减速伤致伤装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减速伤致伤装置，包括底板和倾斜设置的滑板，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆和与底板连接的下螺杆，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母连接，滑板的高低两端分别设置有挡板和减速板，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器。该结构的减速伤致伤装置，具有模拟范围广，精确度高，可重复使用的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种研究脑部创伤的试验装置，特别涉及一种减速伤致伤装置。
技术介绍
减速性损伤(injury of deceleration)是指伤员头部在运动中突然撞击物体而停止所造成的脑损伤。减速性脑损伤的分布既可发生于着力部位，也可发生于对冲部位，即冲击点伤和对冲伤常同时发生。所述冲击点伤是指着力点处脑表面与颅骨内板相冲撞同时由于着力点处颅骨暂时变形或骨折内陷，造成着力点下面脑组织的损伤；所述对冲伤是指着力点的对侧即对冲部位，由于全脑向着力侧大块运动，对冲部位的脑底面与颅前窝和颅中窝底凹凸不平的骨嵴相摩擦，脑表面与骨突起部分冲撞，所造成的脑损伤。减速性损伤的特点是不同密度脑组织发生相对位移，产生切线伤，其和对冲伤均较严重，甚至比冲伤更为严重。在交通事故中造成车载人员脑部损伤的多数原因是由减速伤造成的，为能够对减速伤患者进行及时、准确的诊治，对病人的转归具有决定性的意义，因此，建立良好的减速伤动物模型对研究减速伤机制和治疗方法具有十分重要的意义。目前公开的有关减速伤模型的技术信息很少，难得的是谭源福等人在一篇标题为“减速性脑损伤动物模型的创建”(参见：中华创伤杂志，2001，17(4)：212-215)的文章中公开了一种减速伤模型，该模型中采用弹力带对试验品进行加速，然后使试验品突然受阻撞击减速，使之受到减速伤害。其具体方法是：将兔头置于转板前端，用弹力带在转板后端于垂直位施加最大拉力，撞击前瞬间，兔头颅获得最大速度，当突然受阻撞击时颅脑即受到减速致伤。该模型的优点是结构简单、成本低；缺点是缺乏实验精确度和可重复性。此外，申请号为200810237275.1的中国专利(用于减速伤实验研究的致伤装置及制作减速伤模型的方法)公开了另外一种减速伤模型，该模型是将动物试验品从高处自由下落并撞击砧板，从而造成动物试验品的颅脑减速伤。该模型的优点是结构简单、实验成本低，其缺点是：1、不易控制下落速度，实验精确度不佳；2、受试验品个体差异影响明显，缺乏可重复性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种减速伤致伤装置，使其具有模拟范围广，精确度高，可重复使用的优点。本专利技术通过以下技术手段解决上述问题：一种减速伤致伤装置，包括底板和倾斜设置的滑板，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆和与底板连接的下螺杆，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母连接，滑板的高低两端分别设置有挡板和减速板，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器。进一步，所述试验小车上设置有气瓶，所述气瓶上设置有出口朝向挡板的排气管，所述排气管上设置有流量调节阀。进一步，所述挡板与减速板之间设置有穿过试验小车且与试验小车滑动连接的导向杆。进一步，所述试验小车面向压力传感器一侧设置有气囊垫。进一步，所述压力传感器与减速板之间设置有减速垫。进一步，所述减速垫包括壳体，所述壳体内并列捆扎有多个橡胶钢丝圈，所述橡胶钢丝圈与壳体的间隙处及橡胶钢丝圈内均填充有塑料发泡体。进一步，所述橡胶钢丝圈内外表面浇注有硅胶。本专利技术的有益效果：本专利技术的减速伤致伤装置，包括底板和倾斜设置的滑板，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆和与底板连接的下
