电动式铁路车辆减速装置制造方法及图纸

一种用于铁路编组站的电动式车辆减速装置，它由铰接在浮动路轨承座上的内、外钳、固定在该钳口上的制动轨、驱动内、外钳的连杆机构和驱动该连杆机构的旋转式电动器组成。其中电动器位于浮动轨的外侧；电动器外转子的内层为铜板导电层，外层为钢制圆筒，中间层为矽钢片叠加的磁屏蔽层；连杆机构与电动器转子之间的锁闭角为１～８°。电动器旋转，通过连杆机构使内外钳处于制动状态，给车轮两侧施加阻力，迫使车辆减速。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种固定在铁路线上的车辆减速装置，特别是一种用于编组站铁路驼峰的电动式车辆减速装置。目前国内外铁路编组站所使用的车辆减速装置多为空压式或液压式。这类减速装置耗能大，故障率较高。中国专利CN86203144公开了一种电动式车辆减速装置。该装置的制动机构由铰接在浮动轨承座上的杠杆式内外钳和制动轨组成；传动机构采用曲柄连杆机构，其中主动件是作直线运动的拉杆，曲柄杆为被动件，作上下摆动来带动内、外钳开、闭；动力部件为旋转式电动器，该电动器由线绕式内定子、筒形外转子和两个控制外转子的机械式位置开关组成。该电动器位于两浮动路轨的中间，即电动器是以双臂的形式来驱动内、外钳。从铁路运输的角度来看，电动器置于路轨之间是极不安全的，在施工安装上，特别是在日常的维修中是很不方便的，而安全问题对于铁路来讲是至关重要的一个问题。另外，该电动器外转子的内壁只敷设了一层铜板或铝板导电层，所以磁损耗较大，转矩较小，因而不得不增大电动器的体积，来满足对转矩的要求。在使用中，电动器的换向动作较频繁，而工作环境又较恶劣，所以采用机械式位置开关来控制电动器转子的运动，其故障率较高。本技术的目的是对以上电动式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动式铁路车辆减速装置，包括由铰接在浮动路轨承座３５上的杠杆式内、外钳３、４和固定在内、外钳钳口上的制动轨５所组成的制动机构、驱动该内、外钳且具有直线运动拉杆２１的曲柄连杆机构２和由线绕式内定子１０、筒形外转子１２及两个控制外转子的位置开关１７所组成的旋转式电动器１，上述连杆机构２与电动器１的转子之间通过一曲杆１９相连，电动器转子的内层１４为铜板或铝板导电层，外层１５为钢筒，其特征是所说的电动器１设在浮动路轨６的外侧，前述曲杆１９与电动器转子１２间的锁闭角θ为１～８°，电动器外转子的位置开关１７采用晶体管接近开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任德斌，王晓民，李祥瑞，蔡新民，
申请(专利权)人：任德斌，王晓民，李祥瑞，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]