一种双边双面平动车辆减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构。本发明专利技术解决了现有驼峰减速器当采用双边夹紧时，由于制动轨面与车轮侧面不能完全平行，而造成制动轨和车轮剧烈磨损失效的问题；并且其无需进行复杂的地基处理，节省财力物力。

【技术实现步骤摘要】
一种双边双面平动车辆减速装置
本专利技术属于铁路调车作业调速设备
，具体涉及一种双边双面平动车辆减速装置。
技术介绍
车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站的主要调速设备。驼峰编组站安装车辆减速器可以提高解编能力，保证作业和人身安全，减轻劳动强度。当前，钳夹式车辆减速器制动装置大多采用的是单边制动，随着火车货运重量越来越大，进行调车编组时，单边制动的效果会越来越差，远远不能满足实际发展的需要。而且，目前双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，造成制动轨快速磨损失效，进一步损害车轮。另一方面，当采用双面同时进行夹紧时，利用连杆、曲拐进行传动时，必须对减速器的安装段进行复杂的地基处理，需要较大的时间与资金投入。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双边双面平动车辆减速装置，解决现有驼峰减速器当采用双边夹紧时，由于制动轨面与车轮侧面不能完全平行，而造成制动轨和车轮剧烈磨损失效的问题；并且其无需进行复杂的地基处理，节省财力物力。本专利技术所采用的技术方案是：一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；制动机构包括梁，梁的上表面两端对称安装有基本轨，梁上位于两个基本轨相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座，每个内制动轨座上均连接有内制动轨，每个内制动轨座均与一个换向传动装置连接；梁上位于两个基本轨相离的另一侧均安装有导轨a，每个导轨a上均安装有沿其直线运动的滑座，滑座的上部安装有外制动轨座，外制动轨座上安装有外制动轨；液压机构控制两边的内制动轨及外制动轨做直线运动。本专利技术的特点还在于：梁上开有螺纹孔，梁通过压块、弹簧垫圈e及六角螺钉b与每个基本轨紧固连接；内制动轨与内制动轨座通过六角螺栓、弹簧垫圈b及六角螺母紧固连接。在梁上位于每个基本轨的一侧安装的两个导轨分别为导轨b及导轨c，内制动轨座的下表面对称开有两个导槽，该两个导槽分别与导轨b及导轨c配合连接。换向传动装置的结构如下：包括与内制动轨座连接的内齿条座，内齿条座的两侧分别安装有内齿条a及内齿条b，内齿条a的外侧安装有轴a，轴a上安装有齿轮a；内齿条b的外侧安装有轴b，轴b上安装有齿轮b；齿轮a与齿轮b相啮合；齿轮a的外部安装有外齿条a，齿轮b的外部安装有外齿条b。梁的上表面安装有轴承座，轴承座的下表面开有台阶孔a，台阶孔a内安装有圆柱滚子轴承a，梁的上表面位于轴承座旁开有台阶孔b，台阶孔b内安装有圆柱滚子轴承b，轴a安装在圆柱滚子轴承a及圆柱滚子轴承b内。滑座的横截面为L型；滑座沿长向的两端分别连接有滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b，外齿条a安装在滑座外伸拉杆a上，外齿条b安装在滑座外伸拉杆b上；滑座外伸拉杆a远离滑座的一端安装有导套b，滑座外伸拉杆b远离滑座的一端安装有导套c，滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b远离滑座一端的端头均设置有T型导柱，导套b及导套c与梁紧固连接。地基包括土层，土层上面铺设有三七灰土，三七灰土上面铺设有道砟，道砟上均匀设置有多个过渡枕木，每个过渡枕木的两端均预埋有螺杆，基本轨通过螺母及压块与过渡枕木紧固连接。液压机构的结构如下：包括液压缸，液压缸的液压缸缸体部分通过管路连接两路，其中一路依次与溢流阀、叶片泵、空气滤清器及油箱连接，叶片泵还与交流电动机连接，另一路依次与网式滤油器及油箱连接；液压缸的液压缸活塞部分通过管路连接电液换向阀后与单向阀a及液压控制集成控制块的并联管路相连，然后又连接两路：其中一路依次与压力表b、压力表隔离阀b、截止阀及油箱连接，另一路依次与单向阀b、叶片泵、空气滤清器及油箱连接；液压控制集成控制块还与液压表隔离阀a及压力表a连接；在上述各回路中还连接有蓄能器的液压腔、电动机启停压力控制器及系统报警压力控制器。液压缸的液压缸缸体部分与一侧的内制动轨座通过内六角沉头螺钉m连接；液压缸的液压缸活塞部分与另一侧的制动轨座也通过内六角沉头螺钉连接。电液换向阀与液压缸之间还连接有制动金属主油管及缓解金属主油管；制动金属主油管与缓解金属主油管设置在过渡枕木上。本专利技术的有益效果是：本专利技术一种双边双面平动车辆减速装置的内制动轨进行制动或缓解，通过一系列的机械传动配合，能够带动外制动轨同时进行制动或缓解；对车轮进行制动时，内外制动轨与车轮之间形成面接触，增加摩擦面积，减少对制动轨的磨损，增加制动轨的使用寿命，减少车轮的磨损，有效延长车轮的使用寿命；通过单台液压缸就可完成对车辆的双边双面制动，节省了液压缸的使用，降低了成本；地基处理简单可靠，减速器制动组件安装在道砟上面，安装简单，维修方便；通过液压回路设计，可以完成对不同重量的车辆进行分级控制。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的地基处理部分结构示意图；图3为本专利技术的过渡枕木主视结构示意图；图4为本专利技术的过渡枕木俯视结构示意图；图5为本专利技术的机械执行部分单台主视图；图6为本专利技术的机械执行部分单台俯视图；图7为本专利技术的机械执行部分除去轴承座后的单台俯视图；图8为图6的A-A截面图；图9为本专利技术的液压回路示意图。图中，1.六角螺钉a，2.