螺杆，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母连接，滑板的高低两端分别设置有挡板和减速板，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器。该结构的减速伤致伤装置，具有模拟范围广，精确度高，可重复使用的优点。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的结构示意图；图2为减速垫的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行详细说明，如图1-2所示：一种减速伤致伤装置，包括底板1和倾斜设置的滑板2，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，具体的，滑板的前后两侧均设置有支座，所述两个支座之间横跨设置有转轴，所述转轴穿过滑板的低端，滑板与转轴转动连接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆3和与底板连接的下螺杆4，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母5连接，滑板的高低两端分别设置有挡板6和减速板7，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车8，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器9，还包括微处理器，所述传感器与微处理器信号连接，所述微处理器可以是计算机，PLC或单片机。在做减速伤模拟试验时，先将动物试验品放入试验小车中进行固定，然后将试验小车移动至运动的初始位置，即滑板顶部靠近挡板的位置，然后松开试验小车，试验小车沿滑板滑下并最终撞在减速板上，从而对试验品造成减速伤害。该结构的减速伤致伤装置，具有可控度和精确度高，可重复使用的优点，同时，转动调节螺母，可使滑板的高端上升或者下降，从而改变滑板的斜度，这样试验小车撞击减速板的速度和撞击力都会发生改变，从而拓宽了模拟
撞击的范围；此外，设置微处理器可以精确测量撞击时的速度和力度，以达到精确控制和提高可重复性的目的。作为上述技术方案的进一步改进，所述试验小车上设置有气瓶10，所述气瓶上设置有出口朝向挡板的排气管11，所述排气管上设置有流量调节阀12。打开流量调节阀，气瓶内的高压气体喷出，在气体反推力的作用下试验小车加速移动。通过流量调节阀可以调节喷出的气体流量，从而使试验小车获得不同的加速度。这样进一步拓宽了模拟撞击测试的范围。作为上述技术方案的进一步改进，所述挡板与减速板之间设置有穿过试验小车且与试验小车滑动连接的导向杆13。导向杆对试验小车的移动起定位导向作用，能进一步提高模拟撞击的精确度。作为上述技术方案的进一步改进，所述试验小车面向压力传感器一侧设置有气囊垫14。气囊垫一方面在撞击过程中起缓冲作用，另一方面，能确保压力传感器各部分受力均匀，进一步提高了精确度。作为上述技术方案的进一步改进，所述压力传感器与减速板之间设置有减速垫15，所述减速垫包括壳体151，所述壳体内并列捆扎有多个橡胶钢丝圈152，所述橡胶钢丝圈与壳体的间隙处及橡胶钢丝圈内均填充有塑料发泡体153。采用该结构的减速垫，试验小车撞击减速板后，速度以相对均稳的状态逐步减小，有利于压力传感器对数据的实时采集，进一步提高了精确度。作为上述技术方案的进一步改进，所述橡胶钢丝圈内外表面浇注有硅胶；提高橡胶钢丝圈的连接强度和整体性，受撞击时，保证橡胶钢丝圈之间受力均匀，提高缓冲能力，在局部进水时能保证钢丝不被腐蚀，提高了使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速伤致伤装置，其特征在于：包括底板(1)和倾斜设置的滑板(2)，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆(3)和与底板连接的下螺杆(4)，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母(5)连接，滑板的高低两端分别设置有挡板(6)和减速板(7)，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车(8)，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器(9)。

【技术特征摘要】
1.一种减速伤致伤装置，其特征在于：包括底板(1)和倾斜设置的滑板(2)，所述滑板的高端通过升降结构与底板一端连接，滑板的低端与底板的另一端铰接，所述升降结构包括反向丝攻的与滑板连接的上螺杆(3)和与底板连接的下螺杆(4)，上螺杆与下螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母(5)连接，滑板的高低两端分别设置有挡板(6)和减速板(7)，滑板上设置有与滑板滑动连接的试验小车(8)，所述减速板面向试验小车的一侧设置有压力传感器(9)。2.根据权利要求1所述的减速伤致伤装置，其特征在于：所述试验小车上设置有气瓶(10)，所述气瓶上设置有出口朝向挡板的排气管(11)，所述排气管上设置有流量调节阀(12)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊坤林，朱永山，陈佳，张伟国，邱明国，
申请(专利权)人：中国人民解放军第三军医大学第三附属医院，
类型：发明
国别省市：重庆;50