的是设计一种结构简单、紧凑、操作方便，性能稳定可靠可控减速顶。本技术的技术解决方案是这样在现用的减速顶上增加一套电磁阀锁闭控制装置。通过给电磁阀给电，使减速顶壳体下腔产生负压将减速顶油缸吸下，减速顶对车辆不工作，对溜放车辆不起制动作用。反之，电磁阀在断电时，减速顶的油缸解锁升起工作，对车辆起制动作用。本技术通过对电磁阀的给电和断电来实现对减速顶的实时控制，其可控性可靠而稳定，受外界干扰较小。由于在绝大部分时间里断电工况耗能少，在计算机的操纵下对减速顶工作可实现自动实时控制。下面参照附图和实施例对本技术作进一步的详细说明附图说明图1为本技术的结构图；图2为本技术电磁阀结构图3为本技术实施例示意图。本技术由减速顶和与其配套使用的电磁阀锁闭装置组成。其减速顶壳体30的下腔和电磁阀阀体座1用螺栓及弹簧垫圈29固定联接在一起。减速顶壳体30的下腔与阀体座1的气流通道相通。带O型密封圈2的阀体座带O型密封圈18、12的阀体盖14以及接线头9共同围成密封性好的电磁阀空腔；接线头9采用螺栓10，弹簧垫圈11固定在阀体盖14上；电磁阀腔内装有上、下之间有一定间隙的上电磁铁16和与其极性相同的下永久磁铁23；整体式不可移动的上电磁铁16压装在铜套管19内并由穿钉17固定；下永久磁铁23在铜套管19...

【技术保护点】
一种铁道驼峰调车作业减速用的吸下式可控减速顶，由减速顶和电磁阀锁闭装置构成，其特征在于：电磁阀锁闭装置包括上、下之间有一定工作间隙极性相同的上电磁铁（１６）和下永久磁铁（２３），上电磁铁（１６）压装在铜套管（１９）里并用穿钉（１７）固定；下永久磁铁（２３）在铜套管（１９）里可以上下动作，铜套管（１９）装在套筒（２２）内，套筒（２２）下装有防震胶圈（２４），带Ｏ型密封圈（２５）的套底（７）；套筒（２２）内装有线圈骨架（２０）、线圈（２１）；线圈（２１）通过带有保护套（１５）的线圈引出线（１３）及接线头（９）与电源线（８）连接；开有侧气口和下气口的阀痤（６），其下气口下接阀体座（１）的上气口，联接处有Ｏ型密封圈（２）；阀座（６）下气口上方有固定在永久磁铁（２３）上，可随之上下动作的橡胶阀（３），阀体（４）阀弹簧（５）和铜支垫（２６）；减速顶壳体（３０）的下腔和电磁阀阀体座（１）用螺栓及弹簧垫圈（２９）固定联接；减速顶壳体（３０）的下腔与阀体座（１）的气流通道相通；带Ｏ型密封圈（２）的阀体座（１），带Ｏ型密封圈（１８）、（１２）的阀体盖（１４）以及接线头（９）共同围成电磁阀空腔，接线...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪歧，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]

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