电动车辆减速器制造技术

一种电动式车辆减速器，包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，电动机动力传动机构中的电动机、齿轮减速器通过联轴器与曲柄连杆机构相连接，其特征是所述电动机与齿轮减速器设计成一整体，以保证机构同轴度运转平稳。本实用新型专利技术的优点是电动机功率小，生产成本低，节约能源；在克服电机轴与曲柄连杆机构直接连接，驱动制动机构工作的同时，解决了由于电动机与齿轮减速器不同轴而导致电动机不转动或轴被扭断等问题，是一种新型的电动车辆减速器。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆减速器，尤其涉及一种铁路驼峰编组站用的电动车辆减速器。
技术介绍
目前我国铁路编组站用的车辆减速器主要有油压式车辆减速器、气动式车辆减速器和电动式车辆减速器，其中电动式车辆减速器是以电动机提供动力，电机轴与曲柄连杆机构直接连接，驱动制动机构工作。由于电动机轴与曲柄连杆机构直接连接，为输出一定的力矩，要求电机的功率较大，电流大，导致电动机的体积大，重量重，生产成本高；四台车辆减速器包括28台电机，同时启动时其功率在300kw左右，工作电流大，不符合节能要求。同时电动车辆减速器工作过程中，电机轴与曲柄连杆机构直接连接，带动制动机构制动、缓解到位后，电机发生堵转，转子产生的转动惯量使电机轴突然承受较大的扭转冲击，一般在2-4万次冲击下电机轴被扭断或扭弯。另外，电机轴直接承受制动过程中由车辆重量通过连杆传递的径向冲击力，导致电动机轴和转子发生偏移。出现电动机定子和转子抱死现象，电机无法正常工作，该缓解时不缓解，易发生撞车事故，同时冲击力也造成电动机壳体等件损坏。而专利为03241949.x的电动式车辆减速器虽然在电动机与曲柄连杆机构之间安装了齿轮减速器，但仍然存在难以保证电动机与齿轮减速器同轴而导致电动机不转动或轴被扭断等现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动式车辆减速器，在克服电机轴与曲柄连杆机构直接连接，驱动制动机构工作的同时，解决由于电动机与齿轮减速器不同轴而导致电动机不转动或轴被扭断等问题。本技术的技术解决方案是一种电动车辆减速器，包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，电动机动力传动机构中的电动机、齿轮减速器通过联轴器与曲柄连杆机构的曲柄轴、曲柄、连杆相连接，曲柄轴的两端由大支座支撑，其特征在于所述电动机与齿轮减速器设计成一整体，以保证机构同轴度运转平稳。所述齿轮减速器设置有过载保护机构，过载保护机构为摩擦连接器，其设置于齿轮减速器内齿轮外端部。所述曲柄连杆机构的锁闭面为平面接触，使其接触面积大，安全可靠。所述曲柄连杆机构和动力传动机构间设置的联轴器是特制的十字滑块联轴器，易于保证两轴同轴度。本技术的优点是电动机功率小，生产成本低，节约能源；在克服电机轴与曲柄连杆机构直接连接，驱动制动机构工作的同时，解决了由于电动机与齿轮减速器不同轴而导致电动机不转动或轴被扭断等问题，是一种新型的电动车辆减速器。附图说明图1是本技术的结构示意图，图1A为部件26的局部示意图，图2是本技术的动力传动机构示意图，图2A是部件21的局部示意图，图2B是图2的A向剖面图。图中1.轨枕板、2.外制动钳、3.制动轨、4.钢轨橡胶垫板、5.防转螺栓、6.防转螺母、7.钢轨承座、8.钢轨固定座、9.槽铁、10.小曲拐、11.小支座、12.后拉杆、13.前拉杆、14.内制动钳、15.大曲拐、16.连杆、17.电动机传动机构、18.大支座、19.电动机、20.齿轮减速器、21.联轴器、22.曲柄、23.曲柄轴、24.断电器、25摩擦连接器、26锁闭面、27内齿轮。具体实施方式本技术包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，如图1和图2所示，制动机构中的制动钳组由内制动钳、外制动钳和钢轨承座通过主轴连接一起，制动轨由螺栓连接在内外制动钳上，小曲拐和大曲拐由小轴与前后拉杆连接，并由小支座和大支座支撑。大曲拐通过小轴与连杆连接。曲柄连杆机构由连杆、曲柄和曲柄轴组成。电动机动力传动机构由电动机带动一齿差行星齿轮减速器，通过联轴器与曲柄轴、曲柄和连杆连接，曲柄轴端部安装有断电器。所述电动机与齿轮减速器设计成一整体，以保证机构同轴度运转平稳。当电动机接到制动命令时，电动机带动行星齿轮减速器转动，通过联轴器带动曲柄逆时针转动180度，由曲柄带动连杆，拉杆和曲拐摆动，使安装在内外制动钳的制动轨开口由大变小(设为由165mm变为130mm)，此时电动车辆减速器处于制动位，曲柄和连杆锁闭，电动机断电。当电动机接到缓解命令时，电动机带动行星齿轮减速器转动，通过联轴器带动曲柄顺时针转动180度，由曲柄带动连杆，拉杆和曲拐摆动，使安装在内外制动钳的制动轨开口由小变大(设为由130mm变为165mm)，此时电动车辆减速器处于缓解位，电动机断电。曲柄连杆的锁闭机构采用平面限位锁闭，其锁闭面用硬质焊条堆焊后进行加工，保证冲击接触硬度，制动锁闭稳定可靠，在缓解时易解锁，运行安全，且锁闭平面易加工检修。当曲柄连杆进入制动锁闭位时，断电器控制电动机立即断电，避免在制动到位后电动机带动齿轮减速器空转磨耗，同时降低传动机构在制动到位时的冲击。权利要求1.一种电动车辆减速器，包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，电动机动力传动机构中的电动机、齿轮减速器通过联轴器与曲柄连杆机构的曲柄轴、曲柄、连杆相连接，其特征在于所述电动机与齿轮减速器设计成一整体。2.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征在于所述齿轮减速器设置有过载保护机构，过载保护机构为摩擦连接器，其设置于齿轮减速器内齿轮外端部。3.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征在于曲柄连杆的锁闭机构采用平面锁闭。4.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征在于所述联轴器是特制的十字滑块联轴器。5.根据权利要求3所述的电动车辆减速器，其特征在于所述锁闭面是用硬质焊条堆焊后加工。专利摘要一种电动式车辆减速器，包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，电动机动力传动机构中的电动机、齿轮减速器通过联轴器与曲柄连杆机构相连接，其特征是所述电动机与齿轮减速器设计成一整体，以保证机构同轴度运转平稳。本技术的优点是电动机功率小，生产成本低，节约能源；在克服电机轴与曲柄连杆机构直接连接，驱动制动机构工作的同时，解决了由于电动机与齿轮减速器不同轴而导致电动机不转动或轴被扭断等问题，是一种新型的电动车辆减速器。文档编号B61K7/00GK2714400SQ200420116979公开日2005年8月3日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年12月31日专利技术者王立永, 杜飞斌, 彭春雨 申请人:西安奥瑞德信号电气有限公司, 王立永本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆减速器，包括制动机构、曲柄连杆机构和电动机动力传动机构，电动机动力传动机构中的电动机、齿轮减速器通过联轴器与曲柄连杆机构的曲柄轴、曲柄、连杆相连接，其特征在于：所述电动机与齿轮减速器设计成一整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立永，杜飞斌，彭春雨，
申请(专利权)人：西安奥瑞德信号电气有限公司，王立永，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]