一种铁路电动停车器制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路电动停车器，是由制动轨、支撑底架、托架、电动缸、控制器组成，它的特点是支撑底架固定在钢轨上，托架装在支撑底架上，每对托架分别与两根制动轨联接、之间装有弹簧，托架与电动缸联接，电动缸与控制器联接，其结构简单，安装、拆卸方便，多电动缸驱动，如果任一电动缸出现故障，不影响该停车器正常运行，安全可靠，降低了生产和维修成本。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种铁路行车安全
，具体是一种设在驼峰调车场尾与点式调速系统配套使用的电动停车装置。目前，铁路调车线上对溜放和停留车辆，采取的制动停车和防溜停车器的，一般采用液压、气动、交流电动机钢绳牵引等可控停车器，这些停车器成本高，维修不方便，冬季液压用油要求高，空压管线长，钢绳牵引故障率高。ZL95228705公开了一种铁路电动停车器，这种停车器虽然采用的是电动控制，但它使用的是单机、钢绳、滑轮组控制，结构相对复杂，成本高，而且，一旦有一台机器出问题整个停车器系统便失去控制作用。本技术的目的在于提供一种结构简单，维修方便，多电动缸控制铁路电动停车器。本技术的目的是这样实现的，它是由制动轨、支撑底架、托架、电动缸、控制器组成，其特点在于支撑底架固定在钢轨上，托架装在支撑底架上每对托架分别与两根制动轨联接、之间装有弹簧，托架与电动缸联接，电动缸与控制器联接。本技术的具体安装形式有托架上安有拉杆，电动缸一端为伸缩杆，通过销轴与拉杆联接，另一端通过另拉杆与电动缸底座上的耳轴联接，电动缸布置在两根制动轨之间。本技术的具体安装形式还有托架上安有拉杆，电动缸一端为伸缩杆，通过销轴与拉杆联接，电动缸布置在两根制动轨外侧。本技术的具体安装形式还有托架两边各安有连杆，电动缸一端为伸缩杆，通过销轴与连杆联接，电动缸布置在电动停车器的两边。本技术的具体结构有支撑底座架与托架联接处的螺孔为横向长形孔。支撑底架上焊有限位块，限位块与托架之间装有调整片。本技术的具体结构还有电动缸底部有滑动装置，安装在支撑底架上。本技术的具体结构还有支撑底架与钢轨用弹性扣件联接，并采用绝缘材料制成的轴套及垫片。本技术的优点是结构简单，安装、拆卸方便，多电动缸驱动，如果任一电动缸出现故障，不影响该停车器正常运行，安全可靠，降低了生产和维修成本。以下结合附图对本技术做详细说明附附图说明图1为本技术的整体示意图；附图2为本技术一种具体结构的布置图；附图3为本技术另一种具体结构的布置图；附图4为本技术再一种具体结构的布置图；附图5为附图1的A-A截面示意图；附图6为附图1的B-B截面示意图；如图1所示本技术是由制动轨3、支撑底架2、托架5、电动缸1、控制器7组成，其特点是支撑底架2固定在钢轨6上，托架5装在支撑底架2上，每对托架5分别与两根制动轨3联接、托架5之间装有弹簧4，托架5与电动缸1联接，整个停车器由多台电动缸控制，每台电动缸1分别由控制器7控制，可实现电动缸同步运行。如图1、2所示本技术的电动缸布置方式有几种，其中一种是电动缸布置在制动轨之间，它的具体结构是托架5上安有拉杆12、13，电动缸1一端为伸缩杆11，通过销轴与拉杆12通过螺栓联接，另一端通过拉杆13与电动缸1底座上的耳轴15通过螺栓联接，电动缸1底部有滑动装置14，安装在支撑底架上，电动缸可以在支撑底架上滑动。如图3所示本技术的另一种布置方式是电动缸1布置在制动轨的两侧，托架上安有拉杆12，其电动缸1一端为伸缩杆11，通过销轴与拉杆12通过螺栓联接，这种布置方式电动缸是固定的。如图4所示托架上各安有连杆16，电动缸1一端为伸缩杆11，通过销轴与连杆16联接，电动缸1布置在电动停车器的两边，这种布置方式电动缸也是固定的。如图5、6所示支撑底架2与托架5联接处的螺孔22为横向长形孔，以便托架5相对支撑底架2滑动。如图5、6所示支撑底架2上焊有限位块21，限位块21与托架5之间装有调整片23，用以调整制动轨之间的距离。如图6所示支撑底架2与钢轨6之间用弹性扣件联接，并采用绝缘材料制成的轴套24及垫片25。