弹簧垫圈a，3.外制动轨，4.基本轨，5.内制动轨，6.六角螺栓，7.弹簧垫圈b，8.六角螺母，9.内制动轨座，10.轴承座，11.内六角螺钉a，12.弹簧垫圈c，13.导套a，14.内六角螺钉b，15.弹簧垫圈d，16.梁，17.内六角沉头螺钉a，18.滑座外伸拉杆a，19.外齿条a，20.齿轮a，21.圆柱滚子轴承a，22.轴a，23.键a，24.内齿条a，25.挡圈a，26.齿轮b，27.外齿条b，28.滑座外伸拉杆b，29.圆柱滚子轴承b，30.挡圈b，31.内齿条b，32.圆柱滚子轴承c，33.键b，34.轴b，35.六角螺钉b，36.弹簧垫圈e，37.压块，38.外制动轨座，39.滑座，40.导轨a，41.内六角沉头螺钉b，42.六角螺钉c，43.弹簧垫圈f，44.内六角沉头螺钉c，45.导轨b，46.内六角沉头螺钉d，47.导轨c，48.弹簧垫圈g，49.内六角沉头螺钉f，50.导套b，51.分级控制中心，52.导套c，53.内六角沉头螺钉k，54.内六角沉头螺钉h，55.液压缸缸体部分，56.基本枕木，57.螺杆，58.螺母，59.压块，60.减速器组件，61.过渡枕木，62.道砟，63.三七灰土，64.土层，65.蓄能器，66.电动机启停压力控制器，67.系统报警压力控制器，68.单向阀a，69.液压控制集成控制块，70.电液换向阀，71.液压表隔离阀a，72.压力表a，73.液压缸，74.分级控制中心出油管，75.电气箱，76.电缆，77.接线盒，78.内六角沉头螺钉m，79.单向阀b，80.溢流阀，81.压力表b，82.压力表隔离阀b，83.交流电动机，84.叶片泵，85.网式滤油器，86.空气滤清器，87.油箱，88.截止阀，89.制动金属主油管，90.内齿条座，91.缓解金属主油管，92.油管接头，93.液压缸活塞部分，94.制动小油管，95.蓄能器箱，96.油管，97.缓解小油管。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；所述制动机构包括梁(16)，梁(16)的上表面两端对称安装有基本轨(4)，梁(16)上位于两个基本轨(4)相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座(9)，每个内制动轨座(9)上均连接有内制动轨(5)，每个内制动轨座(9)均与一个换向传动装置连接；梁(16)上位于两个基本轨(4)相离的另一侧均安装有导轨a(40)，每个导轨a(40)上均安装有沿其直线运动的滑座(39)，滑座(39)的上部安装有外制动轨座(38)，外制动轨座(38)上安装有外制动轨(3)；所述液压机构控制两边的内制动轨(5)及外制动轨(3)做直线运动。

【技术特征摘要】
1.一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；所述制动机构包括梁(16)，梁(16)的上表面两端对称安装有基本轨(4)，梁(16)上位于两个基本轨(4)相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座(9)，每个内制动轨座(9)上均连接有内制动轨(5)，每个内制动轨座(9)均与一个换向传动装置连接；梁(16)上位于两个基本轨(4)相离的另一侧均安装有导轨a(40)，每个导轨a(40)上均安装有沿其直线运动的滑座(39)，滑座(39)的上部安装有外制动轨座(38)，外制动轨座(38)上安装有外制动轨(3)；所述液压机构控制两边的内制动轨(5)及外制动轨(3)做直线运动。2.根据权利要求1所述的一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，所述梁(16)上开有螺纹孔，梁(16)通过压块(37)、弹簧垫圈e(36)及六角螺钉b(35)与所述每个基本轨(4)紧固连接；所述内制动轨(5)与内制动轨座(9)通过六角螺栓(6)、弹簧垫圈b(7)及六角螺母(8)紧固连接。3.根据权利要求1所述的一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，所述在梁(16)上位于每个基本轨(4)的一侧安装的两个导轨分别为导轨b(45)及导轨c(47)，所述内制动轨座(9)的下表面对称开有两个导槽，该两个导槽分别与所述导轨b(45)及导轨c(47)配合连接。4.根据权利要求1所述的一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，所述换向传动装置的结构如下：包括与所述内制动轨座(9)连接的内齿条座(90)，内齿条座(90)的两侧分别安装有内齿条a(24)及内齿条b(31)，内齿条a(24)的外侧安装有轴a(22)，轴a(22)上安装有齿轮a(20)；内齿条b(31)的外侧安装有轴b(34)，轴b(34)上安装有齿轮b(26)；齿轮a(20)与齿轮b(26)相啮合；所述齿轮a(20)的外部安装有外齿条a(19)，所述齿轮b(26)的外部安装有外齿条b(27)。5.根据权利要求4所述的一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，所述梁(16)的上表面安装有轴承座(10)，轴承座(10)的下表面开有台阶孔a，台阶孔a内安装有圆柱滚子轴承a(21)，梁(16)的上表面位于轴承座(10)旁开有台阶孔b，台阶孔b内安装有圆柱滚子轴承b(29)，所述轴a(22)安装在圆柱滚子轴承a(21)及圆柱滚子轴承b(29)内。6.根据权利要求4所述的一种双边双面平动车辆减速装置，其特征在于，所述滑座(39)的横截面为L型...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏昭，芦恒，李晖，张磊，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61