本技术的具体工作过程是这样的正常情况下本停车器处于制动状态，此时弹簧处于自由状态；车辆通过时挤压制动轨，制动轨带动托架移动，成对托架挤压中间弹簧，产生弹性力，通过托架传递给制动轨，制动轨挤压车轮，产生摩擦力，使车辆减速及停止；当车辆需要通过时，控制器给电动缸信号，电动缸起动，电动缸的伸缩杆缩回，通过拉杆带动托架向内移动，同时也带动另一组托架压缩中间弹簧，从而带动制动轨向内移动，制动轨向内移动其距离缩小，对车辆的车轮不产生阻力，车辆可以自由通过。采用的另两种方式布置方式时，电动缸伸缩杆伸出或缩回，带动拉杆或连杆运动，使托架向内移动，同时也带动托架压缩中间弹簧，从而带动制动轨向内移动，制动轨向内移动其距离缩小，对车辆的车轮不产生阻力，车辆可以自由通。权利要求1.一种铁路电动停车器，是由制动轨(3)、支撑底架(2)、托架(5)、电动缸(1)、控制器(7)组成，其特征在于支撑底架(2)固定在钢轨(6)上，托架(5)装在支撑底架(2)上，每对托架(5)分别与两根制动轨(3)联接、托架(5)之间装有弹簧(4)，托架与电动缸(1)联接，电动缸(1)与控制器(7)联接。2.根据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的托架(5)上安有拉杆(12)、(13)，电动缸(1)一端为伸缩杆(11)，通过销轴与拉杆(12)联接，电动缸另一端通过拉杆(13)与电动缸(1)底座上的耳轴(15)联接，电动缸布置在两根制动轨(3)之间。3.根据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的托架(5)上安有拉杆(12)，电动缸一端为伸缩杆(11)，通过销轴与拉杆(12)联接，电动缸(1)布置在两根制动轨(3)外侧。4.根据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的托架(5)上各安有连杆(16)，电动缸电动(1)一端为伸缩杆(11)，通过销轴与连杆(16)联接，电动缸(1)布置在该电动停车器的两边。5.根据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的支撑底架(2)与托架(3)联接处的螺孔(22)为横向长形孔。6.根据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的支撑底架(2)上焊有限位块(21)，限位块(21)与托架(5)之间装有调整片(23)。7.根据权利要求1或2所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的电动缸(1)底部有滑动装置(14)，安装在支撑底架(2)上。8.据权利要求1所述的一种铁路电动停车器，其特征在于所述的支撑底架(2)与钢轨(6)之间用弹性扣件联接，并采用绝缘材料制成的轴套(24)及垫片(25)。专利摘要本技术提供一种铁路电动停车器,是由制动轨、支撑底架、托架、电动缸、控制器组成,它的特点是支撑底架固定在钢轨上,托架装在支撑底架上,每对托架分别与两根制动轨联接、之间装有弹簧,托架与电动缸联接,电动缸与控制器联接,其结构简单,安装、拆卸方便,多电动缸驱动,如果任一电动缸出现故障,不影响该停车器正常运行,安全可靠,降低了生产和维修成本。文档编号B61K7/10GK2393769SQ9925038公开日2000年8月30日 申请日期1999年11月19日 优先权日1999年11月19日专利技术者田力男, 詹志勇, 沙军, 赵新华 申请人:鞍山钢铁集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电动停车器，是由制动轨（３）、支撑底架（２）、托架（５）、电动缸（１）、控制器（７）组成，其特征在于：支撑底架（２）固定在钢轨（６）上，托架（５）装在支撑底架（２）上，每对托架（５）分别与两根制动轨（３）联接、托架（５）之间装有弹簧（４），托架与电动缸（１）联接，电动缸（１）与控制器（７）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田力男，詹志勇，沙军，赵新华，
申请(专利权)人：鞍山钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]